Bertrand Gachot: Diferenzas entre revisións
a edición de esta páxina procede da información de enːBertrand Gachot |
|||
Liña 1: | Liña 1: | ||
{{Entradución}} |
|||
{{Expiloto de F1| |
{{Expiloto de F1| |
||
|Nome = Bertrand Gachot |
|Nome = Bertrand Gachot |
||
Liña 33: | Liña 32: | ||
{{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{cite book|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990| Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada. |
{{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{cite book|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990| Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada. |
||
[[Ficheiro:Bertrand Gachot 1991 USA.jpg|thumb|left|Gachot pilotando un [[Jordan Grand Prix|Jordan]] no seu debut na F1 no [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1991]].]] |
|||
Malia esto Gachot aínda era altamente considerado e asinou para liderar o novo equipo [[Jordan Grand Prix]], ben patrocinado por [[7-Up]] e usando motores [[Ford HB]]. O [[Jordan 191]] deseñado por [[Gary Anderson]] era un bo coche e logo dalgúns problemas iniciais da fiabilidade converteuse nun anotador regular de puntos. Gachot terminou quinto en Canadá e sexto en dúas ocasións. Conseguiu eloxios considerables polas súas actuacións nos Granes Premios e gañar as [[24 Horas de Le Mans]] nun Mazda (cos copilotos [[Johnny Herbert]] e [[Volker Weidler]]). Con todo, pouco despois de establecer a [[volta rápida]] no [[Gran Premio de Hungría de 1991]] a súa tempada interrumpíuse por un período de dous meses que pasou en [prisión], condenado por rociar con [[gas CS]] a un taxista de [[Londres]] logo dun altercado de tráfico<ref>{{Cite news|url=http://www.telegraph.co.uk/journalists/andrew-baker/2348304/Cabbie-opens-door-for-speedy-German.html|title=Cabbie opens door for speedy German|last=|first=|date=18 de outubro de 2006|work=|access-date=27 de agosto de 2016|via=}}</ref> (o seu asento ocupouno temporalmente un entón descoñecido [[Michael Schumacher]], que fixo o seu debut na Fórmula 1). O incidente provocou unha campaña de apoio chamada ''Free Gachot'' (libertade para Gachot) organizada polo piloto de carreiras belga [[Pascal Witmeur]]. Esta campaña incluíu bandeiras, camisetas portadas por membros do público e pilotos de carreiras, grafitis en varios lugares da pista de [[Circuíto de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] durante o [[Gran Premio de Bélxica de 1991]]. |
|||
Cando finalmente foi liberado da prisión logo de dous meses, perdera catro Grands Prix (incluíndo o seu Grand Prix de casa en Bélxica). Viaxou ao [[Circuíto de Suzuka]] para intentar retomar o seu asento en Jordan de [[Alessandro Zanardi]]. O equipo rexeitouno, aínda que Gachot atopou un asento con [[Larrousse]], substituindo ao lesionado [[Éric Bernard]] no [[Gran Premio de Australia de 1991]]. Non puido cualificar o coche, pero impresionou ao equipo o suficiente como para que se lle ofrecese o asento para a seguinte tempada. |
|||
O equipo correu cun chasis [[Venturi Automobiles|Venturi]] deseñado por [[Robin Herd]] cos motores [[Lamborghini]] [[motor V12|V12]], pero tivo problemas de fiabilidade e financeiros ao longo da tempada. Gachot e o seu compañeiro chocaron entre si dúas veces. Gachot anotou o único punto do ano cun 6º posto en Mónaco. Tamén terminou cuarto cun Mazda en Le Mans. |
|||
1993 viuno fóra da Fórmula 1. Competiu para [[Dick Simon Racing]] na [[Champ Car]] e correu na serie xaponesa de coches de turismo con Honda mentres axudaba ao equipo [[Pacific Racing|Pacific]] de Keith Wiggins a prepararse para entrar na Fórmula 1 a tempada seguinte. Gachot, logo de converterse en accionista do equipo, asinou para pilotar como número 1 xunto ao pagador [[Paul Belmondo]] para a tempada de {{f1|1994}}. O PR01 deseñouse inicialmente como un coche para outra serie e non era competitivo. Gachot cualificouse en cinco das seis primeiras carreiras da tempada non terminando ningunha. Non volveu a cualificar en outro Gran Premio no resto da tempada. |
|||
[[Ficheiro:Bertrand Gachot 1995 Britain.jpg|thumb|right|Gachot pilotando para [[Pacific Racing|Pacific]] no [[Gran Premio do Reino Unido de 1995]].]] |
|||
Gachot quedouse en Pacific para {{f1|1995}}, co novo chasis PR02, motores [[Cosworth ED]] e a incorporación de persoal experimentado logo dunha fusión cos restos do equipo [[Team Lotus|Lotus]]. Debido a que só había 26 participantes tiña a saída garantida e un paquete fiable significaba que o coche podería polo menos terminar carreiras, aínda que Gachot e o seu compañeiro de equipo [[Andrea Montermini]] víronse loitando na parte posterior da grella. As finanzas do equipo eran ecasas e Gachot retirouse a mediados de tempada, polo que os descoñecidos pilotos de pago [[Giovanni Lavaggi]] e [[Jean-Denis Délétraz]] puideron ocupar o seu asento e traer algo de diñeiro a Pacific. Despois de que os patrocinadores de Délétraz incumpliesen os pagos, o equipo planeou alugar o asento ao piloto de [[Formula Nippon]] [[Katsumi Yamamoto]] para as dúas carreiras en Xapón, pero non se lle concedeu a superlicencia, polo que Gachot retomou o asento. Gachot tamén tiña a intención de deixar o coche ao piloto de probas do equipo [[Oliver Gavin]] para a carreira final da tempada en Australia, pero o inglés tampouco logrou a superlicencia e o belga víuse obrigado a volver ao coche, igualando o mellor resultado do equipo cun 8º lugar (logo de que a maior parte dos participantes se retiraran). Foi o derradeiro Grand Prix de Gachot, Pacific retirouse ao final da tempada. |
|||
Gachot formou o seu propio equipo de coches deportivos co obxectivo de participar nas [[24 Horas de Le Mans de 1996]]. O equipo participou nun [[Welter Racing|WR]] LM94 co apoio de fábrica e o motor [[SsangYong Motor Company|SsangYong]], no que era unha rara saída no automobilismo para o fabricante de [[Corea do Sur]]. O coche participou na sesión de pre-cualificación pero non clasificou para a carreira. O coche volveu entrar na Coupes d'Automne, unha carreira de 4 horas de coches deportivos celebrada no [[Circuíto de Bugatti]] posteriormente en 1996, onde se clasificou terceiro pero non terminou. |
|||
Posteriormente pilotou ocasionalmente en coches deportivos e carreiras de GT para unha variedade de fabricantes e de privados. |
|||
En anos posteriores, Gachot concentrouse nos seus intereses comerciais, que inclúen [[marketing]] [[Hype Energy]], unha bebida enerxética. Aínda mantén os seus contactos coa Fórmula Un e posúe un [[sitio web]] de F1. |
|||
==Rexistro de carreiras== |
==Rexistro de carreiras== |
||
Liña 149: | Liña 167: | ||
! [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]] [[Coloni C3|C3B]] |
! [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]] [[Coloni C3|C3B]] |
||
! [[Subaru]] 1235 [[12 en liña|F12]] |
! [[Subaru]] 1235 [[12 en liña|F12]] |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1990|USA]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Brasil de 1990|BRA]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de San Marino de 1990|SMR]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Mónaco de 1990|MON]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Canadá de 1990|CAN]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de México de 1990|MEX]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Francia de 1990|FRA]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1990|GBR]]<br /><small>NSCP</small> |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 180: | Liña 198: | ||
| |
| |
||
| |
| |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Alemaña de 1990|ALE]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Hungría de 1990|HUN]]<br /><small>NSCP</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Bélxica de 1990|BEL]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Italia de 1990|ITA]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Portugal de 1990|POR]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de España de 1990|ESP]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Xapón de 1990|XPN]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Australia de 1990|AUS]]<br /><small>NSC</small> |
||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
Liña 194: | Liña 212: | ||
! [[Jordan Grand Prix|Jordan]] [[Jordan 191|191]] |
! [[Jordan Grand Prix|Jordan]] [[Jordan 191|191]] |
||
! [[Ford Motor Company|Ford]] HB4 3.5 [[motor V8|V8]] |
! [[Ford Motor Company|Ford]] HB4 3.5 [[motor V8|V8]] |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1991|USA]]<br /><small>10</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio do Brasil de 1991|BRA]]<br /><small>13</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de San Marino de 1991|SMR]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio de Mónaco de 1991|MON]]<br /><small>8</small> |
||
|style="background:#DFFFDF;"| [[ |
|style="background:#DFFFDF;"| [[Gran Premio do Canadá de 1991|CAN]]<br /><small>5</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de México de 1991|MEX]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Francia de 1991|FRA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#DFFFDF;"| [[ |
|style="background:#DFFFDF;"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1991|GBR]]<br /><small>6</small> |
||
|style="background:#DFFFDF;"| [[ |
|style="background:#DFFFDF;"| [[Gran Premio de Alemaña de 1991|ALE]]<br /><small>6</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| ''[[ |
|style="background:#CFCFFF;"| ''[[Gran Premio de Hungría de 1991|HUN]]''<br /><small>9</small> |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Bélxica de 1991|BEL]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Italia de 1991|ITA]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Portugal de 1991|POR]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de España de 1991|ESP]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio do Xapón de 1991|XPN]] |
||
| |
| |
||
| |
| |
||
Liña 239: | Liña 257: | ||
! [[Venturi Automobiles|Venturi]] [[Larrousse]] [[Larrousse LC92|LC92]] |
! [[Venturi Automobiles|Venturi]] [[Larrousse]] [[Larrousse LC92|LC92]] |
||
! [[Lamborghini]] 3512 3.5 [[motor V12|V12]] |
! [[Lamborghini]] 3512 3.5 [[motor V12|V12]] |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Suráfrica de 1992|RSA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio de México de 1992|MEX]]<br /><small>11</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Brasil de 1992|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de España de 1992|ESP]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de San Marino de 1992|SMR]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#DFFFDF;"| [[ |
|style="background:#DFFFDF;"| [[Gran Premio de Mónaco de 1992|MON]]<br /><small>6</small> |
||
|style="background:#000000; color:white"| [[ |
|style="background:#000000; color:white"| [[Gran Premio do Canadá de 1992|<span style="color:white;">CAN</span>]]<br /><small>DSC</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Francia de 1992|FRA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1992|GBR]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio de Alemaña de 1992|ALE]]<br /><small>14</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Hungría de 1992|HUN]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio de Bélxica de 1992|BEL]]<br /><small>18</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Italia de 1992|ITA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Portugal de 1992|POR]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Xapón de 1992|XPN]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Australia de 1992|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
||
| |
| |
||
! 19º |
! 19º |
||
Liña 263: | Liña 281: | ||
! [[Pacific Racing|Pacific]] [[Pacific PR01|PR01]] |
! [[Pacific Racing|Pacific]] [[Pacific PR01|PR01]] |
||
! [[Ilmor]] 2175A 3.5 [[motor V10|V10]] |
! [[Ilmor]] 2175A 3.5 [[motor V10|V10]] |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Brasil de 1994|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Pacífico de 1994|PAC]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de San Marino de 1994|SMR]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Mónaco de 1994|MON]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de España de 1994|ESP]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Canadá de 1994|CAN]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Francia de 1994|FRA]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1994|GBR]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Alemaña de 1994|ALE]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Hungría de 1994|HUN]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Bélxica de 1994|BEL]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Italia de 1994|ITA]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Portugal de 1994|POR]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Europa de 1994|EUR]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio do Xapón de 1994|XPN]]<br /><small>NSC</small> |
||
|style="background:#FFCFCF;"| [[ |
|style="background:#FFCFCF;"| [[Gran Premio de Australia de 1994|AUS]]<br /><small>NSC</small> |
||
| |
| |
||
! NC |
! NC |
||
Liña 287: | Liña 305: | ||
! [[Pacific Racing|Pacific]] [[Pacific PR02|PR02]] |
! [[Pacific Racing|Pacific]] [[Pacific PR02|PR02]] |
||
! [[Ford Motor Company|Ford]] EDC 3.0 [[motor V8|V8]] |
! [[Ford Motor Company|Ford]] EDC 3.0 [[motor V8|V8]] |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do brasil de 1995|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Arxentina de 1995|ARX]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de San Marino de 1995|SMR]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de España de 1995|ESP]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Mónaco de 1995|MON]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Canadá de 1995|CAN]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio de Francia de 1995|FRA]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio do Reino Unido de 1995|GBR]]<br /><small>12</small> |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Alemaña de 1995|ALE]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Hungría de 1995|HUN]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Bélxica de 1995|BEL]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Italia de 1995|ITA]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Portugal de 1995|POR]] |
||
|| [[ |
|| [[Gran Premio de Europa de 1995|EUR]] |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Pacífico de 1995|PAC]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#EFCFFF;"| [[ |
|style="background:#EFCFFF;"| [[Gran Premio do Xapón de 1995|XPN]]<br /><small>Ret</small> |
||
|style="background:#CFCFFF;"| [[ |
|style="background:#CFCFFF;"| [[Gran Premio de Australia de 1995|AUS]]<br /><small>8</small> |
||
! NC |
! NC |
||
! 0 |
! 0 |
||
Liña 427: | Liña 445: | ||
==Véxase tamén== |
==Véxase tamén== |
||
{{Commonscat}} |
{{Commonscat}} |
||
===Bibliografía=== |
|||
===Outros artigos=== |
===Outros artigos=== |
||
Revisión como estaba o 2 de xuño de 2017 ás 22:03
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Bertrand Gachot nado o 23 de decembro de 1962[1] é un expiloto de carreiras francés.
Andaina
Gachot naceu en Luxemburgo o 23 de decembro de 1962, fillo dun funcionario da Comisión Europea e nai alemá. Comezou no karting á idade de 15 anos. En 1983 asistiu á escola de Winfield, unha escola ben coñecida de pilotaxe de carreiras en Francia. Logo disto, centrouse na súa andaina nas carreiras, competindo primeiro na Fórmula Ford 1600 series. En 1986, gañou o campionato de fórmula Ford de Reino Unido.
En 1987, Gachot participou na serie inglesa da Fórmula 3, acabando en segundo lugar no campionato co equipo West Surrey Racing team. En 1988, cambiouse á serie da Formula 3000, onde tivo certo éxito.
Fórmula Un
Gachot foi considerado un dos pilotos novos máis prometedores do deporte. Asinou polo recentemente formado equipo Onyx, xogou un papel para atraer o patrocinio do equipo Moneytron do errático Jean-Pierre Van Rossem e asociouse co experimentado Stefan Johansson. O equipo estaba ben financiado pero tardou en preparar o seu auto. Como novo participante enviárono ás sesións de pre-cualificación do venres moi concorridas e non foi ata o GP de Francia que Gachot entrou na grella. Alí impresionou, comezando 11º (dous lugares por diante de Johansson) e correu nos puntos ata que problemas na batería fixérono caer ata o décimo terceiro e último posto. Malia cualificar para catro dos seguintes cinco eventos foi despedido por van Rossem logo de queixarse da súa falta de tempo de proba. As súas queixas privadas foron públicamente transmitidas nun comunicado de prensa de Onyx e foi substituído por JJ Lehto. Gachot entón atopou asento co moribundo equipo Rial Racing para as dúas carreiras finais da tempada, non cualificou o seu vello chasis para ningunha carreira. O equipo desapareceu durante o inverno.
1990 foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo Coloni. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con Subaru para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por Motori Moderni do motor 1235 12 en liña. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.[2] Subaru retirouse totalmente despois do Gran Premio do Reino Unido. Despois de que o coche montou un motor Cosworth DFR e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada.
Malia esto Gachot aínda era altamente considerado e asinou para liderar o novo equipo Jordan Grand Prix, ben patrocinado por 7-Up e usando motores Ford HB. O Jordan 191 deseñado por Gary Anderson era un bo coche e logo dalgúns problemas iniciais da fiabilidade converteuse nun anotador regular de puntos. Gachot terminou quinto en Canadá e sexto en dúas ocasións. Conseguiu eloxios considerables polas súas actuacións nos Granes Premios e gañar as 24 Horas de Le Mans nun Mazda (cos copilotos Johnny Herbert e Volker Weidler). Con todo, pouco despois de establecer a volta rápida no Gran Premio de Hungría de 1991 a súa tempada interrumpíuse por un período de dous meses que pasou en [prisión], condenado por rociar con gas CS a un taxista de Londres logo dun altercado de tráfico[3] (o seu asento ocupouno temporalmente un entón descoñecido Michael Schumacher, que fixo o seu debut na Fórmula 1). O incidente provocou unha campaña de apoio chamada Free Gachot (libertade para Gachot) organizada polo piloto de carreiras belga Pascal Witmeur. Esta campaña incluíu bandeiras, camisetas portadas por membros do público e pilotos de carreiras, grafitis en varios lugares da pista de Spa-Francorchamps durante o Gran Premio de Bélxica de 1991.
Cando finalmente foi liberado da prisión logo de dous meses, perdera catro Grands Prix (incluíndo o seu Grand Prix de casa en Bélxica). Viaxou ao Circuíto de Suzuka para intentar retomar o seu asento en Jordan de Alessandro Zanardi. O equipo rexeitouno, aínda que Gachot atopou un asento con Larrousse, substituindo ao lesionado Éric Bernard no Gran Premio de Australia de 1991. Non puido cualificar o coche, pero impresionou ao equipo o suficiente como para que se lle ofrecese o asento para a seguinte tempada.
O equipo correu cun chasis Venturi deseñado por Robin Herd cos motores Lamborghini V12, pero tivo problemas de fiabilidade e financeiros ao longo da tempada. Gachot e o seu compañeiro chocaron entre si dúas veces. Gachot anotou o único punto do ano cun 6º posto en Mónaco. Tamén terminou cuarto cun Mazda en Le Mans.
1993 viuno fóra da Fórmula 1. Competiu para Dick Simon Racing na Champ Car e correu na serie xaponesa de coches de turismo con Honda mentres axudaba ao equipo Pacific de Keith Wiggins a prepararse para entrar na Fórmula 1 a tempada seguinte. Gachot, logo de converterse en accionista do equipo, asinou para pilotar como número 1 xunto ao pagador Paul Belmondo para a tempada de 1994. O PR01 deseñouse inicialmente como un coche para outra serie e non era competitivo. Gachot cualificouse en cinco das seis primeiras carreiras da tempada non terminando ningunha. Non volveu a cualificar en outro Gran Premio no resto da tempada.
Gachot quedouse en Pacific para 1995, co novo chasis PR02, motores Cosworth ED e a incorporación de persoal experimentado logo dunha fusión cos restos do equipo Lotus. Debido a que só había 26 participantes tiña a saída garantida e un paquete fiable significaba que o coche podería polo menos terminar carreiras, aínda que Gachot e o seu compañeiro de equipo Andrea Montermini víronse loitando na parte posterior da grella. As finanzas do equipo eran ecasas e Gachot retirouse a mediados de tempada, polo que os descoñecidos pilotos de pago Giovanni Lavaggi e Jean-Denis Délétraz puideron ocupar o seu asento e traer algo de diñeiro a Pacific. Despois de que os patrocinadores de Délétraz incumpliesen os pagos, o equipo planeou alugar o asento ao piloto de Formula Nippon Katsumi Yamamoto para as dúas carreiras en Xapón, pero non se lle concedeu a superlicencia, polo que Gachot retomou o asento. Gachot tamén tiña a intención de deixar o coche ao piloto de probas do equipo Oliver Gavin para a carreira final da tempada en Australia, pero o inglés tampouco logrou a superlicencia e o belga víuse obrigado a volver ao coche, igualando o mellor resultado do equipo cun 8º lugar (logo de que a maior parte dos participantes se retiraran). Foi o derradeiro Grand Prix de Gachot, Pacific retirouse ao final da tempada.
Gachot formou o seu propio equipo de coches deportivos co obxectivo de participar nas 24 Horas de Le Mans de 1996. O equipo participou nun WR LM94 co apoio de fábrica e o motor SsangYong, no que era unha rara saída no automobilismo para o fabricante de Corea do Sur. O coche participou na sesión de pre-cualificación pero non clasificou para a carreira. O coche volveu entrar na Coupes d'Automne, unha carreira de 4 horas de coches deportivos celebrada no Circuíto de Bugatti posteriormente en 1996, onde se clasificou terceiro pero non terminou.
Posteriormente pilotou ocasionalmente en coches deportivos e carreiras de GT para unha variedade de fabricantes e de privados.
En anos posteriores, Gachot concentrouse nos seus intereses comerciais, que inclúen marketing Hype Energy, unha bebida enerxética. Aínda mantén os seus contactos coa Fórmula Un e posúe un sitio web de F1.
Rexistro de carreiras
Resultados completos na International Formula 3000
(key) (Carreiras en negra indican pole position) (Carreiras en italica indican volta rápida)
Ano | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Spirit/TOM's Racing | XER Ret |
VAL 2 |
PAU Ret |
SIL 2 |
MNZ Ret |
PER Ret |
BRH Ret |
BIR 5 |
BUG 4 |
ZOL 6 |
DIJ 4 |
5º | 21 |
Resultados Completos na Fórmula Un
(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Volker Weidler Johnny Herbert |
Mazda 787 | GTP | 148 | Ret. | Ret. |
1991 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Volker Weidler Johnny Herbert |
Mazda 787B | C2 | 362 | 1º | 1º |
1992 | Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca |
Johnny Herbert Volker Weidler Maurizio Sandro Sala |
Mazda MXR-01 | C1 | 336 | 4º | 4º |
1994 | Kremer Honda Racing | Armin Hahne Christophe Bouchut |
Honda NSX | GT2 | 257 | 14º | 6º |
1995 | Honda Motor Co. Ltd. | Armin Hahne Ivan Capelli |
Honda NSX GT1 | GT1 | 7 | Ret. | Ret. |
1997 | Kremer Racing | Christophe Bouchut Andy Evans |
Porsche 911 GT1 | GT1 | 207 | Ret. | Ret. |
American Open Wheel racing results
(key)
CART
Ano | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ranq | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Dick Simon Racing | SRF | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR 12 |
MIS | NHM | ROA | VAN | MDO | NZR | LS | 34º | 1 |
Notas
- ↑ "Drivers: Bertrand Gachot". grandprix.com. Consultado o 28 January 2015.
- ↑ Walker, Murray (1990). Murray Walker's 1990 Grand Prix Year. Hazleton. ISBN 0905138821.
- ↑ "Cabbie opens door for speedy German". 18 de outubro de 2006. Consultado o 27 de agosto de 2016.
Véxase tamén
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Bertrand Gachot |