Masten Gregory

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Masten Gregory
Carreira na Fórmula 1
Nacionalidade Estados Unidos de América Estados Unidos
Anos en activo 8 (19571963, 1965)
Escudería(s) Cooper (incl non-oficial), BRM (incl. non-oficial)
Maserati, Behra-Porsche, Lola, Lotus non oficial
Grandes Premios disputados 46 (38 saídas)
Campionatos 0
Vitorias 0
Podios 3
Pole positions 0
Voltas rápidas 0
Primeiro GP Gran Premio de Mónaco de 1957
Derradeiro GP Gran Premio de Italia de 1965


Masten Gregory nado en Kansas City (Missouri) o 29 de febreiro de 1932 e finado en Porto Ercole (Toscana) o 8 de novembro de 1985 foi un piloto estadounidense de automobilismo. Correu na Fórmula 1 entre 1957 e 1965, participando en 43 carreiras do Campionato do Mundo e numerosas carreiras fora do campionato.[1]

Traxectoria[editar | editar a fonte]

Coñecido como o "Kansas City Flash",[2] foi o máis novo de tres fillos. O seu irmán máis vello era Riddelle L. Gregory Jr., tamén piloto de carreiras, ea súa irmá máis vella Nancy Le Gregory casouse en segundas nupcias co seu marido, o deseñador de moda angloamericano Charles James. Herdeiro da fortuna dunha compañía de seguros, Gregory era coñecida pola súa aparencia xuvenil e grosos lentes, debido á súa "pésima" visión. Aínda que asistiu a The Pembroke Hill School en Kansas City, abandonou a escola antes de completar o seu último ano e casouse con Luella Simpson aos 19 anos. Os seus pais se divorciaron cando era moi novo, eo seu pai morreu cando tiña tres anos. Como adulto, Gregory usou a súa herdanza para comprar un Allard con motor Mercury, que pilotou na súa primeira carreira, as 50 millas (80 km.) de SCCA en Caddo Mills, Texas en novembro de 1952. Retirouse da carreira por un fallo de motor, pero instalou un novo motor Chrysler hemi-powered no seu coche para competir en Sebring en 1953, onde volveu a retirarse, esta vez debido a rotura da suspensión traseira. A primeira vitoria de Gregory chegou na súa terceira carreira, en Stillwater, Oklahoma. Cambiando a Jaguar, Gregory gañou varias carreiras nos Estados Unidos, incluíndo o Trofeo Guardsmans en Golden Gate Park, San Francisco e unha carreira en Offutt Air Force Base en Omaha, Nebraska. A finais de 1953, Gregory foi invitado á súa primeira carreira deportiva internacional: os 1000 km de Bos Aires en Arxentina, no que terminou 14º por problemas de auga.

Marcha a Europa[editar | editar a fonte]

Ao longo de 1954 e 1955, Gregory competiu en carreiras en Europa, xeralmente pilotando Ferraris.[3] O seu rexistro inclúe o Trofeo Turístico da RAC en Dundrod e as 24 Horas de Le Mans (aínda que o seu co-piloto Mike Sparken retirouse antes de que Gregory tivese a oportunidade de pilotar). Tamén gañou o inaugural Trofeo de Nassau na Bahamas Speed ​​Week en 1954.[4] Trasladándose a América en 1956, Gregory participou en varias carreiras SCCA, gañando moitas veces. En 1957, tivo outro intento na carreira dos 1000 km. de Arxentina, esta vez gañando. Esta actuación proporcionoulle un volante con Scuderia Centro Sud de Guglielmo Dei, un equipo privado de Fórmula Un usando un Maserati 250F. A súa primeira carreira foi o Gran Premio de Mónaco de 1957, onde marcou un impresionante terceiro posto, o primeiro podio para un estadounidense nun Gran Premio de F1. Seguiu cunha boa cantidade de bos resultados, chegando oitavo no Gran Premio de Alemaña de 1957 e cuarto no Gran Premio de Pescara de 1957 e en Italia. A pesar de competir só na metade das carreiras, Gregory terminou a tempada de 1957 no sexto lugar do campionato.

Gregory só competiu en catro Grandes Premios na tempada de 1958, debido a lesións sufridas a través dun dos seus rescates característicos cando o seu coche estaba a piques de chocar, esta vez nunha carreira deportiva en Silverstone en Inglaterra. Logrou un cuarto posto no Gran Premio de Italia de 1958 e un sexto posto na última carreira do ano, no Gran Premio de Marrocos de 1958. Pasou a Cooper - Climax para a tempada de 1959 xunto a Jack Brabham e Bruce McLaren, logrou dous podios: un terceiro lugar no Grand Prix de Holanda e un segundo posto no Gran Premio de Portugal de 1959. Con todo, perdeuse as dúas carreiras finais da tempada, novamente debido a lesións recibidas saltando do coche momentos antes de chocar. Terminou oitavo no campionato, e co seu compañeiro de equipo Brabham gañando o Campionato do Mundo de pilotos de Fórmula 1, Cooper gañou o seu primeiro Campionato de Construtores. Gregory logrou unha pole position e estableceu un récord na carreira fora de campionato de Aintree, pero o seu contrato con Cooper non foi renovado para o ano seguinte.

Os primeiros anos de competición de Gregory foron marcados por moitos fallos, moitas veces como resultado de empurrar máquinas por debaixo da súa capacidade. Envorcou un Maserati, afortunadamente equipado con barra antienvorco, no Gran Premio de Venezuela de 1957, sumou outro dous coches deportivos en 1958 e outros dous en 1959 (un Lister-Jaguar e un Tojeiro-Jaguar). No último destes incidentes rompeu a perna eo ombro, manténdose lonxe dos seus compromisos de Fórmula 1. En 1960, tratando de cualificar un Cooper-Maserati en Nürburgring, saíuse da pista e foi expulsado do coche. Logo deste período, con todo, o seu estilo de condución madurou e comezou a desenvolver unha reputación como un piloto elegante e coidadoso.[5]

Gregory continuou na Fórmula Un ata 1965, pero principalmente con equipos independentes non competitivos. Non conseguiu reproducir os resultados obtidos no inicio da súa carreira, sendo o seu mellor posto un 6º lugar no Gran Premio dos Estados Unidos de 1962 en Watkins Glen International, co equipo UDT Laystall, nun Lotus 24. Correndo cuarto, detrás do eventual gañador Dan Gurney no Gran Premio de Francia de 1962, Gregory retirouse con problemas de ignición, perdendo posiblemente asúa mellor oportunidade dunha vitoria nun Gran Premio. Gregory logrou unha vitoria na carreira fora de campionato de Kanonloppet 1962 en Karlskoga en Suecia, pero esta carreira non contaba con ningún equipo punteiro.

Despois da Fórmula Un[editar | editar a fonte]

Despois da súa saída de Cooper, Gregory volveu a competir nas carreiras de automóbiles deportivos, establecendo a volta rápida nas 24 Horas de Le Mans de 1960. Gañou os 1.000 km de Nürburgring en 1961, pilotando xunto a Lloyd Lucky "Casner nun Maserati Tipo 61 para o equipo de carreiras Camoradi América. No mesmo ano, Gregory terminou 5º nas 24 Horas de Le Mans nun Porsche RS61 Spyder. En 1962, Gregory gañou a carreira de coches deportivos do Gran Premio do Canadá en Mosport Park nun Lotus 19 - Climax. En 1964, Gregory novamente competiu nas 24 Horas de Le Mans, esta vez nun Ford GT40. Retirouse da carreira na quinta hora debido a dificultades na caixa de cambios. Ao ano seguinte, Gregory uniuse ao home que se convertería no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1970, o austríaco Jochen Rindt, e a parella gañou a carreira nun North American Racing Team Ferrari 250 LM. 1965 tamén foi o ano en que Gregory correu na Indianápolis 500, comezando desde o fondo da grella e traballando ata o quinto posto antes de verse forzado a retirarse debido a un problema de motor.

Gregory comezou a relaxarse na súa carreira de automobilismo, continuou a competir nas carreiras internacionais de automóbiles con bos resultados, incluíndo un segundo posto na carreira dos 1.000 km. de Monza de 1966 xunto a John Whitmore. Despois da morte do seu bo amigo Jo Bonnier na carreira das 24 Horas de Le Mans de 1972, Gregory deixou de competir e retirouse a Amsterdam, onde traballou como comerciante de diamantes antes de meterse no negocio do vidro. O 8 de novembro de 1985, Gregory morreu mentres durmía dun infarto de miocardio na súa casa de inverno en Porto Ercole, Italia. Tivo catro fillos, Masten Jr., Debbie, Scott e Michael.

Gregory pertence ao exclusivo club de deportistas, sendo un dos dezasete pilotos que competíu nas tres carreiras da Tripla Coroa do automobilismo (Indianápolis 500, 24 Horas de Le Mans e Gran Premio de Mónaco) e gañou polo menos un deses eventos. Os outros foron Louis Chiron, Jack Brabham, Jim Clark (que gañou dous), Graham Hill (que gañou os tres), Dan Gurney, Jochen Rindt (que gañou dous), Mario Andretti, Mark Donohue, Jackie Stewart, Denny Hulme, Danny Sullivan, Vern Schuppan, Stefan Johansson, Michele Alboreto, Eddie Cheever e Jacques Villeneuve.

Rexistro de carreiras[editar | editar a fonte]

Resultados nas 24 Horas de Le Mans[editar | editar a fonte]

Ano Equipo Co-pilotos Coche Clase Voltas Pos. Clase
Pos.
1955 Francia Mike Sparken Francia Mike Sparken Ferrari 750 Monza S
3.0
23 Ret. Ret.
1957 Flag of the United Kingdom.svg D. Hamilton Flag of the United Kingdom.svg Duncan Hamilton Jaguar D-Type S
5.0
299
1958 Flag of the United Kingdom.svg Ecurie Ecosse Flag of the United Kingdom.svg Jack Fairman Jaguar D-Type S
3.0
7 Ret Ret
1959 Flag of the United Kingdom.svg Ecurie Ecosse Flag of the United Kingdom.svg Innes Ireland Jaguar D-Type S
3.0
78 Ret Ret
1960 Flag of the United States.svg Camoradi U.S.A. RT Flag of the United States.svg Chuck Daigh Maserati Tipo 61 S
3.0
82 Ret Ret
1961 Alemaña Porsche System Engineering Flag of the United States.svg Bob Holbert Porsche 718 RS 61 S
2.0
309
1962 Flag of the United Kingdom.svg UTD Laystall Racing Team Flag of the United Kingdom.svg Innes Ireland Ferrari 250 GTO GT
3.0
165 Ret Ret
1963 Flag of the United States.svg North American Racing Team Flag of the United Kingdom.svg David Piper Ferrari 250 GTO GT
3.0
312
1964 Flag of the United States.svg Ford Motor Company Flag of the United States.svg Richie Ginther Ford GT40 Mk.I P
5.0
63 Ret Ret
1965 Flag of the United States.svg North American Racing Team Austria Jochen Rindt Ferrari 250LM P
5.0
348 1st
1966 Flag of the United States.svg North American Racing Team Flag of the United States.svg Bob Bondurant Ferrari 365 P2 P
5.0
88 Ret Ret
1968 Flag of the United States.svg North American Racing Team Flag of the United States.svg Charlie Kolb Ferrari 250LM S
5.0
209 Ret Ret
1969 Suíza Scuderia Filipinetti Flag of Sweden.svg Jo Bonnier Lola T70-Chevrolet S
5.0
134 Ret Ret
1970 Italia Autodelta S.P.A. Flag of the Netherlands.svg Toine Hezemans Alfa Romeo T33/3 P
3.0
5 Ret Ret
1971 Flag of the United States.svg North American Racing Team Flag of Canada.svg George Eaton Ferrari 512S S
5.0
Ret Ret
1972 Flag of the United States.svg North American Racing Team Flag of the United States.svg Luigi Chinetti Jr. Ferrari 365 GTB/4 GT
5.0
226 Ret Ret
Fonte:[6]

Resultados Completos na Fórmula Un[editar | editar a fonte]

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Pts.
1957 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARX MON
3
500 FRA GBR ALE
8
PES
4
ITA
4
10
1958 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARX
NCG
MON BEL
Ret
FRA NC 0[7]
H.H. Gould NED
Ret
500
Owen Racing Organisation BRM P25 BRM P25 2.5 L4 GBR
NCG
ALE POR
Temple Buell Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ITA
4*
MAR
6
1959 Cooper Car Company Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 MON
Ret
500 NED
3
FRA
Ret
GBR
7
ALE
Ret
POR
2
ITA USA 10
1960 Camoradi International Behra-Porsche RSK Porsche 547/6 1.5 F4 ARX
12
NC 0
Scuderia Centro Sud Cooper T51 Maserati 250S 2.5 L4 MON
NSC
500 NED
DNS
BEL FRA
9
GBR
14
POR
Ret
ITA USA
1961 Camoradi International Cooper T53 Climax FPF 1.5 L4 MON
NSC
NED
NTS
BEL
10
FRA
12
GBR
11
ALE
NCG
NC 0
UDT Laystall Racing Team Lotus 18/21 ITA
Ret
USA
Ret
1962 UDT Laystall Racing Team Lotus 18/21 Climax FPF 1.5 L4 NED
Ret
18º 1
Lotus 24 BRM P56 1.5 V8 MON
NSC
BEL
Ret
FRA
Ret
ITA
12
USA
6
RSA
Climax FWMV 1.5 V8 GBR
7
ALE
1963 Tim Parnell Lotus 24 BRM P56 1.5 V8 MON BEL NED FRA
Ret
ITA
Ret
NC 0
Reg Parnell Racing GBR
11
ALE
Lola Mk4A Climax FWMV 1.5 V8 USA
Ret
MEX
Ret
RSA
1965 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 RSA MON BEL
Ret
FRA GBR
12
NED ALE
8
ITA
Ret
USA MEX NC 0
Fonte:[8]

* Unidade compartida con Carroll Shelby polo tanto non se outorgaron puntos.

Resultados completos nas carreiras de Fórmula 1 fora do campionato[editar | editar a fonte]

(clave) (As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.)

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1957 Scuderia Ferrari Lancia D50 Ferrari DS50 2.5 V8 BOS
NTS
SYR
Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 PAU
4
GLV NAP
5
RMS
7
CAE INT
5
MOD MAR
1958 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 GLV SYR
Ret
AIN INT
3
CAE
1959 Cooper Car Company Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 GLV
5
AIN
Ret
INT OUL SIL
1960 Scuderia Centro Sud Cooper T51 Maserati 250S 2.5 L4 GLV INT
6
SIL
Ret
LOM OUL
1961 Camoradi International Cooper T53 Climax FPF 1.5 L4 LOM GLV PAU
DNA
BRX VIE AIN
5
SYR NAP LON SIL SOL KAN
UDT Laystall Racing Team Lotus 18/21 Climax FPF 1.5 L4 DAN
Ret
MOD
NC
FLG OUL
5
LEW VAL RAN
Ret
NAT
Ret
RSA
Ret
1962 UDT Laystall Racing Team Lotus 18/21 Climax FPF 1.5 L4 CAP
4
BRX
Ret
LOM
Ret
LAV GLV
5
PAU AIN
Ret
MAL
5
CLP
Lotus 24 Climax FWMV 1.5 V8 INT
8
NAP
BRM P56 1.5 V8 RMS
Ret
SOL
DNA
KAN
1
MED DAN
2
OUL
6
MEX
5
RAN NAT
1963 Reg Parnell Racing Lotus 24 BRM P56 1.5 V8 LOM GLV PAU IMO SYR AIN INT ROM SOL KAN
6
MED AUT OUL
Ret
RAN
1964 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 DMT NWT SYR
6
AIN INT SOL MED RAN
1965 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 ROC
Ret
SYR
Ret
SMT INT MED
DSC
RAN
Fonte:[9]

Notas[editar | editar a fonte]

  1. "The Formula One Archives". Consultado o 4 de agosto de 2007. 
  2. {{{1}}}
  3. Johansson, Lars-Erik (setembro de 1962). "Möt Masten Gregory" [Meet Masten Gregory]. Illustrerad Motor Sport (en Swedish) (Lerum, Sweden) (9): 12. 
  4. Smith, Steven Cole (24 de decembro de 2012). "Bahamas Speed Week Revival". Autoweek 62 (26): 20–21. ISSN 0192-9674. 
  5. Johansson, p. 13
  6. "Masten Gregory, United States". racingsportscars.com. Consultado o 3 de xullo de 2017. 
  7. no points awarded for shared drive in the 1958 Italian Grand Prix
  8. Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. p. 164. ISBN 0851127029. 
  9. "Maten Gregory- Involvement Non World Championship". statsf1.com. Consultado o 10 de febreiro de 2016. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]