Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1984
Tipo | Fórmula 1 |
---|---|
Deporte | automobilismo |
Organizador | Federación Internacional do Automóbil |
Número de participantes | 35 |
Localización e Datas | |
Intervalo de tempo | 25 de marzo de 1984 – 21 de outubro de 1984 |
Número de edición | 35 (1984) |
Competición | |
Campionato do Mundo de pilotos de Fórmula 1 | Niki Lauda |
Campionato do Mundo de Construtores | McLaren |
Datos estatísticos | |
Carreires | 16 |
O Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1984 foi a 35ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), e a 27ª Copa Internacional de Construtores de F1. O campionato contou con dezaseis Grandes Premios que se iniciaron o 25 de marzo e finalizaron o 21 de outubro.
Resumo do campionato
[editar | editar a fonte]Nesta tempada esperábase ver a continuación da batalla Brabham-Renault-Ferrari, co apoio de McLaren, Williams e Lotus. Con todo, McLaren rouboulles a carteira aos seus competidores grazas ao seu motor TAG turbo.
A FISA introduciu novas regras da economía de combustible para reducir as velocidades, limitando a 240 litros de combustible durante toda a carreira. TAG encargou a Porsche, o fabricante alemán de automóbiles deportivos o deseño e construción dun motor turbo. Porsche tiña unha ampla experiencia coas normas de economía debido á súa participación en carreiras de resistencia, o que se traduciu nunha economía de combustible superior.
O piloto defensor do título Nelson Piquet e o seu Brabham-BMW parecían a mellor combinación para revalidar o campionato, pero unha pésima fiabilidade significou que nunca foran unha alternativa.
A tempada viu unha batalla titánica entre os dous pilotos de McLaren, Niki Lauda e Alain Prost. Prost fora despedido por Renault logo de non poder gañar o título 1983. Rápido e ambicioso, o francés estableceu rapidamente o seu dominio sobre o seu compañeiro de equipo.
O austríaco Niki Lauda volveu á F1 en 1982 e pronto demostrou que non perdera nada da súa primitiva determinación e astucia. Regularmente, nas tempadas 1982-1983 xogou co ritmo do seu compañeiro de equipo en McLaren, John Watson, pero Alain Prost era fariña doutra muiñada. Lauda deuse conta rapidamente que non podía vencer ao seu compañeiro de equipo en velocidade. O astuto austríaco polo tanto, ignorou a clasificación e concentrouse nas estratexias de carreira. Gañou carreiras cando Prost tiña problemas e anotaba sen descanso, cando Prost era máis rápido, Lauda foi capaz de gañar o título. El é un dos dous únicos pilotos, logo de Denny Hulme en 1967, que gañaron o título sen lograr unha soa pole position na tempada.
Durante a tempada, o equipo Tyrrell foi desposuído dos seus resultados logo dunha infracción técnica.
Pilotos e construtores
[editar | editar a fonte]Calendario de Grandes Premios
[editar | editar a fonte]Clasificación do Mundial de Pilotos de 1984
[editar | editar a fonte]Para o Campionato Mundial de pilotos de 1984 de Fórmula 1 concedéronse 9-6-4-3-2-1 puntos aos seis primeiros clasificados de cada carreira.
|
Negra – Pole |
Clasificación do Mundial de Construtores de 1984
[editar | editar a fonte]Para o Campionato Mundial de pilotos de 1984 de Fórmula 1 concedéronse 9-6-4-3-2-1 puntos aos seis primeiros clasificados de cada carreira.
Pos | Construtor | Coche nº |
BRA |
RSA |
BEL |
SMR |
FRA |
MON |
CAN |
DET |
DAL |
RU |
ALE |
AUT |
HOL |
ITA |
EUR |
POR |
Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | McLaren-TAG | 7 | 1 | 2 | Ret | 1 | 7 | 1 | 3 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | 143´5 |
8 | Ret | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||
2 | Ferrari | 27 | Ret | 11 | 1 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 57´5 |
28 | Ret | Ret | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Ret | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Ret | 5 | 9 | |||
3 | Lotus-Renault | 11 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | 5 | 47 |
12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||
4 | Brabham-BMW | 1 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 6 | 38 |
2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | 10 | |||
5 | Renault | 15 | 5 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | DNS | Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 7 | 34 |
16 | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | |||
33 | Ret | ||||||||||||||||||
6 | Williams-Honda | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | 5 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 25´5 |
6 | 2 | Ret | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | |||
7 | Toleman-Hart | 19 | Ret | 6 | 6 | NSC | Ret | 2 | 7 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 16 |
20 | Ret | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | NSC | NSC | Ret | 11 | ||||||
8 | Alfa Romeo | 22 | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 3 | 6 | 8 | 11 |
23 | 4 | Ret | Ret | 7 | Ret | NSC | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 9 | Ret | 17 | |||
9 | Ligier-Renault | 25 | Ret | 10 | Ret | Ret | NTS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | 3 |
26 | Ret | 5 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | 12 | |||
10 | Arrows-Ford | 17 | 7 | 9 | 8 | Ret | NSC | Ret | Ret | 3 | |||||||||
18 | 6 | 12 | 5 | ||||||||||||||||
11 | Arrows-BMW | 17 | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | |||||||
18 | Ret | 11 | NSC | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 10 | 9 | Ret | ||||||
12 | Osella-Alfa Romeo | 24 | Ret | NTS | Ret | NSC | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 |
30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | |||||||||||
— | ATS-BMW | 14 | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | NTS | Ret | NTS | 13 | 0 | |
31 | 12 | 6 | Ret | ||||||||||||||||
— | Spirit-Hart | 21 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | NSC | NC | Ret | NC | 9 | NC | Ret | 8 | 8 | 15 | 0 | |
— | RAM-Hart | 9 | Ret | Ret | NSC | Ret | Ret | NSC | 10 | Ret | NTS | Ret | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | 0 |
10 | 8 | Ret | 10 | 9 | 13 | NSC | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | |||
— | Spirit-Ford | 21 | NSC | 0 | |||||||||||||||
DSC | Tyrrell-Ford | 3 | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | NSC | DSC | DSC | NSC | DSC | DSC | NSC | DSC | 0 | |||
4 | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | DSC | NSC | EX | DSC | ||||||
Pos | Construtor | Coche nº |
BRA |
RSA |
BEL |
SMR |
FRA |
MON |
CAN |
DET |
DAL |
RU |
ALE |
AUT |
HOL |
ITA |
EUR |
POR |
Pts |
- O 18 de xullo, Tyrrell foi descualificado de todas as carreiras disputadas ata o momento nesa tempada, e prohibíuselle competir nas carreiras restantes, xa que o equipo cometio unha infracción técnica - que se detecto na carreira de Detroit.
Notas
[editar | editar a fonte]- ↑ Outorgáronse a metade dos puntos. A carreira detívose debido a condicións perigosas.
- ↑ 2,0 2,1 No Gran Premio de Mónaco outorgáronse a metade dos puntos ao completarse menos do 75% da distancia programada.
Véxase tamén
[editar | editar a fonte]A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1984 |
Ligazóns externas
[editar | editar a fonte]- 1984 Formula 1 review
- 1984 Formula 1 World Championship results and images from f1-facts.com Arquivado 09 de decembro de 2022 en Wayback Machine.