Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1993

Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 1993
Previo: 1992	Vindeiro: 1994
Índice: Carreiras por país \| Carreiras por tempada

Alain Prost (foto de 2008) gañou o seu cuarto e último título con Williams.

O que foi triplo campión Ayrton Senna foi subcampión.

O compañeiro de Prost, Damon Hill (foto de 1995) rematou terceiro.

O Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1993 foi a 44ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), e a 36ª Copa Internacional de Construtores de F1. O campionato contou con dezaseis Grandes Premios que se iniciaron o 14 de marzo e finalizaron o 7 de novembro. Alain Prost gañou o seu cuarto Campionato de Pilotos, e Williams - Renault retivo o Campionato de Construtores, o sexto en total.

O calendario de Fórmula Un de 1993 viu o regreso do Gran Premio de Europa logo dunha ausencia de oito anos desde 1985, a carreira celebrouse en Donington Park, a única vez que foi sede dunha carreira de F1, esta carreira era para substituír o Gran Premio do Pacífico no circuíto de Autopolis no Xapón despois de que fracasase un acordo para celebrar unha carreira alí. A única saída foi o Gran Premio de México, logo de sete anos no Autódromo Hermanos Rodríguez na Cidade de México desde 1986, debido aos problemas de seguridade coa superficie moi estragada do circuíto.

Esta tempada foi importante na historia da F1, xa que era o momento álxido do uso da tecnoloxía electrónica, este ano viu quizais os autos de Fórmula Un máis avanzados e sofisticados que se construíron competindo nesta tempada. Por exemplo, o gañador do campionato Williams-Renault FW15C (quizais o coche máis avanzado da tempada) tiña, ademais da súa avanzada suspensión activa hidráulica e electrónicamente controlada, unha gran cantidade de compoñentes electrónicos a bordo, incluídos freos antibloqueo, controles inalámbricos, control de tracción, unha caixa de cambios semiautomática que se podía cambiar a completamente automática, dirección asistida, telemetría a bordo altamente sofisticada, resortes de válvulas pneumáticas no motor e ata un sistema "push to pass" que facilitaba os adiantamentos para os pilotos Alain Prost e Damon Hill: este sistema tiña unha suspensión activa que elevaba a parte traseira do automóbil a velocidade e elevaba o motor 300 revolucións para que o automóbil fora máis rápido nas rectas debido a unha menor falta de carga aerodinámica. Din que isto foi un precursor do DRS. Williams tamén probou unha transmisión continuamente variable, pero este sistema tamén prohibiuse, e o equipo de Benetton probou un sistema de dirección de 4 rodas ao final da tempada, pero nunca utilizouse en ningunha carreira. Case todos os autos en 1993 tiñan un sistema de suspensión activo, que mantiña constante a altura de condución do auto durante toda a volta, o que facía que a aerodinámica do automóbil fóra moito máis efectiva. Aínda que se considerou amplamente que non era unha axuda para o condutor, este sistema e todos os sistemas antes mencionados, excepto a telemetría e os portos de válvula pneumática, prohibíronse para a tempada de 1994.

Logo da tempada, Prost foise de Williams e retirouse das carreiras de Grand Prix, e o subcampión Ayrton Senna o substituíu. Como Senna morrería a principios da seguinte tempada, a tempada de 1993 viu as últimas vitorias destes dous pilotos que dominaran a Fórmula Un durante varios anos, gañando sete dos nove títulos entre 1985 e 1993. Prost converteuse no primeiro piloto de Fórmula Un en gañar 50 Grandes Premios no Gran Premio de Gran Bretaña. Senna tivo unha tempada memorable malia non alcanzar o título, ao gañar a súa carreira en casa, unha notable vitoria dominando en Donington Park^[1] e unha quinta vitoria consecutiva desde 1989 no Gran Premio de Mónaco. Con todo, Prost no seu Williams retivo a súa vantaxe de ritmo da tempada anterior e tivo o control total do duelo polo título desde mediados de tempada. 1993 tamén marcou as tres primeiras vitorias de Damon Hill, quen gañou tres carreiras seguidas na súa primeira tempada completa na Fórmula Un á idade de 33 anos.

Pilotos e construtores[editar | editar a fonte]

Equipo	Construtor	Chasis	Motor	Pneu.	Nº	Piloto	Carreiras	Piloto de probas
Canon Williams	Williams	FW15C	Renault RS5 3.5 V10	G	0^[2]	Damon Hill	Todas	Kenny Bräck
Canon Williams	Williams	FW15C	Renault RS5 3.5 V10	G	2	Alain Prost	Todas	Kenny Bräck
Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell	020C 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	G	3	Ukyo Katayama	Todas	n/a
Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell	020C 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	G	4	Andrea de Cesaris	Todas	n/a
Camel Benetton Ford	Benetton	B193 B193B	Ford HBA7 3.5 V8 Ford HBA8 3.5 V8	G	5	Michael Schumacher	Todas	Paul Belmondo Perry McCarthy Allan McNish Andrea Montermini Alessandro Zanardi
Camel Benetton Ford	Benetton	B193 B193B	Ford HBA7 3.5 V8 Ford HBA8 3.5 V8	G	6	Riccardo Patrese	Todas
Marlboro McLaren	McLaren	MP4/8	Ford HBE7 3.5 V8	G	7	Michael Andretti	1-13	Mika Häkkinen
					7	Mika Häkkinen	14-16
					8	Ayrton Senna	Todas
Footwork Mugen Honda	Footwork	FA13B FA14	Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10	G	9	Derek Warwick	Todas	Ukyo Katayama David Brabham
Footwork Mugen Honda	Footwork	FA13B FA14	Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10	G	10	Aguri Suzuki	Todas	Ukyo Katayama David Brabham
Team Lotus	Lotus	107B	Ford HBD6 3.5 V8	G	11	Alessandro Zanardi	1-12	n/a
					11	Pedro Lamy	13-16
					12	Johnny Herbert	Todas
Sasol Jordan	Jordan	193	Hart 1035 3.5 V10	G	14	Rubens Barrichello	Todas	Emanuele Naspetti
					15	Ivan Capelli	1-2
						Thierry Boutsen	3-12
						Marco Apicella	13
						Emanuele Naspetti	14
						Eddie Irvine	15-16
Larrousse F1	Larrousse	LH93	Lamborghini 3512 3.5 V12	G	19	Philippe Alliot	1-14	n/a
					19	Toshio Suzuki	15-16
					20	Érik Comas	Todas
Lola BMS Scuderia Italia	Lola	T93/30	Ferrari 040 3.5 V12	G	21	Michele Alboreto	1-14	n/a
Lola BMS Scuderia Italia	Lola	T93/30	Ferrari 040 3.5 V12	G	22	Luca Badoer	1-14	n/a
Minardi Team	Minardi	M193	Ford HBC6 3.5 V8	G	23	Christian Fittipaldi	1-14	n/a
					23	Jean-Marc Gounon	15-16
					24	Fabrizio Barbazza	1-8
					24	Pierluigi Martini	9-16
Ligier Gitanes Blondes	Ligier	JS39	Renault RS5 3.5 V10	G	25	Martin Brundle	Todas	Éric Bernard
Ligier Gitanes Blondes	Ligier	JS39	Renault RS5 3.5 V10	G	26	Mark Blundell	Todas	Éric Bernard
Scuderia Ferrari	Ferrari	F93A	Ferrari 041 3.5 V12	G	27	Jean Alesi	Todas	Nicola Larini Gianni Morbidelli
Scuderia Ferrari	Ferrari	F93A	Ferrari 041 3.5 V12	G	28	Gerhard Berger	Todas	Nicola Larini Gianni Morbidelli
Sauber	Sauber	C12	Ilmor 2175 3.5 V10	G	29	Karl Wendlinger	Todas	n/a
Sauber	Sauber	C12	Ilmor 2175 3.5 V10	G	30	J.J. Lehto	Todas	n/a

Pretemporada[editar | editar a fonte]

En 1993, houbo un cambio importante de pilotos, especialmente entre os mellores equipos. En toda a grella, varios experimentados pilotos retiráronse ou se mudaron a outras series e xurdiron novas caras.

Williams completou o fichaxe de Alain Prost, que regresaba ao deporte logo dun ano "sabático" en 1992. O propietario do equipo Frank Williams non lle garantiría a Nigel Mansell o ser o piloto número 1 no equipo xunto ao triplo campión do mundo Prost, malia que Mansell era o actual campión mundial, polo que Mansell optou por non quedar co equipo para defender o seu título e pasar ás carreiras de IndyCar nos EE. UU. O compañeiro de equipo de Prost sería Damon Hill, fillo de Graham Hill, e o piloto de probas de Williams en 1992 (Hill tamén correu para o equipo Brabham en 1992). A ausencia do defensor do campionato significaba que Williams non podía usar o número 1 nos seus autos, polo que Hill usou o número 0, mentres que Prost usou o número 2.
A incerteza rodeou ao equipo McLaren, cuxo piloto ícono Ayrton Senna mostrouse remiso a volver asinar para 1993 xa que Honda retirouse do deporte e non se esperaba que o equipo fose competitivo cos motores Ford. McLaren fichou a Michael Andretti, un exitoso piloto de IndyCar e fillo do Campión do Mundo de 1978 Mario Andretti, e Mika Häkkinen, quen impresionou a Lotus en 1991 e 1992. Senna finalmente asinou carreira por carreira e asociouse con Andretti ata o Gran Premio de Italia. Häkkinen converteuse no piloto de probas do equipo e achegouse para tomar o lugar de Andretti despois de que o estadounidense deixase o equipo.
Benetton retivo a Michael Schumacher, pero perdeu a Martin Brundle quen foi substituído logo de numerosos enfrontamentos e desacordos co xefe de equipo Flavio Briatore. Tomando o segundo asento en Benetton estivo o piloto máis experimentado na Fórmula Un, o veterano italiano Riccardo Patrese, quen foi liberado por Williams logo de algo máis de cinco tempadas co equipo desde 1988, malia terminar segundo detrás de Mansell no Campionato de Pilotos en 1992.
Ferrari contratou a Jean Alesi, pero Ivan Capelli e Nicola Larini decepcionaron en 1992 e non continuaron, Gerhard Berger regresou ao equipo logo de tres anos en McLaren desde 1990. Larini volveu ao seu rol anterior como piloto de probas para o equipo.
Lotus retivo a Johnny Herbert e contratou a Alessandro Zanardi, quen substituíu a Häkkinen. Cando Zanardi tivo un grande accidente no Gran Premio belga, foi substituído polo portugués Pedro Lamy.
Tyrrell contratou a Andrea de Cesaris e a Ukyo Katayama do Xapón, quen se mudou de Larrousse.
Ligier reuniu aos pilotos británicos Martin Brundle e Mark Blundell: os dous pilotaran previamente para Brabham en 1991. Esta foi a primeira e única vez na historia de Ligier que non tiñan un piloto francés na súa aliñación (aínda que tiveron ao expiloto de Larrousse Éric Bernard como piloto de probas).
Footwork Arrows perdeu a Michele Alboreto e o substituíu co veterano británico Derek Warwick, regresando ao deporte logo de dous anos manexando sports cars desde 1991. Warwick correra anteriormente para Arrows en 1987-1989. O piloto xaponés Aguri Suzuki foi retido como o piloto número dous.
O equipo BMS Scuderia Italia cambiou de chasis Dallara a Lola e fichou ao cinco veces gañador dun Gran Premio Michele Alboreto (cuxo último triunfo fora oito anos antes en 1985) e o recentemente chegado, o italiano Luca Badoer.
Jordan perdera tanto a Stefano Modena como a Maurício Gugelmin que abandonou a Fórmula Un logo dun frustrante 1992. O mozo brasileiro Rubens Barrichello debutou co equipo, mentres cinco pilotos ocuparon o segundo asento: Ivan Capelli, Thierry Boutsen, Marco Apicella, o piloto de probas Emanuele Naspetti e finalmente Eddie Irvine. O equipo tamén pasou de usar o motor V12 de Yamaha ao novo Hart V10. Hart regresaba á F1 con Jordan logo de participar en 1986 co seu 4 cyl 1.5L turboalimentado 415T.
Larrousse perdeu tanto a Ukyo Katayama como a Bertrand Gachot. Polo tanto, contrataron a Philippe Alliot (regresando ao equipo logo de conducir para Larrousse en 1987-1989) e Érik Comas, que se mudou de Ligier. Toshio Suzuki substituíu a Alliot no Xapón e Australia.
Minardi retivo a Christian Fittipaldi, e a Fabrizio Barbazza, quen máis tarde foi substituído por Pierluigi Martini, regresando para a súa terceira tempada co equipo logo de pasar 1992 coa BMS Scuderia Italia. Martini conducira sen éxito para Minardi no ano de debut do equipo ( 1985), e máis tarde en 1988-1991, onde ás veces demostrara ser unha revelación nos autos pouco potentes. Fittipaldi pola súa banda foi substituído por Jean-Marc Gounon para as dúas últimas carreiras da tempada.
O equipo suízo Sauber foi a única entrada nova á grella en 1993, co apoio amplamente publicitado do fabricante alemán de automóbiles Mercedes-Benz, que financiaba ao fornecedor de motores do equipo, Ilmor. Os motores foron etiquetados como "Saubers" para a súa tempada de debut (baixo a instrución de Mercedes). As calcomanías "Concept by Mercedes-Benz" colocáronse na cuberta do motor do automóbil. Os seus pilotos eran JJ Lehto de Finlandia, que viña de BMS Scuderia Italia e Karl Wendlinger de Austria, quen impresionara con March en 1992. Wendlinger tamén formou parte do programa deportivo de Sauber-Mercedes antes de unirse á Fórmula Un.
Esta foi a segunda de 2 tempadas (a outra foi 1992) na historia da Fórmula Un onde o calendario tivo carreiras nos 6 continentes habitados (1 carreira en Asia, Australia, Suramérica, África e Norteamérica, e 11 en Europa )

En total, só sete pilotos que se aliñaron na grella en Suráfrica estiveran co mesmo equipo que o ano anterior: Senna, Schumacher, Alesi, Herbert, de Cesaris, Suzuki e Fittipaldi.

A recesión mundial de principios da década de 1990 pasara factura: os equipos de Brabham, Andrea Moda e Fondmetal non completaran a tempada de 1992, mentres que March retirouse formalmente a principios da tempada de 1993. Polo tanto, só había 13 equipos na grella na carreira inaugural de 1993, en Suráfrica. Ademais, producíronse numerosos cambios no número dos automóbiles:

Williams usou os números 0 e 2, como se describe arriba.
Benetton tomou os números 5 e 6, que Williams usara desde 1984.
McLaren tomou os números 7 e 8, desocupados por Brabham. O equipo usara previamente os mesmos números en 1978-1984.
Jordan tomou os números 14 e 15, desocupados por Fondmetal.
Larrousse tomou os números 19 e 20, que Benetton e o seu predecesor Toleman usaran desde 1984.
O novo equipo Sauber tomou os números 29 e 30, que Larrousse usara desde 1987. Estes eran agora os números máis altos.
Os números 16 e 17, desocupados por March, permaneceron vacantes ata 1995.

Cambios de regras[editar | editar a fonte]

Fixéronse dous cambios no sistema de clasificación no Gran Premio do Brasil. O primeiro limitou a todos os pilotos a 12 voltas cada un en ambas sesións clasificatorias.^[3] O segundo xurdiu como resultado de que só había 26 automóbiles: despois de que orixinalmente decidiuse que só os 24 máis rápidos podían comezar a carreira, os equipos acordaron unanimemente elevar este número a 25, para asegurar que cada equipo puidera cualificar polo menos un automóbil.

A revisión deste segundo cambio beneficiou principalmente a BMS Scuderia Italia: despois de que o Jordan de Ivan Capelli non cualificase no Brasil, as seguintes sete carreiras viron a Michele Alboreto ou Luca Badoer chegar 26º en cualificación e polo tanto non completar a grella (Alboreto cinco veces e Badoer dúas veces). Como consecuencia, os equipos acordaron por unanimidade permitir que os 26 coches se clasificaran antes do Gran Premio de Alemaña. O límite de 12 voltas, con todo, durou case unha década, ata o final da tempada de 2002.

Tamén se implementaron dous cambios nos automóbiles para reducir as velocidades en curva.^[4] O primeiro foi a redución da distancia entre as rodas do mesmo eixe dos automóbiles, de 2´15 m. a 2 m.; o segundo foi unha redución considerable no ancho dos pneumáticos traseiros, a fin de proporcionar menos agarre que os anteriores 'gordos' slicks traseiros.

Resultados[editar | editar a fonte]

Calendario de Grandes Premios de 1993[editar | editar a fonte]

Rnd	Carreira	Data	Circuíto	Pole Position	Volta rápida	Piloto gañador	Construtor	Resultados
1	Gran Premio de Suráfrica	14 de marzo	Kyalami	Alain Prost	Alain Prost	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
2	Gran Premio do Brasil	28 de marzo	Autódromo José Carlos Pace	Alain Prost	Michael Schumacher	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Resultados
3	Gran Premio de Europa	11 de abril	Donington Park	Alain Prost	Ayrton Senna	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Resultados
4	Gran Premio de San Marino	25 de abril	Autódromo Enzo e Dino Ferrari,	Alain Prost	Alain Prost	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
5	Gran Premio de España	9 de maio	Circuíto de Cataluña,	Alain Prost	Michael Schumacher	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
6	Gran Premio de Mónaco	23 de maio	Mónaco,	Alain Prost	Alain Prost	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Resultados
7	Gran Premio do Canadá	13 de xuño	Gilles Villeneuve,	Alain Prost	Michael Schumacher	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
8	Gran Premio de Francia	4 de xullo	Nevers Magny-Cours	Damon Hill	Michael Schumacher	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
9	Gran Premio do Reino Unido	11 de xullo	Silverstone	Alain Prost	Damon Hill	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
10	Gran Premio de Alemaña	25 de xullo	Hockenheimring	Alain Prost	Michael Schumacher	Alain Prost	Williams-Renault	Resultados
11	Gran Premio de Hungría	15 de agosto	Hungaroring	Alain Prost	Alain Prost	Damon Hill	Williams-Renault	Resultados
12	Gran Premio de Bélxica	29 de agosto	Spa-Francorchamps	Alain Prost	Alain Prost	Damon Hill	Williams-Renault	Resultados
13	Gran Premio de Italia	12 de setembro	Monza	Alain Prost	Damon Hill	Damon Hill	Williams-Renault	Resultados
14	Gran Premio de Portugal	26 de setembro	Autódromo do Estoril	Damon Hill	Damon Hill	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Resultados
15	Gran Premio do Xapón	24 de outubro	Suzuka	Alain Prost	Alain Prost	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Resultados
16	Gran Premio de Australia	7 de novembro	Adelaida	Ayrton Senna	Damon Hill	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Resultados

Pilotos[editar | editar a fonte]

Pos	Piloto	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS	Puntos
1	Alain Prost	1	Ret	3	1	1	4	1	1	1	1	12	3	12^†	2	2	2	99
2	Ayrton Senna	2	1	1	Ret	2	1	18^†	4	5^†	4	Ret	4	Ret	Ret	1	1	73
3	Damon Hill	Ret	2	2	Ret	Ret	2	3	2	Ret	15^†	1	1	1	3	4	3	69
4	Michael Schumacher	Ret	3	Ret	2	3	Ret	2	3	2	2	Ret	2	Ret	1	Ret	Ret	52
5	Riccardo Patrese	Ret	Ret	5	Ret	4	Ret	Ret	10	3	5	2	6	5	16^†	Ret	8^†	20
6	Jean Alesi	Ret	8	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	9	7	Ret	Ret	2	4	Ret	4	16
7	Martin Brundle	Ret	Ret	Ret	3	Ret	6	5	5	14^†	8	5	7	Ret	6	9	6	13
8	Gerhard Berger	6^†	Ret	Ret	Ret	6	14^†	4	14	Ret	6	3	10^†	Ret	Ret	Ret	5	12
9	Johnny Herbert	Ret	4	4	8^†	Ret	Ret	10	Ret	4	10	Ret	5	Ret	Ret	11	Ret	11
10	Mark Blundell	3	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	7	3	7	11^†	Ret	Ret	7	9	10
11	Michael Andretti	Ret	Ret	Ret	Ret	5	8	14	6	Ret	Ret	Ret	8	3				7
12	Karl Wendlinger	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	6	Ret	Ret	9	6	Ret	4	5	Ret	15^†	7
13	JJ Lehto	5	Ret	Ret	4^†	Ret	Ret	7	Ret	8	Ret	Ret	9	Ret	7	8	Ret	5
14	Christian Fittipaldi	4	Ret	7	Ret	8	5	9	8	12^†	11	Ret	Ret	8	9			5
15	Mika Häkkinen														Ret	3	Ret	4
16	Derek Warwick	7^†	9	Ret	Ret	13	Ret	16	13	6	17	4	Ret	Ret	15^†	14^†	10	4
17	Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10			2
18	Rubens Barrichello	Ret	Ret	10^†	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11	2
19	Fabrizio Barbazza	Ret	Ret	6	6	Ret	11	Ret	Ret									2
20	Alessandro Zanardi	Ret	6	8	Ret	14^†	7	11	Ret	Ret	Ret	Ret	NTS					1
21	Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16^†	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12	1
22	Eddie Irvine															6	Ret	1
—	Pierluigi Martini									Ret	14	Ret	Ret	7	8	10	Ret	0
—	Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	13	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	0
—	Luca Badoer	Ret	12	NSC	7	Ret	NSC	15	Ret	Ret	Ret	Ret	13	10	14			0
—	Thierry Boutsen			Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret					0
—	Andrea de Cesaris	Ret	Ret	Ret	Ret	DSC	10	Ret	15	NC	Ret	11	Ret	13^†	12	Ret	13	0
—	Ukyo Katayama	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	Ret	13	Ret	10	15	14	Ret	Ret	Ret	0
—	Michele Alboreto	Ret	11	11	NSC	NSC	Ret	NSC	NSC	NSC	16	Ret	14	Ret	Ret			0
—	Pedro Lamy													11^†	Ret	13^†	Ret	0
—	Toshio Suzuki															12	14	0
—	Jean-Marc Gounon															Ret	Ret	0
—	Ivan Capelli	Ret	NSC															0
—	Marco Apicella													Ret				0
—	Emanuele Naspetti														Ret			0
Pos	Piloto	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS	Puntos

Lenda
Cor	Resultado
Ouro	Gañador
Prata	2º posto
Bronce	3º posto
Verde	Remata nos puntos
Azul	Non remata nos puntos
Azul	Non se califica (NC)
Púrpura	Non remata (Ret)
Vermello	Non se califica (NSC)
Vermello	Non se precalifica (NSPC)
Negro	Descualificado (DSC)
Branco	Non tomou a saída (NTS)
Branco	Carreira cancelada (C)
Azul claro	Prácticas só (PS)
Azul claro	Piloto de probas dos venres (PP) (desde 2003 en diante)
En branco	Non participou nas prácticas (NPP)
	Excluído (EX)
	Non chegou (NCG)

Negra – Pole
Cursiva – Volta rápida

Construtores[editar | editar a fonte]

Pos	Construtor	Coche nº	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS	Puntos
1	Williams-Renault	0	Ret	2	2	Ret	Ret	2	3	2	Ret	15	1	1	1	3	4	3	168
1	Williams-Renault	2	1	Ret	3	1	1	4	1	1	1	1	12	3	12	2	2	2	168
2	McLaren-Ford	7	Ret	Ret	Ret	Ret	5	8	14	6	Ret	Ret	Ret	8	3	Ret	3	Ret	84
2	McLaren-Ford	8	2	1	1	Ret	2	1	18	4	5	4	Ret	4	Ret	Ret	1	1	84
3	Benetton-Ford	5	Ret	3	Ret	2	3	Ret	2	3	2	2	Ret	2	Ret	1	Ret	Ret	72
3	Benetton-Ford	6	Ret	Ret	5	Ret	4	Ret	Ret	10	3	5	2	6	5	16	Ret	8	72
4	Ferrari	27	Ret	8	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	9	7	Ret	Ret	2	4	Ret	4	28
4	Ferrari	28	6	Ret	Ret	Ret	6	14	4	14	Ret	6	3	10	Ret	Ret	Ret	5	28
5	Ligier-Renault	25	Ret	Ret	Ret	3	Ret	6	5	5	14	8	5	7	Ret	6	9	6	23
5	Ligier-Renault	26	3	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	7	3	7	11	Ret	Ret	7	9	23
6	Lotus-Ford	11	Ret	6	8	Ret	14	7	11	Ret	Ret	Ret	Ret	NTS	11	Ret	13	Ret	12
6	Lotus-Ford	12	Ret	4	4	8	Ret	Ret	10	Ret	4	10	Ret	5	Ret	Ret	11	Ret	12
7	Sauber-Ilmor	29	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	6	Ret	Ret	9	6	Ret	4	5	Ret	15	12
7	Sauber-Ilmor	30	5	Ret	Ret	4	Ret	Ret	7	Ret	8	Ret	Ret	9	Ret	7	8	Ret	12
8	Minardi-Ford	23	4	Ret	7	Ret	8	5	9	8	12	11	Ret	Ret	8	9	Ret	Ret	7
8	Minardi-Ford	24	Ret	Ret	6	6	Ret	11	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	7	8	10	Ret	7
9	Footwork-Mugen-Honda	9	7	9	Ret	Ret	13	Ret	16	13	6	17	4	Ret	Ret	15	14	10	4
9	Footwork-Mugen-Honda	10	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	13	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	4
10	Larrousse-Lamborghini	19	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10	12	14	3
10	Larrousse-Lamborghini	20	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12	3
11	Jordan-Hart	14	Ret	Ret	10	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11	3
11	Jordan-Hart	15	Ret	NSC	Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret	Ret	Ret	6	Ret	3
—	Tyrrell-Yamaha	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	Ret	13	Ret	10	15	14	Ret	Ret	Ret	0
—	Tyrrell-Yamaha	4	Ret	Ret	Ret	Ret	DSC	10	Ret	15	NC	Ret	11	Ret	13	12	Ret	13	0
—	Lola-Ferrari	21	Ret	11	11	NSC	NSC	Ret	NSC	NSC	NSC	16	Ret	14	Ret	Ret			0
—	Lola-Ferrari	22	Ret	12	NSC	7	Ret	NSC	15	Ret	Ret	Ret	Ret	13	10	14			0
Pos	Construtor	Coche nº	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS	Puntos

Notas[editar | editar a fonte]

↑ Collantine, Keith (11 de abril de 2013). "Today in 1993: Senna's last great race at Donington". F1 Fanatic. Consultado o 18 de agosto de 2015.
↑ Coa retirada do campión reinante Nigel Mansell, o auto número 1 non foi asignado, Damon Hill correu co número 0.
↑ Hilton, Christopher, Ayrton Senna: The Whole Story (Haynes Publishing, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7
↑ "Formula 1 Technical Regulation changes for 1998" Arquivado 04 de febreiro de 2015 en Wayback Machine.. grandprix.com. Retrieved 2014-10-20.

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

[1] Collantine, Keith (11 de abril de 2013). "Today in 1993: Senna's last great race at Donington". F1 Fanatic. Consultado o 18 de agosto de 2015.

[2] Coa retirada do campión reinante Nigel Mansell, o auto número 1 non foi asignado, Damon Hill correu co número 0.

[Qualifying-3] Hilton, Christopher, Ayrton Senna: The Whole Story (Haynes Publishing, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7

[technical-4] "Formula 1 Technical Regulation changes for 1998" Arquivado 04 de febreiro de 2015 en Wayback Machine.. grandprix.com. Retrieved 2014-10-20.

[1]

[2]

[3]

[4]