Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2022

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2022
Previo: 2021 Vindeiro: 2023
Índice: Carreiras por país | Carreiras por tempada


O Campionato Mundial da FIA de Fórmula 1 de 2022 será a 73ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).[a] Está recoñecido pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgano de goberno internacional do automobilismo, como a máxima clase de competición para coches de carreiras de rodas aberta. O campionato disputarase nunha serie de carreiras, ou Grandes Premios, celebradas en todo o mundo. Equipos e pilotos competirán polo Campionato do Mundo de Pilotos e polo Campionato do Mundo de Construtores. Pilotos e equipos competirán polos títulos de Campión do Mundo de Pilotos e Campión do Mundo de Construtores respectivamente.

Agárdase que o campionato de 2022 introduza cambios significativos na normativa técnica do deporte. Estes cambios tiñan a intención de introducirse en 2021, pero atrasáronse ata 2022 en resposta á pandemia COVID-19.

Equipos e pilotos confirmados[editar | editar a fonte]

Os seguintes construtores e pilotos están actualmente baixo contrato para competir no Campionato Mundial de 2022. Todos os equipos competirán cos pneumáticos subministrados por Pirelli.[1]

Equipo Foto Construtor Chasis Motores Pneu. Pilotos Ref.
Italia AlphaTauri-TBA TBA P TBA TBA [2]
TBA TBA
Francia Alpine-Renault Renault P 14 España Fernando Alonso [3]
TBA TBA
Flag of the United Kingdom.svg Aston Martin-TBA TBA P 5 Alemaña Sebastian Vettel [4]
TBA TBA
Italia Ferrari Ferrari P 16 Flag of Monaco.svg Charles Leclerc [5]
55 España Carlos Sainz [6]
Flag of the United States.svg Haas-Ferrari Ferrari P 9 Flag of Russia.svg Nikita Mazepin
47 Alemaña Mick Schumacher
Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes Mercedes P 3 Australia Daniel Ricciardo [7]
4 Flag of the United Kingdom.svg Lando Norris [8]
Austria Red Bull Racing-TBA TBA P 33 Países Baixos Max Verstappen [9]
TBA TBA
Flag of the United Kingdom.svg Williams-Mercedes Mercedes P 6 Flag of Canada.svg Nicholas Latifi [10]
TBA TBA

Trocos nos equipos[editar | editar a fonte]

Honda anunciou que non subministrarían unidades de potencia máis aló de 2021.[11] A compañía proporcionou unidades de enerxía a Scuderia AlphaTauri (anteriormente chamada Scuderia Toro Rosso) desde o 2018 e a Red Bull Racing desde o 2019.[2]

Panthera Team Asia anunciou a súa intención de unirse á grella en 2022.[12] O equipo tiña previsto entrar no campionato en 2021, pero viuse obrigado a atrasar os seus plans por mor da pandemia COVID-19.[13]

Lista de carreiras planificadas[editar | editar a fonte]

Os seguintes quince Grandes Premios están contratados para formar parte do Campionato Mundial de 2022.

Gran Premio Circuíto Ref.
Gran Premio de Australia Australia Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne [14]
Gran Premio de Austria Austria Red Bull Ring, Spielberg [15]
Gran Premio de Acerbaixán Flag of Azerbaijan.svg Circuíto urbano de Bakú, Bakú [16]
Gran Premio de Bahrain Bahrain Circuíto Internacional de Bahrain, Sakhir [17]
Gran Premio de Bélxica Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps, Stavelot [18]
Gran Premio do Reino Unido Flag of the United Kingdom.svg Circuíto de Silverstone, Silverstone [19]
Gran Premio do Canadá Flag of Canada.svg Circuíto Gilles Villeneuve, Montréal [20]
Gran Premio dos Países Baixos Países Baixos Circuíto Park Zandvoort, Zandvoort [21]
Gran Premio de Francia Francia Circuíto Paul Ricard, Le Castellet [22]
Gran Premio de Hungría Hungría Hungaroring, Mogyoród [23]
Gran Premio de Italia Italia Circuíto de Monza, Monza [24]
Gran Premio da cidade de México Flag of Mexico.svg Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade de México [25]
Gran Premio de Rusia Flag of Russia.svg Circuíto de Sochi, Sochi [26]
Gran Premio de Arabia Saudí Flag of Saudi Arabia.svg Circuíto urbano de Jeddah, Jeddah [27]
Gran Premio de São Paulo Flag of Brazil.svg Autódromo José Carlos Pace, São Paulo [28]

Os seguintes cinco Grandes premios teñen contrato para 2021, pero non para 2022:

Gran Premio Circuíto Ref.
Gran Premio de Abu Zabi Emiratos Árabes Unidos Circuíto de Yas Marina, Abu Zabi [29]
Gran Premio da Emilia-Romaña Italia Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Imola [30]
Gran Premio dos Estados Unidos Flag of the United States.svg Circuíto das Américas, Austin, Texas [31]
Gran Premio de Mónaco Flag of Monaco.svg Circuíto de Mónaco, Mónaco [32]
Gran Premio de Singapur Singapur Circuíto urbano de Marina Bay, Singapur [33]
Gran Premio do Xapón Flag of Japan.svg Circuíto de Suzuka, Suzuka [34]

Cambios na regulación[editar | editar a fonte]

Normativa técnica[editar | editar a fonte]

O Campionato do Mundo de 2022 deberá revisar a normativa técnica.[35] Estes cambios estaban previstos para a súa introdución na tempada 2021, cos equipos desenvolvendo os seus coches ao longo de 2020. Non obstante, a introdución da normativa atrasouse ata o campionato de 2022 en resposta á pandemia do COVID-19.[36] Unha vez anunciado o atraso, prohibiuse aos equipos realizar calquera desenvolvemento dos seus coches do 2022 durante o ano natural do 2020.[37]

Consultouse aos pilotos sobre o desenvolvemento da nova normativa técnica,[38] que fixóse deliberadamente restritiva para evitar que os equipos desenvolvan deseños radicais que limiten a capacidade dos pilotos para adiantarse.[39] A FIA creou un grupo de traballo especializado, ou comité de enxeñeiros, encargado de identificar e pechar as lagoas na normativa antes da súa publicación. A eliminación das lagoas impedirá, en teoría, que un equipo teña un coche dominante e, á súa vez, permitirá unha competición máis estreita en toda a pista ao tempo que mellorará a estética dos coches. Esta filosofía foi un dos principais obxectivos da nova normativa.[40]

Aerodinámica e carrozaría[editar | editar a fonte]

A normativa técnica reintroducirá o uso de efecto solo por primeira vez desde que prohibíronse nos anos 80.[41] [b] Isto coincidirá cunha simplificación da carrozaría dos coches, facendo da parte inferior do coche a principal fonte de agarre aerodinámico. Con isto preténdese reducir as turbulencias de aire no ronsel dos coches para permitir aos pilotos seguirse máis de preto, mantendo un nivel similar de carga aerodinámica en comparación cos anos anteriores. Outros cambios na aerodinámica están destinados a limitar a capacidade dos equipos para controlar o fluxo de aire ao redor das rodas dianteiras e reducir aínda máis a estela aerodinámica dos coches.[42] Isto inclúe a eliminación de deflectores, os complexos dispositivos aerodinámicos que manipulan o fluxo de aire ao redor do corpo do coche.[43] simplificarase a á frontal e as placas traseiras, reducindo o número e a complexidade dos elementos aerodinámicos. A á dianteira tamén debe conectarse directamente coa punta do morro a diferenza dos deseños anteriores a 2022 onde a á podía conectarse ao morro mediante soportes para crear un espazo baixo o monocasco, fomentando así o fluxo de aire debaixo do coche a través da superficie máis grande da á e do aumento da altura do morro. As ás traseiras serán máis anchas e montadas máis altas que en anos anteriores, con restricións adicionais para limitar a capacidade dos equipos de usar os gases de escape do coche para xerar carga aerodinámica e requirirase revestir a carrozría de goma para minimizar o risco de que os compoñentes se rompan nos coches, para minimizar o risco de bandeiras amarelas nun sector, coches de seguridade e paradas. As cifras publicadas polo grupo de traballo revelaron que, cando un coche coas especificacións de 2019 seguía a outro coche só tiña o 55% dos seus niveis normais de carga aerodinámica dispoñible, un coche coas especificacións de 2022 que seguise a outro coche tería ata o 86% dos seus niveis normais de carga aerodinámica.[44]

Os equipos restrinxiranse aínda máis no número de melloras aerodinámicas que poden introducir no coche, tanto durante o fin de semana de carreira como durante o campionato. Estas regras introducíronse para reducir aínda máis os custos da competición.[45][46] Tras a decisión de atrasar a normativa de 2021 a 2022, o desenvolvemento aerodinámico dos coches prohibúse desde o 28 de marzo ata finais de 2020.


Unidades de potencia[editar | editar a fonte]

Os debates sobre a normativa sobre motores de 2021 comezaron en 2017 e finalizáronse en maio de 2018.[47][48] A normativa proposta consistía en eliminar a Unidade de recuperación de calor ( MGU-H) para simplificar a tecnoloxía empregada no motor mentres aumenta o límite máximo de revolucións en 3000 rpm.[49] Outras propostas alcumadas como "plug-and-play" verían aos fornecedores de motores obrigados pola normativa a facer os compoñentes individuais dos motores compatibles universalmente, permitindo aos equipos obter os seus compoñentes de múltiples provedores.[50]

Os fabricantes tamén estarán suxeitos a unha regulación similar sobre os materiais dispoñibles comercialmente xa que os construtores de chasis estaran suxeitos a partir de 2021. As propostas deseñáronse para simplificar a tecnoloxía dos motores e facer o deporte máis atractivo para os novos participantes.[51] Non obstante, como ningún novo provedor de unidades de potencia se comprometeu para entrar no deporte a partir de 2021, os provedores existentes propuxeron manter a fórmula da unidade de potencia existente nun intento de reducir os custos globais de desenvolvemento.[52]

O sistema de cotas dos compoñentes da unidade de potencia continuará en 2021, recibindo os equipos un número limitado de compoñentes individuais que se poden usar antes de incorrer nunha penalización. O sistema de escape engadirase á lista de compoñentes, cos equipos autorizados a usar un máximo de seis ao longo do campionato.[45]

Compoñentes estandarizados[editar | editar a fonte]

O deporte pretende introducir unha serie de compoñentes estandarizados a partir de 2022, coa normativa que prevé que os compoñentes estándar estean en vigor ata 2024. Estes compoñentes normalizados inclúen a caixa de cambios e o sistema de combustible.[53][54] Algúns compoñentes aerodinámicos, como a bandexa que se atopa na parte dianteira do chan do coche, tamén se normalizarán para restrinxir a capacidade dos equipos para desenvolver a área e gañar unha vantaxe competitiva. [44] As pezas individuais clasificaranse agora como un xeito de aclarar as regras que as rodean: [44]

  • "Pezas listadas" refírese ás pezas do coche que os equipos están obrigados a deseñar por se mesmos.
  • "Pezas estándar" é o nome que reciben as pezas do coche que deben empregar todos os equipos, incluídas as pinas e os equipos empregados nas paradas en boxes.
  • As "pezas transferibles" son pezas que un equipo pode desenvolver e vender a outro equipo, como a caixa de cambios e o embrague.
  • As "pezas prescritas" son pezas que os equipos están obrigados a desenvolver segundo un conxunto de regulamentos prescritivos. As pezas prescritas inclúen pasos de roda e aerodinámica de rodas.
  • As "pezas de código aberto" poden ser desenvolvidas colectivamente por equipos e vendidas aos clientes. Os volantes e o mecanismo DRS están listadas como pezas de código aberto.

O sistema de categorización de pezas introduciuse para permitir a liberdade de deseño xa que a revisión da normativa aerodinámica era moi prescritiva.[44]

Pneumáticos[editar | editar a fonte]

O campionato pasará de rodas de 13 polgadas (33 cm.) a 18 polgadas (45´7 cm.). Orixinalmente propúxose que se prohibirá o uso de mantas eléctricas deseñadas para quentar os pneumáticos e manter os pneumáticos á temperatura de funcionamento óptima mentres non se usan[55] aínda que esta decisión foi posteriormente anulada logo da oposición do fornecedor de pneumáticos Pirelli.[56] Os quentadores de pneumáticos pasarán a converterse nun equipo estandarizado, e todos os equipos deberán usar o mesmo produto co fin de eventualmente eliminalos por completo.[Cómpre referencia]

Notas[editar | editar a fonte]

  1. Na historia da Fórmula 1, as regulacións da Fórmula 1 presentáronse por primeira vez durante a tempada de Grandes Premio de 1946. Estas adaptáronse para todas as carreiras en 1948, e oraganizáronse oficialmente nun campionato en 1950.
  2. O efecto chan xa se permitiu ata a tempada 1983 cando o concepto prohibiuse por preocupacións sobre o aumento da velocidade en curva e deseños de automóbiles radicais como o Brabham BT46B "coche ventilador".
Referencias
  1. Coch, Mat (26 de novembro de 2018). "Pirelli to remain F1 tyre supplier until 2023". speedcafe.com. Arquivado dende o orixinal o 21 de agosto de 2019. Consultado o 10 de febreiro de 2019. 
  2. 2,0 2,1 Adam Cooper (2 de outubro de 2020). "Red Bull, AlphaTauri to remain in F1 despite Honda exit at end of '21". Autosport.com. Consultado o 3 de outubro de 2020. 
  3. "Renault announces Alonso's 2021 F1 deal". the-race.com (en inglés). 8 de xullo de 2020. Consultado o 14 de agosto de 2020. 
  4. "Vettel to make sensational Racing Point switch in 2021 as they re-brand as Aston Martin". formula1.com. 10 de setembro de 2020. Consultado o 10 de setembro de 2020. 
  5. "Leclerc and Ferrari announce multi-year agreement". formula1.com (en inglés). Formula One Administration. 23 de decembro de 2019. Consultado o 23 de decembro de 2019. 
  6. Coch, Mat (14 de maio de 2020). "Ferrari confirms Sainz as Vettel’s replacement". speedcafe.com. Consultado o 14 de maio de 2020. 
  7. Chapman, Simon (14 de maio de 2020). "Ricciardo confirmed to join McLaren". speedcafe.com. Consultado o 14 de maio de 2020. 
  8. Richards, Giles (10 de xullo de 2019). "Lando Norris signs new McLaren contract after superb start to F1 career". The Guardian. Consultado o 26 de febreiro de 2020. 
  9. "Max Verstappen commits to Red Bull until the end of 2023 - Driver Market". formula1.com (en inglés). Consultado o 7 de febreiro de 2020. 
  10. Horton, Phillip (13 de setembro de 2019). "Williams extends Mercedes F1 power unit deal through 2025". MotorSport Week. Arquivado dende o orixinal o 21 de setembro de 2019. Consultado o 13 de setembro de 2019. 
  11. "Honda to quit Formula 1 at the end of 2021 season". www.motorsport.com (en inglés). Consultado o 2 de outubro de 2020. 
  12. "New Asian team still targeting F1 2022 entry". motorsport.com. Motorsport Network. 7 de maio de 2020. Consultado o 7 de maio de 2020. 
  13. Smith, Luke; Watkins, Gary (7 de maio de 2020). "Panthera Team Asia targets F1 grid slot in 2022". autosport.com. Motorsport Network. Consultado o 7 de maio de 2020. 
  14. "Melbourne to host the Australian F1 Grand Prix until at least 2023". autosport.com. 12 de setembro de 2015. Arquivado dende o orixinal o 23 de agosto de 2016. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  15. "Red Bull Ring has new multi-year deal, says Helmut Marko". PlanetF1. 23 de decembro de 2020. Consultado o 23 de decembro de 2020. 
  16. "Azerbaijan signs 10-year-contract for holding Formula-1". Trend. 8 de febreiro de 2016. Arquivado dende o orixinal o 12 de xuño de 2018. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  17. Rencken, Dieter (25 de abril de 2018). "How Ecclestone's parting shot to Liberty added to their F1 calendar woes". RaceFans. Consultado o 20 de maio de 2018. 
  18. Phillip, Horton (5 de xuño de 2020). "Renewed terms gives Spa-Francorchamps 2022 F1 deal". Motorsport Week (en inglés). Motorsport Media Services. Consultado o 2020-06-05. 
  19. "British Grand Prix: New Silverstone deal announced until 2024". BBC Sport. 10 de xullo de 2019. Arquivado dende o orixinal o 11 de xullo de 2019. Consultado o 11 de xullo de 2019. 
  20. Keating, Steve (7 de xuño de 2014). "Motor racing-Canadian GP organisers announce 10-year extension". Reuters. Arquivado dende o orixinal o 12 de xuño de 2018. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  21. "Dutch Grand Prix to return at Zandvoort from 2020". Formula1.com. 14 de maio de 2019. Arquivado dende o orixinal o 14 de maio de 2019. Consultado o 14 de maio de 2019. 
  22. Richards, Giles (23 de xuño de 2018). "Losing F1 'a huge mistake' says man behind French Grand Prix's revival". The Observer. ISSN 0029-7712. Arquivado dende o orixinal o 8 de maio de 2019. Consultado o 8 de maio de 2019. 
  23. "Ecclestone confirms new Hungaroring deal through 2026". F1i. Arquivado dende o orixinal o 26 de abril de 2020. Consultado o 26 de abril de 2020. 
  24. "Italian Grand Prix: Monza secures race until 2024". BBC Sport. 2019-04-30. Arquivado dende o orixinal o 5 de xuño de 2019. Consultado o 2019-04-30. 
  25. "Formula 1 to race in Mexico City until at least the end of 2022". Formula1.com. 8 de agosto de 2019. Arquivado dende o orixinal o 8 de agosto de 2019. Consultado o 8 de agosto de 2019. 
  26. "Russia GP: Sochi race deal extended to 2025". BBC Sport. 28 de febreiro de 2017. Arquivado dende o orixinal o 31 de xaneiro de 2019. Consultado o 11 de xullo de 2018. 
  27. "F1 adds Saudi Arabian Grand Prix night race to 2021 calendar". Formula1.com. Formula One Administration. 5 de novembro de 2020. Consultado o 5 de novembro de 2020. 
  28. "Sao Paulo’s Interlagos Circuit to host Brazilian Grand Prix until 2025". www.formula1.com (en inglés). Consultado o 2020-12-17. 
  29. Meenaghan, Gary (22 de novembro de 2014). "Etihad Airways on board with F1 until 2021 in new Abu Dhabi Grand Prix deal". N Sport. Arquivado dende o orixinal o 12 de xuño de 2018. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  30. "F1 Schedule 2021 – Bahrain to host season opener as Australia moves later in calendar and Imola returns". Formula1.com. 12 de xaneiro de 2021. Consultado o 12 de xaneiro de 2021. 
  31. "Formula One returns to the United States". Formula1.com. 25 de maio de 2010. Arquivado dende o orixinal o 2 de febreiro de 2015. Consultado o 26 de setembro de 2017. 
  32. Folley, Malcolm (2018). Monaco - Inside F1's Greatest Race. London: Arrow books. p. 28. ISBN 978-1-784-75572-0. [Michel] Ferry [(Commissaire General of the Monaco Grand Prix)] is keen to relate how the last ten-year contract with Ecclestone, agrred in 2010, runs to 2021, not 2020 as assumed. 
  33. van Leeuwen, Andrew. "Singapore Grand Prix to stay on Formula 1 calendar to at least 2021". Autosport. Motorsport Network. Arquivado dende o orixinal o 8 de maio de 2018. Consultado o 12 de maio de 2018. 
  34. "Formula 1® announces draft 2019 season calendar". Formula 1® - The Official F1® Website (en inglés). Consultado o 2020-03-20. 
  35. Herrero, Daniel (14 de xuño de 2019). "Formula 1 delays presentation of 2021 regulations". speedcafe.com. Arquivado dende o orixinal o 22 de agosto 2019. Consultado o 19 de xuño de 2019. 
  36. Herrero, Daniel (20 de marzo de 2020). "Formula 1's new regulations delayed until 2022". speedcafe.com (Speedcafe). Consultado o 20 de marzo de 2020. 
  37. Pugmire, Jerome (31 de marzo de 2020). "F1 rule changes approved amid coronavirus disruption". The Washington Post (Nash Holdings). Associated Press. Consultado o 1 de abril de 2020. 
  38. Coch, Mat (25 de xuño de 2019). "F1 keen to work with drivers on new rules". speedcafe.com. Arquivado dende o orixinal o 29 de xuño de 2019. Consultado o 25 de xuño de 2019. 
  39. Noble, Jonathan (19 de xullo de 2019). "2021 Formula 1 rules made restrictive to prevent racing limitations". Autosport. Arquivado dende o orixinal o 18 de xullo de 2019. Consultado o 19 de xullo de 2019. 
  40. Noble, Jonathan (19 de xullo de 2019). "F1 creates aero group to find 2021 loopholes in same way teams try". Autosport. Arquivado dende o orixinal o 19 de xullo de 2019. Consultado o 20 de xullo de 2019. 
  41. Noble, Jonathan (17 de xullo de 2019). "F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with '21 rules". autosport.com (Motorsport Network). Arquivado dende o orixinal o 17 de xullo de 2019. Consultado o 17 de xullo de 2019. 
  42. Coch, Mat (19 de xullo de 2019). "F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns". speedcafe.com. Arquivado dende o orixinal o 21 de xullo de 2019. Consultado o 20 de xullo de 2019. 
  43. "Tech Tuesday: What's been banned under the 2021 rules". formula1.com. Formula One Administration. 12 de novembro de 2019. Consultado o 8 de decembro de 2019. 
  44. 44,0 44,1 44,2 44,3 "F1's 2021 rule changes: 10 things you need to know". autosport.com. Motorsport Network. Consultado o 24 de decembro de 2019 – vía youtube.com. 
  45. 45,0 45,1 "2021 F1 rules: The Key Changes Explained". formula1.com. Formula One Administration. Consultado o 24 de decembro de 2019. 
  46. "FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021". 31 de marzo de 2020. Consultado o 8 de abril de 2020. 
  47. Herrero, Dan (14 de abril de 2018). "May deadline for 2021 F1 engine regulations". speedcafe.com. Consultado o 9 de maio de 2018. 
  48. Coch, Mat (4 de maio de 2018). "Ferrari 'encouraged' by change in F1 attitude". speedcafe.com. Consultado o 9 de maio de 2018. 
  49. Mitchell, Scott (11 de maio de 2018). "F1 removing MGU-H for 2021 engines a 'backwards step' - Mercedes". Autosport. Arquivado dende o orixinal o 27 de marzo de 2019. Consultado o 11 de maio de 2018. 
  50. "Formula 1 unveils 2021 engine plans". speedcafe.com. 1 de novembro de 2017. Arquivado dende o orixinal o 7 de novembro de 2017. Consultado o 9 de maio de 2018. 
  51. Coch, Mat (23 de maio de 2018). "FIA boss wants simpler F1 engines". speedcafe.com. Arquivado dende o orixinal o 21 de agosto det 2019. Consultado o 23 de maio de 2018. 
  52. Cooper, Adam (10 de xullo de 2018). "F1 manufacturers push back on 2021 engine proposals". Autosport. Arquivado dende o orixinal o 18 de xullo de 2018. Consultado o 10 de xullo de 2018. 
  53. Cooper, Adam (19 de febreiro de 2019). "FIA issues tender for standard F1 gearbox supplier from 2021 season". Autosport. Arquivado dende o orixinal o 26 de setembro de 2019. Consultado o 19 de febreiro de 2019. 
  54. Cooper, Adam (20 de maio de 2019). "FIA releases new standard parts tender for key F1 fuel system parts". Autosport. Arquivado dende o orixinal o 20 de maio de 2019. Consultado o 20 de maio de 2019. 
  55. Coch, Mat (21 de xullo de 2018). "F1 to run bigger wheels, ban tyre warmers". speedcafe.com. Arquivado dende o orixinal o 21 de agosto de 2019. Consultado o 21 de xullo de 2018. 
  56. Cooper, Adam. "Decision to ban tyre blankets from F1 for 2021 reversed". autosport.com. Motorsport Network. Arquivado dende o orixinal o 12 de outubro de 2019. Consultado o 2019-10-31. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]