Eixe atlántico de alta velocidade

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Construción dun túnel ferroviario entre Arcade e Redondela.
Construción do túnel das Maceiras, entre Redondela e Vigo.

O eixe atlántico de alta velocidade é o corredor ferroviario que discorrerá pola costa atlántica de Galiza. Atópase en obras na práctica totalidade dos seus tramos (agás o traxecto Vigo-A Coruña) e esténdese desde Ferrol á fronteira portuguesa á altura de Tui, pasando por 5 das 7 grandes cidades de Galicia.

Trátase dunha infraestrutura con vía dobre e trazado apto para 250 km/h, con carril de 60 kg/m. Nun principio será de ancho ibérico, pero instalaranse travesas polivalentes que permitirán a transformación do corredor en ancho UIC a partir de 2012. As obras dos distintos tramos iranse pondo en servizo con vía non electrificada, e unha vez se complete o corredor, licitarase a electrificación de forma conxunta.

Está previsto que cando quede inaugurado o eixe, o traxecto entre A Coruña e Vigo poida realizarse en menos dunha hora[1].

O sábado 18 de abril de 2015 entrou en servizo comercial a liña de alta velocidade no traxecto Vigo-A Coruña e viceversa, ao tempo que se inauguraba a nova estación (futura intermodal) de Vigo-Urzáiz.[2]

Tramos[editar | editar a fonte]

Fronteira portuguesa - Pontevedra[editar | editar a fonte]

Tramo km Estado (data BOE) Prazo execución
Fronteira portuguesa - O Porriño 9,2 EI en información pública (13/1/2009)
O Porriño - Vigo (Acceso sur a Vigo) 15,5 EI Complementario licitado (10/3/2009)
Vigo - As Maceiras (Acceso norte a Vigo) 9,4 En servizo (29/03/2015)
As Maceiras - Redondela 3,9 En servizo (29/03/2015)
Redondela - Soutomaior 3,6 En servizo (29/03/2015)
Soutomaior - Vilaboa 2,5 En servizo (09/06/2013)
Vilaboa - Pontevedra 8,2 En servizo (09/06/2013)

Pontevedra - Santiago[editar | editar a fonte]

Tramo km Estado (data BOE) Prazo de execución
PontevedraCerponzóns 6,6 En servizo (30/7/2014)
CerponzónsPortela 6,1 En sevizo (30/7/2014)
PortelaPortas 6,5 En servizo (20/7/2008)
PortasVilagarcía de Arousa 6,6 En servizo (20/7/2008)
Vilagarcía de ArousaCatoira 8,3 En servizo (29/3/2015)
Viaduto Río Ulla 1,7 En servizo (29/3/2015)
A VacarizaRialiño 8,0 En servizo (29/3/2015)
RialiñoPadrón 8,5 En servizo (29/3/2015)
PadrónOsebe 3,8 En servizo (15/6/2008)
Osebe - Santiago 10,1 En Servizo (15/6/2007)

Santiago - A Coruña[editar | editar a fonte]

Tramo km Estado (data BOE) Prazo de execución
SantiagoVerdía 6,8 En servizo (17/7/2003)
VerdíaOroso 9,7 En servizo (23/4/2005)
OrosoOrdes 4,0 En servizo (17/7/2003)
Variante de Ordes 6,3 En servizo (23/4/2005)
OrdesQueixas 4,3 En servizo (22/4/2008)
Variante de Queixas 4,8 En servizo (21/4/2007)
Cerceda - Meirama 8,1 En servizo
Meirama - Bregua 5,3 En servizo
Variante de Bregua 4,0 En servizo (27/4/2006)
Uxes - Pocomaco 4,3 En servizo
Pocomaco - A Coruña-San Cristovo 3,5 En servizo
A Coruña-San Cristovo 0,6 En servizo (7/5/2003)

A Coruña - Ferrol[editar | editar a fonte]

Tramo km Estado (data BOE) Prazo execución
A CoruñaBetanzos 12 EI en información pública (12/1/2007)
BetanzosPonte das Cabras 41 EI Complementario-2 (15/6/2007) 24 meses
Ponte das CabrasFerrol 1,8 Proxecto adxudicado (26/4/2008) 12 meses

Estacións[editar | editar a fonte]

Estacións de alta velocidade
Estacións con servizos rexionais

Entrada en servizo do tramo Vigo-A Coruña[editar | editar a fonte]

Acceso á nova Estación Vigo-Urzáiz.
Plataforma da nova estación.
Escaleiras mecánicas desde a plataforma da estación ao nivel da rúa.

O 27 de agosto de 2011 pechouse temporalmente a estación de Vigo, procedendo á demolición de todas as instalacións incluíndo as naves de mantemento para proceder á construción dunha estación subterránea a 15 metros por debaixo da cota orixinal. Os servizos ferroviarios desviáronse á ata entón estación de mercancías de Vigo-Guixar ata a reapertura da estación en 2015 en que se producirá unha repartición de servizos, os servizos de alta velocidade faranse dende Vigo-Urzáiz e os servizos convencionais e o enlace internacional con Portugal continuaran na estación de Vigo-Guixar. Os talleres de mantemento foron trasladados definitivamente á estación de Redondela en xullo de 2012. A nova estación, que será intermodal proxectouse cun total de seis vías, con catro plataformas de 400 m de lonxitude e de entre 10 e 12,7 m de anchura, situados de forma que todas as vías sexan operativas para o tránsito de viaxeiros.[3]

A continuación iniciáronse as obras da infraestrutura ferroviaria que finalizaron en marzo de 2015. Inicialmente íase construír un centro comercial Vialia enriba do caixón ferroviario pero a falta de interese dos promotores privados fixo aprazar a obra, tendo as estruturas preparadas para a súa futura construción. Debido a iso tívose que construír un edificio provisional fóra da parcela para poder dar servizos ferroviarios, preparado para compatibilizar coas futuras obras do Vialia.

O 6 de marzo de 2015 entrou o primeiro tren, serie 121 de Renfe, á nova estación en probas.[4]

O 16 de abril de 2015, 14 anos despois de que se asinara o convenio para actualizar o trazado ferroviario que vertebra Galicia, realizouse a viaxe inaugural, coa presenza da ministra de Fomento Ana Pastor e o presidente da Xunta de Galicia Alberto Núñez Feijóo, desde a estación da Coruña e a nova terminal Vigo-Urzáiz, deseñada por Tom Mayne e que tamén se estreou con este motivo, na que entrará pola boca dun dos dous túneles das Maceiras, o túnel máis longo do Eixe Atlántico.[5]

Finalmente, o sábado 18 de abril de 2015 entrou en servizo comercial a liña de alta velocidade Vigo-A Coruña e viceversa, cunha oferta de dez frecuencias diarias por sentido que unirán ambas as cidades nun tempo de viaxe de 83 minutos, o que representa unha diminución de 47 minutos respecto á anterior.[2]

Futuras conexións con outras liñas de alta velocidade[editar | editar a fonte]

Prevense 3 conexións co resto da rede de Alta Velocidade:

Notas[editar | editar a fonte]

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Outros artigos[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]