Circuíto de Spa-Francorchamps
| Circuíto de Spa-Francorchamps | |
|---|---|
| Plano do Circuíto | |
| Datos | |
| Carreiras | F1, GP2, F3, 24h, 1000km, DTM |
| Localización | |
| Lonxitude | 7´004 km. |
| Curvas | 21 |
| Volta rápida (2009) | 1:47.263 |
| Piloto Record | |
| Escudería Record | Red Bull Racing |
| Coordenadas | 50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722°N 5.97139°E |
| Vista do Circuíto | |
O Circuíto de Spa-Francorchamps é un circuíto de carreiras semipermanente onde se disputa o Gran Premio de Bélxica de Fórmula 1 e a proba de enduro das 24 horas de Spa.
Deseñado por Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem, o circuíto orixinal tiña 9,3 millas de extensión, e percorría as estradas que unen os poboados belgas de Francorchamps, Malmedy e Stavelot. Co paso dos anos, o trazado do circuíto foi modificado varias veces ata alcanzar os 6.973 km, seguindo unha ruta rápida e sinuosa a través das Ardenas que permite superar os 330 km/h. É o único círcuito semipermanente na Fórmula 1.
A pista caracterizouse desde as súas orixes polo impredicible das condicións meteorolóxicas, que moitas veces fan que unha parte da pista estea seca mentres no outro extremo chove en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores da máxima categoría adoitan mostrar a súa preferencia polo circuíto de Spa. As carreiras disputadas aquí son (na maioría dos casos) entretidas, á vez que presentan desafíos interesantes aos pilotos. Nesta pista vivíronse grandes duelos, como o de Mika Häkkinen e Michael Schumacher no ano 2000, cando o finlandés pasou ao alemán na recta de Kemmel dobrando á súa vez ao piloto brasileiro Ricardo Zonta. Ademais o circuíto foi escenario de numerosos accidentes, como o producido na saída do Gran Premio de Bélxica de 1998 na cal 13 pilotos víronse involucrados nun espectacular accidente, afortunadamente sen consecuencias.
A sección máis característica do circuíto é a combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar a lenta pinza de A Source, os pilotos aceleran por unha recta en baixada tras o cal deben encarar unha subida cunha serie de curvas zigzagueantes (a primeira das cales é Eau Rouge, e o resto da combinación Raidillon) que finalizan en contracurva cega. O gran desafío para todo piloto é tomar Eau Rouge co acelerador a fondo, o cal dise que se simplificou nos últimos anos debido ao uso de tecnoloxía moderna nos monoplazas. Aínda así, seguen sendo moi poucos os pilotos que a toman pisando a lume de biqueira o seu acelerador. Na parte intermedia da pista sobresaen as curvas rápidas Stavelot e Blanchemont. Ao final do cícuito atópase a famosa curva de "A parada do bus", unha chicane que antecede á recta principal.
Actualmente remodelase para recibir o Gran Premio de Bélxica deste ano. A pinza de A Source foi movida cara a fóra da pista, e a chicane de "A parada do bus" foi movida cara atrás, co fin de construír uns pits máis amplos e alongar a recta principal.
[editar] Notas
[editar] Ligazóns externas
- Circuíto de Spa-Francorchamps
- Circuit de Spa-Francorchamps en é.f1-live.com. Con acceso o 2007-01-08.
[editar] Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Spa-Francorchamps
| Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Alfa Romeo | 2:47:26,000 h | 14,120 km | 35 | 177,097 km/h | 18. Xuño | ||
| 1951 | Alfa Romeo | 2:45:46,000 h | 14,120 km | 36 | 183,989 km/h | 17. Xuño | ||
| 1952 | Ferrari | 3:03:46,300 h | 14,120 km | 36 | 165,962 km/h | 22. Xuño | ||
| 1953 | Ferrari | 2:48:30,300 h | 14,120 km | 36 | 180,999 km/h | 21. Xuño | ||
| 1954 | Maserati | 2:44:42,400 h | 14,120 km | 36 | 185,173 km/h | 20. Xuño | ||
| 1955 | Mercedes-Benz | 2:39:29,000 h | 14,120 km | 36 | 191,238 km/h | 5. Xuño | ||
| 1956 | Ferrari | 2:40:00,300 h | 14,120 km | 36 | 190,614 km/h | 3. Xuño | ||
| 1958 | Vanwall | 2:37:06,300 h | 14,100 km | 36 | 209,093 km/h | 15. Xuño | ||
| 1960 | Cooper-Climax | 2:21:37,300 h | 14,100 km | 36 | 215,052 km/h | 19. Xuño | ||
| 1961 | Ferrari | 2:03:03,800 h | 14,100 km | 30 | 206,235 km/h | 18. Xuño | ||
| 1962 | Lotus-Climax | 2:07:32,300 h | 14,100 km | 32 | 212,266 km/h | 17. Xuño | ||
| 1963 | Lotus-Climax | 2:27:47,600 h | 14,100 km | 32 | 183,175 km/h | 9. Xuño | ||
| 1964 | Lotus-Climax | 2:06:40,500 h | 14,100 km | 32 | 213,712 km/h | 14. Xuño | ||
| 1965 | Lotus-Climax | 2:23:34,800 h | 14,100 km | 32 | 188,550 km/h | 13. Xuño | ||
| 1966 | Ferrari | 2:09:11,300 h | 14,100 km | 28 | 183,360 km/h | 12. Xuño | ||
| 1967 | Eagle-Weslake | 1:40:49,400 h | 14,100 km | 28 | 234,946 km/h | 18. Xuño | ||
| 1968 | McLaren - Ford | 1:40:02,100 h | 14,100 km | 28 | 236,797 km/h | 9. Xuño | ||
| 1970 | BRM | 1:38:09,900 h | 14,100 km | 28 | 241,308 km/h | 7. Xuño | ||
| 1983 | Renault F1 | 1:27:11,502 h | 6,949 km | 40 | 191,275 km/h | 22. Maio | ||
| 1985 | Lotus-Renault | 1:34:19,893 h | 6,940 km | 43 | 189,811 km/h | 15. Setembro | ||
| 1986 | Williams F1-Honda F1 | 1:27:57,925 h | 6,940 km | 43 | 203,548 km/h | 25. Maio | ||
| 1987 | McLaren-TAG-Porsche | 1:27:03,217 h | 6,940 km | 43 | 205,680 km/h | 17. Maio | ||
| 1988 | McLaren-Honda F1 | 1:28:00,549 h | 6,940 km | 43 | 203,447 km/h | 28. Agosto | ||
| 1989 | McLaren-Honda | 1:40:54,196 h | 6,940 km | 44 | 181,576 km/h | 27. Agosto | ||
| 1990 | McLaren-Honda | 1:26:31,997 h | 6,940 km | 44 | 211,729 km/h | 26. Agosto | ||
| 1991 | McLaren-Honda | 1:27:17,669 h | 6,940 km | 44 | 209,883 km/h | 25. Agosto | ||
| 1992 | Benetton-Ford | 1:36:10,721 h | 6,974 km | 44 | 191,429 km/h | 30. Agosto | ||
| 1993 | Williams F1-Renault F1 | 1:24:32,124 h | 6,974 km | 44 | 217,795 km/h | 29. Agosto | ||
| 1994 | Williams-Renault | 1:28:47,170 h | 7,001 km | 44 | 208,170 km/h | 28. Agosto | ||
| 1995 | Benetton-Renault | 1:36:47,875 h | 6,974 km | 44 | 190,204 km/h | 27. Agosto | ||
| 1996 | Ferrari | 1:28:15,125 h | 6,968 km | 44 | 208,443 km/h | 25. Agosto | ||
| 1997 | Ferrari | 1:33:46,717 h | 6,968 km | 44 | 196,159 km/h | 24. Agosto | ||
| 1998 | Jordan-Mugen-Honda | 1:43:47,407 h | 6,968 km | 44 | 177,238 km/h | 30. Agosto | ||
| 1999 | McLaren-Mercedes Benz | 1:25:43,057 h | 6,968 km | 44 | 214,596 km/h | 29. Agosto | ||
| 2000 | McLaren-Mercedes | 1:28:14,494 h | 6´968 km | 44 | 208´468 km/h | 27. Agosto | ||
| 2001 | Ferrari | 1:08:05,002 h | 6´968 km | 36 | 221´050 km/h | 2. Setembro | ||
| 2002 | Ferrari | 1:21:20,634 h | 6´968 km | 44 | 226´133 km/h | 1. Setembro | ||
| 2004 | McLaren-Mercedes | 1:32:35,274 h | 6´973 km | 44 | 198´824 km/h | 29. Agosto | ||
| 2005 | McLaren-Mercedes | 1:30:01,295 h | 6´976 km | 44 | 204´580 km/h | 11. Setembro | ||
| 2007 | Ferrari | 1:20:39,066 h | 7´004 km | 44 | 229´266 km/h | 16. Setembro | ||
| 2008 | Ferrari | 1:22:59,394 h | 7´004 km | 44 | 223´873 km/h | 7. Setembro | ||
| 2009 | Ferrari | 1:23:50,995 h | 7´004 km | 44 | 220´431 km/h | 30. Agosto | ||
| 2010 | McLaren - Mercedes | 1:29:04,268 h | 7´004 km | 44 | 207´510 km/h | 29. Agosto | ||
| 2011 | Red Bull-Renault | 1:26:44,893 h | 7´004 km | 44 | 213´066 km/h | 28. Agosto |
Record: M.Schumacher (6 Veces)