Gran Premio do Xapón

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.

O Gran Premio do Xapón (日本グランプリ Nihon-guranpuri?) é unha carreira no calendario da FIA do Campionato do Mundo de Fórmula 1. Tradicionalmente, é un dos últimos, se non a última carreira da tempada, no Gran Premio do Xapón decidíronse 12 Campionatos do Mundo nos 24 Grandes Premios que se aloxou.

Os dous primeiros Grandes Premios do Xapón en 1976 e 1977 celebráronse no circuíto de Fuji Speedway, antes de que Xapón fose retirado do calendario. Volveu en 1987 en Suzuka, que recibiu o Gran Premio en exclusiva durante 20 anos e gañouse unha reputación como un dos circuítos de F1 máis difíciles. En 2007 o Gran Premio trasladouse ó recentemente redeseñado Fuji Speedway. Logo dunha segunda carreira en Fuji en 2008, a carreira volveu a Suzuka en 2009.

O Gran Premio do Xapón debía seguir alternando entre o circuíto de Fuji e o de Suzuka, de propiedade dos eternos rivais Toyota e Honda, respectivamente. Houbo especulacións de que ambos circuítos serían anfitrións de Grandes Premios, coa nova adopción do Gran Premio do Pacífico alcume utilizado polo Circuíto TI. Cando foi sede de grandes premios en 1994 e 1995. Xapón é un dos seis países que acolleron máis dun Gran Premio na mesma tempada (os outros son Gran Bretaña, España, Alemaña, Italia e os EE.UU.). Que se suspendeu debido principalmente á súa localización nunha remota zona do Xapón.

En xullo de 2009, Toyota anunciou que non sería a sede da carreira no Fuji Speedway no 2010 e sucesivas debido á desaceleración da economía mundial.

Historia[editar | editar a fonte]

Carreira Inaugural[editar | editar a fonte]

A primeira carreira de Fórmula 1 do Gran Premio do Xapón, foi en 1976, celebrouse no Fuji Speedway, 64 km. ao oeste de Yokohama. A carreira ía ser famosa polo duelo decisivo polo título entre James Hunt e Niki Lauda, xa que levouse a cabo durante o monzón. Lauda, que sobrevivira a un accidente case fatal no Gran Premio de Alemaña a principios de tempada, retirouse da carreira dicindo que a súa vida era máis importante que o campionato. Hunt acadou a 3ª posición que necesitaba para gañar o título, pola escasa marxe dun punto. Hunt regresou ao ano seguinte para gañar o segundo Gran Premio do Xapón, pero unha colisión entre Gilles Villeneuve e Ronnie Peterson durante a carreira fixo que o Ferrari de Villeneuve dar unha volta de campá nun área restrinxida matando a dous espectadores. A carreira non volveu aparecer no calendario de Fórmula Un durante outra década.

Regreso a Xapón en Suzuka[editar | editar a fonte]

A Fórmula 1 regresou a Xapón en 1987, o Gran Premio atopou unha nova sede no circuíto de Suzuka, 80 km. ao sur de Nagoya. O circuíto, situado dentro dun Recinto feiral, foi deseñado polo holandés John Hugenholtz e é propiedade de Honda, que o utilizou como unha pista de probas. O máis notable en principio e o seu deseño en forma de oito, a única pista de carreiras con esta forma na F1. Inmediatamente viu como se decidiu outro título mundial, Nigel Mansell lesionouse cando se estrelou co seu Williams-Honda nos adestramentos e por conseguinte, non puido empezar a carreira, entregando o título ao seu compañeiro de equipo Nelson Piquet.

Suzuka sempre será recordado principalmente, pola lendaria pelexa entre Alain Prost e Ayrton Senna. Durante o Gran Premio de 1989, Prost chegaba con 16 puntos de vantaxe sobre Senna, na volta 47 Senna tratou de adiantar a Prost na chicane, chocando ambos os vehículos e quedando fora de pista, Prost quedou varado e baixouse do seu coche rapidamente, sabendo que gañara o campionato, mentres que Senna conseguiu un empuxón dos comisarios para seguir na pista. Con todo, considerouse, que cortara a chicane e finalmente foi descualificado logo de remontar ata chegar á cabeza e ser o primeiro na pista. Senna se enfureceu pola decisión, pois Prost declarara antes da carreira que lle ía pechar o paso xa que non ía renunciar á posición simplemente para que McLaren non se sentira avergoñado por un dobre abandono. Ao ano seguinte en 1990 e con Prost en Ferrari, nada máis comezar a carreira, Senna choca contra Prost ao final da primeira recta, producindo novamente a saída de ambos os vehículos e a vitoria de Senna no campionato. Os dous pilotos foron acusados de chocar un contra o outro deliberadamente, polo que tanto as dúas situacións, así como os seus comentarios despois de ambos incidentes mancharon a reputación dos pilotos aos ollos da maioría dos afeccionados, pero para outros se converteron nun mito.

Desde o seu regreso ao calendario da Fórmula Un en 1987, o Gran Premio do Xapón foi un dos máis populares entre os espectadores. Para a carreira de 1990, tres millóns de seguidores entraron no sorteo das 120.000 entradas dispoñibles, debido á popularidade de Honda e os seus éxitos no campionato mundial como provedor de motores para os equipos Williams e McLaren, e o feito de que o país contara co primeiro piloto que completou a totalidade dunha tempada de Fórmula 1 Satoru Nakajima. Despois do retiro de Nakajima en 1991 e a retirada de Honda da competición ao ano seguinte, o interese comezou a decaer a pesar da adición do Gran Premio do Pacífico ao calendario da F1, unha carreira que tamén tivo lugar no Xapón durante as tempadas de 1994 e 1995. O Gran Premio do Xapón de 1995 foi o primeiro no que non se venderon todas as entradas asignadas. Posteriormente, a aparición de novos pilotos xaponeses, como Takuma Sato e a entrada de Honda e Toyota como equipos completos devolveu a F1 á súa anterior popularidade.

A finais do século XX e principios do XXI viron unha serie doutros duelos, algo máis deportivos, o máis memorable entre Michael Schumacher e Mika Häkkinen. O máis notable deles foi na carreira de 2000, onde Schumacher aproveitou a súa maior velocidade en condicións de humidade e baixo a choiva para asegurar a vitoria na carreira e o seu primeiro título mundial con Ferrari, o seu terceiro en total.

No Gran Premio do Xapón de 2003, Michael Schumacher sufriu unha dos máis fatigosos grandes premios na súa carreira profesional, necesitaba chegar polo menos oitavo, empezando décimo cuarto na grella de saida, pero logrou obter o punto que necesitaba para acadar ao seu sexto Campionato do Mundo, superando a marca do Juan Manuel Fangio. Na edición de 2006 Michael Schumacher conduciu ata que un fallo de motor puxo fin practicamente á súa posibilidade dun oitavo título.

A sesión de cualificación para o Gran Premio do Xapón de 2004, debido a súa celebración o 9 de outubro, foi aprazada ata o día da carreira logo dun tifón que alcanzou Suzuka. Isto levou á idea de celebrar sesións de cualificación o domingo pola mañá (unha idea que foi abandonada á metade da tempada de 2005. A carreira de 2005 foi unha das carreiras máis emocionantes da tempada despois de que moitos pilotos punteiros saíran na parte de atrás da grella debido a unha cualificación con un tempo climatolóxico inestable. Kimi Raikkonen gañou a carreira logo de saír desde o posto 17, superando a Giancarlo Fisichella ao comezo da última volta.

A alternancia entre Suzuka e Fuji[editar | editar a fonte]

O 24 de marzo de 2006 anunciouse pola FIA de que as futuras carreiras celebraríanse no novo deseño do circuíto de Fuji Speedway en Oyama, Distrito Sunto, Prefectura de Shizuoka. A noticia de que o Gran Premio do Xapón ía pasar ao circuíto redeseñado por Hermann Tilke foi recibida con certo temor, Suzuka era unha das pistas favoritas de moitos dos pilotos e as pistas de Hermann Tilke recibiron críticas mixtas dos pilotos e dos afeccionados.

O 8 de setembro de 2007, anunciouse que Fuji alternaría o Gran Premio do Xapón con Suzuka, comezando a partir de 2009.

A edición de 2007, levouse a cabo baixo unha choiva torrencial e comezou detrás do coche de seguridade. Lewis Hamilton levou a vitoria, mentres que o seu compañeiro de equipo Fernando Alonso estrelouse con forza. Heikki Kovalainen terminou segundo, o seu mellor resultado ata a data e Kimi Raikkonen terceiro, sendo a primeira vez que dous pilotos finlandeses estaban xuntos no podio.

En 2008, a primeira curva, trouxo problemas aos McLaren e os Ferrari, e Fernando Alonso foi capaz de triunfar nun Renault. Felipe Massa foi sétimo logo dunha sanción por unha colisión cun rival polo título, Lewis Hamilton, mentres que Hamilton terminou fóra dos puntos.

Volta a Suzuka[editar | editar a fonte]

En xullo de 2009, Toyota responsabilizou á crise económica mundial como a razón de que o Gran Premio do Xapón non volvera a Fuji Speedway en 2010 e posteriormente. O circuíto argumentou, de acordo coa Associated Press, que "seguir acollendo as carreiras de F1 podería pór en perigo a supervivencia da empresa". Como resultado, o Gran Premio de 2010 celebrouse en Suzuka.[1]

Sebastian Vettel asegurou o seu segundo Campionato Mundial no Gran Premio de 2011 cun terceiro posto, Jenson Button de McLaren (o único piloto en pista que tiña unha oportunidade teórica de vencer a Vettel para o título) gañou a carreira levou un casco especial en honra ás persoas afectadas pola Terremoto e tsunami de Sendai de 2011. O casco tiña un deseño ao estilo da bandeira xaponesa, e logo poxouse o casco para recadar diñeiro para afectados polo tsunami a principios dese ano.

Desde o seu regreso ao calendario da Fórmula Un en 1987, o Gran Premio do Xapón foi un dos máis populares entre os espectadores. Para a carreira de 1990, tres millóns de afeccionados entraron nun sorteo das 120.000 entradas dispoñibles, debido á popularidade e éxitos de Honda no campionato do mundo como un fornecedor de motores aos equipos Williams e McLaren, e o feito de que o país presentara o seu primeiro piloto de F1 a tempo completo Satoru Nakajima e a inmensa popularidade e Ayrton Senna en Xapón.Modelo:Or Despois da retirada de Nakajima en 1991 e a retirada de Honda da competición o ano seguinte, o interese decaeu malia a adición do Gran Premio do Pacífico para o calendario da F1, un evento que tamén tivo lugar en Xapón durante as tempadas de 1994 e 1995. O Gran Premio de Xapón de 1995 foi a primeira na que as entradas asignadas non se esgotaron.[2] Posteriormente, a aparición de novos pilotos xaponeses como Takuma Sato e a entrada de Honda e Toyota como equipos de fábrica restauraron o evento á súa antiga popularidade. Pero Honda retirouse da F1 ao final de 2008, citando razóns económicas, e Toyota fixo o mesmo ao ano seguinte, citando tamén a razóns económicas.

Honda regresou á Fórmula Un como fornecedor de motores para McLaren a partir da tempada de 2015. O 23 de agosto de 2013 anunciouse que o contrato para o Gran Premio de Xapón ampliouse ata o ano 2018.[3]

Patrocinadores[editar | editar a fonte]

Gañadores do Gran Premio do Xapón[editar | editar a fonte]

Gañadores de múltiples (pilotos)[editar | editar a fonte]

Pilotos en negra están competindo no campionato de Fórmula Un na actual tempada .
O fondo de cor rosa indica que unha carreira non forma parte do Campionato do Mundo de Fórmula 1.

Gañados Piloto Anos
6 Alemaña Michael Schumacher 1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004
4 Alemaña Sebastian Vettel 2009, 2010, 2012, 2013
3 Flag of the United Kingdom.svg Lewis Hamilton 2007, 2014, 2015
2 Flag of Japan.svg Motoharu Kurosawa 1969, 1973
Austria Gerhard Berger 1987, 1991
Flag of Brazil.svg Ayrton Senna 1988, 1993
Flag of the United Kingdom.svg Damon Hill 1994, 1996
Finlandia Mika Häkkinen 1998, 1999
España Fernando Alonso 2006, 2008

Gañadores de múltiples (construtores)[editar | editar a fonte]

Equipos en negra están competindo no campionato de Fórmula Un na actual tempada .
O fondo de cor rosa indica que unha carreira non forma parte do Campionato do Mundo de Fórmula 1.

Gañados Construtor Anos
9 Flag of the United Kingdom.svg McLaren 1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011
7 Italia Ferrari 1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
4 Austria Red Bull 2009, 2010, 2012, 2013
3 Flag of the United Kingdom.svg Benetton 1989, 1990, 1995
Flag of the United Kingdom.svg Williams 1992, 1994, 1996
Alemaña Mercedes 2014, 2015, 2016
2 Alemaña Porsche 1964, 1967
Flag of Japan.svg Nissan 1968, 1969
Flag of the United Kingdom.svg Lotus 1963, 1976
Francia Renault 2006, 2008

Por ano[editar | editar a fonte]

O fondo de cor rosa indica que unha carreira non forma parte do Campionato do Mundo de Fórmula 1.

Tempada Piloto Construtor Circuíto Resultados
2016 Alemaña Nico Rosberg Mercedes Suzuka Resultados
2015 Flag of the United Kingdom.svg Lewis Hamilton Mercedes Suzuka Resultados
2014 Flag of the United Kingdom.svg Lewis Hamilton Mercedes Suzuka Resultados
2013 Alemaña Sebastian Vettel Red Bull-Renault Suzuka Resultados
2012 Alemaña Sebastian Vettel Red Bull-Renault Suzuka Resultados
2011 Flag of the United Kingdom.svg Jenson Button McLaren-Mercedes Suzuka Resultados
2010 Alemaña Sebastian Vettel Red Bull-Renault Suzuka Resultados
2009 Alemaña Sebastian Vettel Red Bull-Renault Suzuka Resultados
2008 España Fernando Alonso Renault Fuji Resultados
2007 Flag of the United Kingdom.svg Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Fuji Resultados
2006 España Fernando Alonso Renault Suzuka Resultados
2005 Finlandia Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes Suzuka Resultados
2004 Alemaña Michael Schumacher Ferrari Suzuka Resultados
2003 Flag of Brazil.svg Rubens Barrichello Ferrari Suzuka Resultados
2002 Alemaña Michael Schumacher Ferrari Suzuka Resultados
2001 Alemaña Michael Schumacher Ferrari Suzuka Resultados
2000 Alemaña Michael Schumacher Ferrari Suzuka Resultados
1999 Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Suzuka Resultados
1998 Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Suzuka Resultados
1997 Alemaña Michael Schumacher Ferrari Suzuka Resultados
1996 Flag of the United Kingdom.svg Damon Hill Williams-Renault Suzuka Resultados
1995 Alemaña Michael Schumacher Benetton-Renault Suzuka Resultados
1994 Flag of the United Kingdom.svg Damon Hill Williams-Renault Suzuka Resultados
1993 Flag of Brazil.svg Ayrton Senna McLaren-Ford Suzuka Resultados
1992 Italia Riccardo Patrese Williams-Renault Suzuka Resultados
1991 Austria Gerhard Berger McLaren-Honda Suzuka Resultados
1990 Flag of Brazil.svg Nelson Piquet Benetton-Ford Suzuka Resultados
1989 Italia Alessandro Nannini Benetton-Ford Suzuka Resultados
1988 Flag of Brazil.svg Ayrton Senna McLaren-Honda Suzuka Resultados
1987 Austria Gerhard Berger Ferrari Suzuka Resultados
1986

1978
Non celebrado
1977 Flag of the United Kingdom.svg James Hunt McLaren-Ford Fuji Resultados
1976 Flag of the United States.svg Mario Andretti Lotus-Ford Fuji Resultados
1976 Francia Paul Mothafkn Barnes BMW Fuji Resultados
1975 Flag of Japan.svg Masahiro Hasemi March Fuji Resultados
1974 Non celebrado
1973 Flag of Japan.svg Motoharu Kurosawa March Fuji Resultados
1972 Flag of the United Kingdom.svg John Surtees Surtees Fuji Resultados
1971 Flag of Japan.svg Kuniomi Nagamatsu Mitsubishi Fuji Resultados
1970 Non celebrado
1969 Flag of Japan.svg Motoharu Kurosawa Nissan Fuji Resultados
1968 Flag of Japan.svg Moto Kitano Nissan Fuji Resultados
1967 Flag of Japan.svg Tetsu Ikuzawa Porsche Fuji Resultados
1966 Flag of Japan.svg Yoshikazu Sunako Prince Fuji Resultados
1965 Non celebrado
1964 Flag of the United Kingdom.svg Michael Knight Brabham Suzuka Resultados
1963 Flag of the United Kingdom.svg Peter Warr Lotus-Cosworth Suzuka Resultados

Notas[editar | editar a fonte]

  1. "Toyota to pull out of hosting 2010 Japan GP". Mainichi Daily News. 7 de xullo de 2009. Arquivado dende o orixinal o 8 de xullo de 2009. Consultado o 7 de xullo de 2009. 
  2. Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix – Fuji Television Japanese Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. p. 203. ISBN 2-940125-06-6. 
  3. "Suzuka to remain on F1 calendar until at least 2018". autosport.com. 23 de agosto de 2013. Consultado o 23 de agosto de 2013. 

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]