Gran Premio do Canadá de 1995
| Detalles da carreira | ||
|---|---|---|
| Carreira 6 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995. | ||
.svg) Trazado do circuíto Gilles Villeneuve. | ||
| Data | 11 de xuño de 1995 | |
| Nome oficial | XXXIII Grand Prix Molson du Canada | |
| Localización | Circuíto Gilles Villeneuve Montreal, Quebec, Canadá | |
| Percorrido | Circuíto urbano 4´430 km | |
| Distancia | 68 das 69 programadas voltas, 301´240 dos 305´670 programados km | |
| Clima | Nubrado ao comezo, asollado despois con temperaturas de ata 24´3 °C, vento ata 8 km/h[1] | |
| Pole position | ||
| Piloto |  Michael Schumacher
|
Benetton-Renault |
| Tempo | 1:27.661 | |
| Volta rápida | ||
| Piloto | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault |
| Tempo | 1:29.174 na volta 67 | |
| Podio | ||
| Primeiro |  Jean Alesi
|
Ferrari |
| Segundo |  Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot |
| Terceiro |  Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot |
 |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
O Gran Premio do Canadá de 1995 (oficialmente o 1995 Formula 1 Grand Prix du Canada) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 11 de xuño de 1995 no Circuíto Gilles Villeneuve, Montreal. Foi a sexta carreira da tempada de Fórmula Un de 1995.
Viu a única vitoria nun Gran Premio para o piloto francés Jean Alesi. Isto viuse como unha vitoria popular, xa que Alesi esperara máis de cinco anos para obter unha vitoria, pilotaba o número 27 de Ferrari, como o pilotado polo canadense Gilles Villeneuve. Ademais a vitoria produciuse no 31 aniversario de Alesi. Esta carreira tamén marcou a última vez ata a data (2017 que un Gran Premio foi gañado por un automóbil cun motor V12.
Michael Schumacher liderou ata que un problema tardío coa súa caixa de cambios requiriu unha longa parada en boxes. Varios outros candidatos habituais tiveron problemas, o que permitiu a ambos Jordans terminar no podio por primeira vez na súa historia. Jordan anotara os seus primeiros puntos no GP en Montreal 4 anos antes.
Despois de que Alesi cruzara a liña de meta, os fanáticos das carreiras romperon as valas e ocuparon a área do pit. Os comisarios de carreira sacaron a bandeira negra, o que require que todos os pilotos detéñanse inmediatamente na pista. Con todo, Alesi estaba entrando na forquita no outro extremo do circuíto na súa volta da vitoria. Quedou sen combustible, quitou o volante, subiuse sobre o auto e fixo "auto stop". Schumacher, achegándose desde atrás, detívose e devolveu a Alesi aos boxes na parte superior do seu auto.
Ademais, ese domingo pola noite comezaron a circular os primeiros rumores de que Michael Schumacher asinara un contrato multimillonario con Ferrari para 1996.
A carreira disputouse durante 69 voltas, pero os resultados declaráronse logo de 68 voltas debido á invasión da multitude xusto despois de que Alesi terminara. Nos resultados orixinais, Luca Badoer terminou en sétimo lugar, por diante de Mika Salo que se detivo xunto ao muro do pit para evitar golpear aos espectadores.
Informe[editar | editar a fonte]
Antecedentes[editar | editar a fonte]
Unha cousa que se notou na preparación para a fin de semana da carreira foi a irregularidade do circuíto, cos pilotos na conferencia de prensa posterior á cualificación sinalando que o circuíto debería repavimentarse.[2] Tamén se notou que o adiantamento na nova chicana estaba prohibido, aínda que a duración da prohibición non estaba clara, Michael Schumacher e Damon Hill non tiñan claro se os pilotos non podían adiantar na chicana só na primeira volta, ou en totalas voltas.[3]
Práctica e cualificación[editar | editar a fonte]
A pole position de Schumacher foi a centésima para un auto motorizado por Renault e a novena da súa carreira.[4]
Día da carreira[editar | editar a fonte]
A sesión de quecemento de 30 minutos levouse a cabo en condicións de mollado, con choiva caendo constantemente desde a madrugada, a primeira vez que choveu durante a fin de semana do Gran Premio.[5] Hill foi un dos poucos pilotos en cometer un erro, trompeando na nova chicana instalada.[6] O compañeiro de equipo de Hill en Williams David Coulthard trompeou na curva anterior máis tarde na sesión, mentres que Bertrand Gachot tamén quedou na trampa de grava.[7] Logo dunha breve estadía nos boxes, un animado Hill regresou á pista, só para caer na trampa de grava e varar o seu auto.[8] Debido ás cambiantes condicións climáticas, a orde foi mixta, cos Ferraris de Jean Alesi e Gerhard Berger en primeiro e terceiro lugar. Rubens Barrichello dividiunos no segundo lugar, con Schumacher en cuarto lugar. Mika Häkkinen foi quinto. Os Saubers de Heinz Harald Frentzen e Jean-Christophe Boullion foron 6º e 7º, con Luca Badoer no Minardi redondeando o top 8.[9] Os dous pilotos de Williams finalmente terminaron en 12° e 16°.
A carreira comezou ás 14:00, Michael Schumacher liderou a maior parte do Gran Premio, con todo, un problema eléctrico no seu Benetton-Renault cara ao final da volta 57 obrigouno a entrar en boxes e permitiu que Jean Alesi, que era o segundo nese momento, tomara o liderado. A parada en boxes de 70 segundos para cambiar o volante e realizar un axuste no ordenador de a bordo significou que Schumacher reincorporárase á carreira no sétimo lugar. Finalmente rematou no quinto lugar.
Clasificación[editar | editar a fonte]
Cualificación[editar | editar a fonte]
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 1:27.661 | 1:27.708 | — |
| 2 | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:28.039 | 1:28.552 | +0.378 |
| 3 | 6 | David Coulthard
|
Williams-Renault | 1:28.590 | 1:28.091 | +0.430 |
| 4 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:28.247 | 1:28.189 | +0.528 |
| 5 | 27 | Jean Alesi
|
Ferrari | 1:28.525 | 1:28.474 | +0.813 |
| 6 | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 1:29.295 | 1:28.498 | +0.837 |
| 7 | 8 |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1:29.406 | 1:28.910 | +1.249 |
| 8 | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 1:29.021 | 1:29.259 | +1.360 |
| 9 | 14 | Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 1:29.393 | 1:29.171 | +1.510 |
| 10 | 7 | Mark Blundell
|
McLaren-Mercedes | 1:30.279 | 1:29.641 | +1.980 |
| 11 | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:29.809 | 1:30.345 | +2.148 |
| 12 | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 1:30.285 | 1:30.017 | +2.356 |
| 13 | 9 |  Gianni Morbidelli
|
Footwork-Hart | 1:30.854 | 1:30.159 | +2.498 |
| 14 | 25 | Martin Brundle
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:30.880 | 1:30.255 | +2.594 |
| 15 | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 1:30.657 | 1:30.695 | +2.996 |
| 16 | 3 |  Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 1:31.958 | 1:31.382 | +3.721 |
| 17 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:31.859 | 1:31.445 | +3.784 |
| 18 | 29 | Jean-Christophe Boullion
|
Sauber-Ford | 1:31.925 | 1:31.838 | +4.177 |
| 19 | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 1:32.453 | 1:31.853 | +4.192 |
| 20 | 16 | Bertrand Gachot
|
Pacific-Ford | 1:33.866 | 1:32.841 | +5.180 |
| 21 | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 1:33.910 | 1:32.894 | +5.233 |
| 22 | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 1:32.995 | — | +5.334 |
| 23 | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 1:34.000 | 1:35.559 | +6.339 |
| 24 | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 1:36.187 | 1:34.982 | +7.321 |
Carreira[editar | editar a fonte]
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Jean Alesi
|
Ferrari | 68 | 1:44:54.171 | 5 | 10 |
| 2 | 14 | Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 68 | +31.477 | 9 | 6 |
| 3 | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 68 | +35.980 | 8 | 4 |
| 4 | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 68 | +41.314 | 11 | 3 |
| 5 | 1 | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 68 | +44.676 | 1 | 2 |
| 6 | 9 | Gianni Morbidelli
|
Footwork-Hart | 67 | +1 volta | 13 | 1 |
| 7 | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 67 | +1 volta | 15 | |
| 8 | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 67 | +1 volta | 19 | |
| 9 | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 66 | +2 voltas | 22 | |
| 10 | 25 | Martin Brundle
|
Ligier-Mugen-Honda | 61 | Colisión | 14 | |
| 11 | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari | 61 | Colisión | 4 | |
| Ret | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 60 | Acelerador | 17 | |
| Ret | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 54 | sistema combustible | 23 | |
| Ret | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 50 | Caixa de cambios | 2 | |
| Ret | 7 | Mark Blundell
|
McLaren-Mercedes | 47 | Motor | 10 | |
| Ret | 3 | Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 42 | Motor | 16 | |
| Ret | 16 | Bertrand Gachot
|
Pacific-Ford | 36 | Batería | 20 | |
| Ret | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 26 | Motor | 12 | |
| Ret | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 26 | Caixa de cambios | 24 | |
| Ret | 29 | Jean-Christophe Boullion
|
Sauber-Ford | 19 | Trompo | 18 | |
| Ret | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 5 | Caixa de cambios | 21 | |
| Ret | 6 | David Coulthard
|
Williams-Renault | 1 | Trompo | 3 | |
| Ret | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 0 | Colisión | 6 | |
| Ret | 8 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 0 | Colisión | 7 | |
Fonte:[10]
| |||||||
Posicións logo da carreira[editar | editar a fonte]
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
Notas[editar | editar a fonte]
- ↑ "Weather information for the "1995 Canadian Grand Prix"". The Old Farmers' Almanac. Consultado o 2013-11-10.
- ↑ Edwards, Ben (Commentator) (1995-06-11). Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. Escena en 01:09-01:15 (excluding commercials).
Another point that the drivers' were making in the post-qualifying press conference yesterday is just how bumpy the track is as well, and they were saying even for dry conditions they could do with the track being resurfaced.
- ↑ Edwards, Ben (Commentator) (1995-06-11). Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. Escena en 27:30-29:00 (excluding commercials).
- ↑ Edwards, Ben (Commentator) (1995-06-11). Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. Escena en 01:09-01:15 (excluding commercials).
- ↑ Edwards, Ben; Watson, John (Commentators) (1995-06-11). Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. Escena en 00:05-01:00 (excluding commercials).
- ↑ Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. 1995-06-11. Escena en 10:40-11:00 (excluding commercials).
- ↑ Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. 1995-06-11. Escena en 13:41-17:00 (excluding commercials).
- ↑ Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. 1995-06-11. Escena en 21:12-23:14 (excluding commercials).
- ↑ Canadian Grand Prix: Warm-Up Session Live (Television production). London, England: Eurosport. 1995-06-11. Escena en 29:04 (excluding commercials).
- ↑ "1995 Canadian Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 15 de xaneiro de 2015. Consultado o 24 de decembro de 2015.
Véxase tamén[editar | editar a fonte]
Ligazóns externas[editar | editar a fonte]
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio do Canadá de 1995  |
| Carreira anterior: Gran Premio de Mónaco de 1995 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Francia de 1995 |
| Carreira anterior: Gran Premio do Canadá de 1994 |
Gran Premio do Canadá | Carreira seguinte: Gran Premio do Canadá de 1996 |