Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2021

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2021
Previo: 2020 Vindeiro: 2022
Índice: Carreiras por país | Carreiras por tempada


O Campionato Mundial da FIA de Fórmula 1 de 2021 será a 72ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Equipos e pilotos competirán polo Campionato do Mundo de Pilotos e polo Campionato do Mundo de Construtores. Pilotos e equipos competirán polos títulos de Campión do Mundo de Pilotos e Campión do Mundo de Construtores respectivamente.

Equipos e pilotos confirmados[editar | editar a fonte]

Os seguintes equipos e pilotos teñen contrato para competir no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2021. Todos os equipos compiten cos pneumáticos subministrados por Pirelli.[1]

Construtor Motor Pneu. Piloto
Piloto Ref.
Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes Mercedes[2] P TBA TBA
TBA TBA
Flag of the United Kingdom.svg Racing Point-TBA TBA P 11 Flag of Mexico.svg Sergio Pérez [3]
TBA TBA
Francia Renault Renault P 31 Francia Esteban Ocon [4]
TBA TBA
Flag of the United Kingdom.svg Williams-Mercedes Mercedes[5] P 63 Flag of the United Kingdom.svg George Russell [6]
TBA TBA

Cambios de equipo[editar | editar a fonte]

McLaren anunciou que volverían usar motores Mercedes.[2] McLaren xa usara motores Mercedes desde 1995 ata 2014 antes de cambiar a Honda en 2015 e Renault en 2018.

Lista de carreiras previstas[editar | editar a fonte]

Os seguintes dezasete Grandes Premios teñen contrato para o Campionato Mundial de 2021:

Gran Premio Circuíto Ref.
Gran Premio de Abu Zabi Flag of the United Arab Emirates.svg circuíto de Yas Marina, Abu Zabi [7]
Gran Premio de Australia Australia Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne [8]
Gran Premio de Acerbaixán Flag of Azerbaijan.svg Circuíto urbano de Bakú, Bakú [9]
Gran Premio de Bahrain Bahrain circuíto Internacional de Bahrain, Sakhir [10]
Gran Premio de Bélxica Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps, Stavelot [11]
Gran Premio do Reino Unido Flag of the United Kingdom.svg Circuíto de Silverstone, Silverstone [12]
Gran Premio do Canadá Flag of Canada.svg Circuíto Gilles Villeneuve, Montreal [13]
Gran Premio dos Países Baixos Flag of the Netherlands.svg Circuíto Park Zandvoort, Zandvoort [14]
Gran Premio de Francia Francia Circuíto Paul Ricard, Le Castellet [15]
Gran Premio de Hungría Hungría Hungaroring, Budapest [16]
Gran Premio de Italia Italia Autodromo Nazionale Monza, Monza [17]
Gran Premio do Xapón Flag of Japan.svg circuíto de Suzuka, Suzuka [10]
Gran Premio da cidade de México Flag of Mexico.svg Autódromo Hermanos Rodríguez, cidade de México [18]
Gran Premio de Rusia Flag of Russia.svg Circuíto de Sochi, Sochi [19]
Gran Premio de Singapur Singapur Circuíto urbano de Marina Bay, Singapur [20]
Gran Premio dos Estados Unidos Flag of the United States.svg Circuíto das Américas, Austin, Texas [21]
Gran Premio de Vietnam Flag of Vietnam.svg Circuíto urbano de Hanoi, Hanoi [22]

As seguintes cinco carreiras teñen contrato para 2020, pero non para o 2021:

Gran Premio Circuíto Ref.
Gran Premio de Austria Austria Red Bull Ring, Spielberg [23]
Gran Premio do Brasil Flag of Brazil.svg Autódromo José Carlos Pace, São Paulo [24]
Gran Premio da China Flag of the People's Republic of China.svg circuíto Internacional de Xangai, Xangai [25]
Gran Premio de Mónaco Flag of Monaco.svg Circuíto de Mónaco, Monte Carlo [26]
Gran Premio de España España Circuíto de Barcelona-Cataluña, Montmeló [27]

Expansión e cambios do calendario[editar | editar a fonte]

Liberty Media, o titular dos dereitos comerciais da F1, anunciou que habería marxe para que o calendario de 2021 se expandise máis alá das vinte e dúas carreiras do calendario 2020.[28]

Cambios na regulación[editar | editar a fonte]

Regulamento financeiro[editar | editar a fonte]

O campionato deberá introducir un límite orzamentario, cos equipos limitados a gastar un máximo de 175 millóns de dólares ao ano e os equipos deberán presentar os seus gastos anuais.[31] Haberá restricións adicionais que dictarán como se poderá gastar os cartos dos premios.[32] O límite só se aplicará aos gastos relacionados co rendemento do coche, que permanecerá en vigor ata 2026.[33] No caso de que un equipo incumpra a normativa financeira, o equipo pode ser sancionado en unha combinación de tres formas diferentes. Por unha infracción de procedemento, os equipos deberán ser multados caso por caso. Por superar os orzamentos anuais, os equipos poden recibir unha serie de castigos que inclúen deducir puntos do campionato, reducir o tempo das probas, prohibición de participar na carreira ou, nos casos máis graves, os equipos poderían ser descalificados do campionato.[33]

Regulamento técnico[editar | editar a fonte]

Como o deporte funciona en ciclos de sete anos, [Cómpre referencia] o Campionato do Mundo de 2021 verá unha revisión da normativa técnica.[34] Os pilotos foron consultados sobre o desenvolvemento das normas técnicas,[35] que foron deliberadamente feitos para ser restritivos e evitar que os equipos desenvolvan deseños radicais que limiten a capacidade dos pilotos de adiantar.[36] A FIA creou un grupo de traballo especializado, ou un comité de enxeñeiros, encargado de identificar e pechar brechas na normativa antes da súa publicación.[37]

Aerodinámica[editar | editar a fonte]

A normativa técnica permitirá a reintroducción de efecto solo.[38][a] Isto coincidirá coa simplificación das carrozarías dos coches, facendo que a parte inferior do coche sexa a fonte principal de agarre aerodinámico. Con isto preténdese reducir as turbulencias de aire na estela dos coches para permitir que os pilotos se sigan máis de preto mantendo un nivel similar de carga aerodinámica en comparación con anos anteriores. Outros cambios posteriores na aerodinámica teñen como obxectivo limitar a capacidade dos equipos para controlar o fluxo de aire arredor das rodas dianteiras e reducir aínda máis a estela aerodinámica dos automóbiles.[39] Cifras publicadas polo Grupo de Traballo revelaron que cando un un coche con especificacións do 2019 seguía outro coche tiña apenas o 55% dos seus niveis normais de carga aerodinámica dispoñible, un coche con especificacións de 2021 cando siga a outro coche terá ata o 86% dos seus niveis normais de carga aerodinámica.[Cómpre referencia]

Unidades de potencia[editar | editar a fonte]

As discusións sobre a normativa sobre motores de 2021 comezaron en 2017 e finalizáron en maio de 2018.[40][41] A normativa proposta consistía en eliminar a recuperación de calor residual (MGU-H) para simplificar a tecnoloxía empregada no motor aumentando o límite máximo de revolucións en 3000 rpm.[42] Outras propostas denominadas "plug-and-play" obrigarian por normativa aos fornecedores de motores a facer que os compoñentes do motor sexan compatibles de xeito universal, permitindo aos equipos obter os seus compoñentes de varios provedores.[43] As propostas deseñáronse para simplificar a tecnoloxía do motor e facer o deporte máis atractivo para os novos participantes.[44] Non obstante, como ningún novo provedor de unidades de potencia se comprometera a entrar no deporte a partir do 2021, os provedores existentes propoñeron manter a fórmula da unidade de potencia existente nun intento de reducir os custos xerais de desenvolvemento.[45]

Compoñentes normalizados[editar | editar a fonte]

O deporte pretende introducir unha serie de compoñentes normalizados a partir de 2021, coa normativa que esixe que os compoñentes estándar estean en vigor ata 2024. Estes compoñentes normalizados inclúen a caixa de cambios e o sistema de combustible.[46][47]

Pneumáticos[editar | editar a fonte]

O campionato pasará de rodas de 13 polgadas a 18 polgadas. Propúxose orixinalmente prohibir o uso de quentadores de pneumáticos, mantas eléctricas deseñadas para manter os pneumáticos á temperatura óptima de funcionamento cando non se usan,[48] aínda que esta decisión reverteuse despois da oposición do fornecedor de pneumáticos Pirelli.[49] Os quentadores de pneumáticos converteranse nun equipo normalizado, con todos os equipos usando o mesmo produto.[Cómpre referencia]

Regulamentos deportivos[editar | editar a fonte]

Os equipos terán que permitir que un piloto que competira en menos de dous Grandes Premios substitúa a un dos seus pilotos de carreira nunha sesión de prácticas do venres. Aínda que estas regras están destinadas a dar a oportunidade a pilotos que non pertencen á Fórmula Un de probar un coche de Fórmula Un, a regra di que os equipos satisfán este requisito se un dos seus pilotos habituais está na súa tempada de debut.[50][51]

Estrutura do fin de semana da carreira[editar | editar a fonte]

Para a tempada 2021 a fin de semana da carreira debe reducirse. Segundo o regulamento preexistente, un fin de semana de carreira abrangue catro días no que o xoves antes da carreira estaba reservado para medios de comunicación, promoción e escrutinio; Non obstante, baixo a nova normativa, todos os eventos do xoves trasladaranse á mañá do venres, reducíndose os tempos entre as actividades do venres.[52]


Notas[editar | editar a fonte]

  1. O efecto solo foran previamente permitidos ata 1983 cando o concepto prohibíuse pola preocupación sobre o aumento da velocidade en curva e os deseños radicais de vehículos como o Brabham BT46B "coche ventilador".
Referencias
  1. Coch, Mat (26 de novembro de 2018). "Pirelli to remain F1 tyre supplier until 2023". speedcafe.com. Consultado o 10 de febreiro de 2019. 
  2. 2,0 2,1 Takle, Abhishek (28 de setembro de 2019). "McLaren to return to Mercedes engines from 2021". Reuters. Consultado o 28 de setembro de 2019. 
  3. "Perez signs three-year contract extension with Racing Point". Formula1.com. 30 de agosto de 2019. Consultado o 2019-08-30. 
  4. "Ocon to replace Hulkenberg at Renault". Motorsport. 29 de agosto de 2019. Consultado o 2019-08-30. 
  5. Horton, Phillip (13 de setembro de 2019). "Williams extends Mercedes F1 power unit deal through 2025". MotorSport Week. Consultado o 13 de setembro de 2019. 
  6. "Formula 1: Williams confirm George Russell through 2021". Beyond the Flag. Consultado o 2019-10-05. 
  7. Meenaghan, Gary (22 de novembro de 2014). "Etihad Airways on board with F1 until 2021 in new Abu Dhabi Grand Prix deal". N Sport. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  8. "Melbourne to host the Australian F1 Grand Prix until at least 2023". Autosport. 12 de setembro de 2015. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  9. "Azerbaijan signs 10-year-contract for holding Formula-1". Trend. 8 de febreiro de 2016. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  10. 10,0 10,1 Rencken, Dieter (25 de abril de 2018). "How Ecclestone's parting shot to Liberty added to their F1 calendar woes". RaceFans. Consultado o 20 de maio de 2018. 
  11. Bradley, Charles; Cleeren, Filip (15 de xuño de 2018). "Belgian GP secures three-year F1 contract extension at Spa". Autosport. Consultado o 16 de xuño de 2018. 
  12. "British Grand Prix: New Silverstone deal announced until 2024". BBC Sport. 10 de xullo de 2019. Consultado o 11 de xullo de 2019. 
  13. Keating, Steve (7 de xuño de 2014). "Motor racing-Canadian GP organisers announce 10-year extension". Reuters. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  14. "Dutch Grand Prix to return at Zandvoort from 2020". Formula1.com. 14 de maio de 2019. Consultado o 14 de maio de 2019. 
  15. Richards, Giles (23 de xuño de 2018). "Losing F1 'a huge mistake' says man behind French Grand Prix's revival". The Observer. ISSN 0029-7712. 
  16. "Hungarian Grand Prix deal extended until 2021". GP Today. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  17. "Italian Grand Prix: Monza secures race until 2024". BBC Sport. 2019-04-30. Consultado o 2019-04-30. 
  18. "Formula 1 to race in Mexico City until at least the end of 2022". Formula1.com. 8 de agosto de 2019. Consultado o 8 de agosto de 2019. 
  19. "Russia GP: Sochi race deal extended to 2025". BBC Sport. 28 de febreiro de 2017. Consultado o 11 de xullo de 2018. 
  20. van Leeuwen, Andrew. "Singapore Grand Prix to stay on Formula 1 calendar to at least 2021". Autosport. Motorsport Network. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  21. "Formula One returns to the United States". Formula1.com. 25 de maio de 2010. Arquivado dende o orixinal o 02/02/2015. Consultado o 26 de setembro de 2017. 
  22. Herrero, Daniel (7 de novembro de 2018). "Vietnam secures 2020 Formula 1 berth". speedcafe.com. Consultado o 7 November 2018. 
  23. Plavec, Florian (23 de xullo de 2013). "Formel 1 kommt zuruck nach Osterreich" [Formula 1 comes back to Austria]. Kurier (en alemán) (Kurier-Zeitungsverlag und Druckerei GmbH). Consultado o 9 de maio de 2019. Der Grand Prix von Ungarn am Sonntag wird zumindest bis 2020 zum letzten Mal das „Heimrennen“ der österreichischen Fans sein (The Hungarian Grand Prix on Sunday will be the last "home race" for the Austrian fans through at least 2020) 
  24. 24,0 24,1 Mitchell, Scott (20 de maio de 2019). "New Rio track layout revealed but no F1 race to be held before 2021". Autosport. Motorsport Network. Consultado o 21 de maio de 2019. 
  25. "Formula 1 to race on in China for a further three years". Formula1.com. 11 de novembro de 2018. Consultado o 29 de setembro de 2017. 
  26. "Monaco Grand Prix extends F1 deal by 10 years". BBC Sport. 28 de xullo de 2010. Consultado o 11 de novembro de 2018. 
  27. Herrero, Daniel (7 de novembro de 2018). "Catalunya keeps place on Formula 1 calendar". speedcafe.com. Consultado o 7 de novembro de 2018. 
  28. Coch, Mat (10 de maio de 2019). "Two new events expected for 2020 F1 calendar". speedcafe.com. Consultado o 10 de maio de 2019. 
  29. "Agreement in principle reached to host the first-ever Miami Grand Prix". Formula1.com. 19 de outubro de 2019. Consultado o 19 de outubro de 2019. 
  30. Coch, Mat (16 de outubro de 2019). "Formula 1 signs agreement with promoter for second USGP". speedcafe.com. Consultado o 16 de outubro de 2019. 
  31. Cooper, Adam. "Formula 1 cost cap figure from 2021 season set to be $175million". Autosport. 
  32. Coch, Mat (19 de xuño de 2019). "F1 boss confident cost cap can be policed". speedcafe.com. Consultado o 19 de xuño de 2019. 
  33. 33,0 33,1 "2021 F1 financial rules and regulations: What is the cost cap and how will it be enforced?". Formula1.com. 31 de outubro de 2019. Consultado o 31 de outubro de 2019. 
  34. Herrero, Daniel (14 de xuño de 2019). "Formula 1 delays presentation of 2021 regulations". speedcafe.com. Consultado o 19 de xuño de 2019. 
  35. Coch, Mat (25 de xuño de 2019). "F1 keen to work with drivers on new rules". speedcafe.com. Consultado o 25 de xuño de 2019. 
  36. Noble, Jonathan (19 de xullo de 2019). "2021 Formula 1 rules made restrictive to prevent racing limitations". Autosport. Consultado o 19 de xullo de 2019. 
  37. Noble, Jonathan (19 de xullo de 2019). "F1 creates aero group to find 2021 loopholes in same way teams try". Autosport. Consultado o 20 de xullo de 2019. 
  38. Noble, Jonathan (17 de xullo de 2019). "F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with '21 rules". Autosport. Consultado o 17 de xullo de 2019. 
  39. Coch, Mat (19 de xullo de 2019). "F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns". speedcafe.com. Consultado o 20 de xullo de 2019. 
  40. Herrero, Dan (14 de abril de 2018). "May deadline for 2021 F1 engine regulations". speedcafe.com. Consultado o 9 de maio de 2018. 
  41. Coch, Mat (4 de maio de 2018). "Ferrari 'encouraged' by change in F1 attitude". speedcafe.com. Consultado o 9 de maio de 2018. 
  42. Mitchell, Scott (11 de maio de 2018). "F1 removing MGU-H for 2021 engines a 'backwards step' - Mercedes". Autosport. Consultado o 11 de maio de 2018. 
  43. "Formula 1 unveils 2021 engine plans". speedcafe.com. 1 de novembro de 2017. Consultado o 9 de maio de 2018. 
  44. Coch, Mat (23 de maio de 2018). "FIA boss wants simpler F1 engines". speedcafe.com. Consultado o 23 de maio de 2018. 
  45. Cooper, Adam (10 de xullo de 2018). "F1 manufacturers push back on 2021 engine proposals". Autosport. 
  46. Cooper, Adam (19 de febreiro de 2019). "FIA issues tender for standard F1 gearbox supplier from 2021 season". Autosport. Consultado o 19 de febreiro de 2019. 
  47. Cooper, Adam (20 de maio de 2019). "FIA releases new standard parts tender for key F1 fuel system parts". Autosport. Consultado o 20 de maio de 2019. 
  48. Coch, Mat (21 de xullo de 2018). "F1 to run bigger wheels, ban tyre warmers". speedcafe.com. Consultado o 21 de xullo de 2018. 
  49. Cooper, Adam. "Decision to ban tyre blankets from F1 for 2021 reversed". autosport.com. Motorsport Network. Consultado o 2019-10-31. 
  50. Mitchell, Scott (1 de novembro de 2019). "F1 teams obliged to run rookies in two FP1 sessions in 2021". Autosport.com. Consultado o 2019-11-01. 
  51. "2021 F1 rules: New regulations to offer more opportunities for young drivers". Formula1.com. 1 de novembro de 2019. Consultado o 1 de novembro de 2019. 
  52. Mitchell, Scott (31 de outubro de 2019). "How F1's new three-day race weekend format from 2021 will work". Autosport.com. Consultado o 2019-10-31. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Bibliografía[editar | editar a fonte]

Outros artigos[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]