Porsche

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Porsche AG
Tipo Sociedade Anónima
Fundación 1931
Matriz Grupo Volkswagen
Localización Stuttgart, Alemaña Alemaña
Fundador Ferdinand Porsche
Ferry Porsche
Persoas clave Martin Winterkorn
Ferdinand Piëch
Industria Automóbil
Produtos Automóbil
Número de empregados 15.307 (31 de decembro de 2011)
Páxina web porsche.com

Porsche AG é unha empresa alemá fabricante de automóbiles, especializada no sector dos coches deportivos. Fundada en 1931 polo enxeñeiro austrohúngaro Ferdinand Porsche e o seu fillo Ferry, a empresa ten a súa sede na cidade de Stuttgart.

En 1999 Ferdinand Porsche foi nomeado Enxeñeiro Automobilístico do Século XX a título póstumo.

Historia[editar | editar a fonte]

Fábrica de Porsche en Stuttgart

Ferdinand Porsche nado o 3 de setembro de 1875 en Maffesdorf (daquela Austria, hoxe República Checa) morto o 30 de xaneiro de 1951. Dende novo estivo interesado na electricidade e nos coches eléctricos. Traballou en ABB. En 1900 presentou na Exposición de París un coche eléctrico con catro motores eléctricos, un en cada roda. Esta idea aínda se emprega hoxe en coches eléctricos e nos trens eléctricos para producir electricidade ao frear.

Orixe[editar | editar a fonte]

Ferdinand Porsche fundou a compañía chamada "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH" en 1931,[1], coas oficinas principais en Kronenstraße 24 no centro de Stuttgart.[2] Nun principio, a compañía ofrecía desenvolvementos para vehículos de motor e consultoría, pero non construía automóbiles baixo o seu propio nome. Unha das primeiras tarefas que recibíu a nova compañía foi do goberno alemán para deseñar un coche para o pobo, un "Volkswagen".[1] O resultado foi o Volkswagen escaravello, un dos deseños de coche máis exitosos de todos os tempos.[3] O Porsche 64 foi desenvolvido en 1939 usando moitos compoñentes do escaravello.[1]

Prototipo do tanque de Porsche, o "Porsche Tiger", que perdeu co Tiger I de Henschel.
Panzerjäger Elefant, logo da perda do contrato co Tiger I, Porsche reciclou o seu deseño nun cazacarros.

Durante Segunda Guerra Mundial,[4] Volkswagen produxo versións militares do Volkswagen Escaravello, o Kübelwagen,[4] con 52.000 unidades, e o Schwimmwagen,[4] 15.584 unidades.[5] Porsche produciu varios deseños para tanques pesados durante a guerra, perdendo os dous contratos con Henschel que finalmente conduciron ao Tiger I e o Tiger II. Con todo, non todo este traballo desperdiciouse, xa que o chasis deseñado por Porsche para o Tiger I foi utilizado como a base para o cazacarros Elefant. Porsche tamén desenvolveu o Maus. Tanque superpesado nas etapas finais da guerra, producindo dous prototipos.[6]

Segunda Guerra Mundial[editar | editar a fonte]

Ao final da Segunda Guerra Mundial en 1945, a fábrica de Volkswagen en KdF-Stadt caeu en mans dos británicos. Ferdinand perdeu a súa posición como Presidente do Consello de Administración de Volkswagen, e Ivan Hirst, un maior do exército británico, foi posto ao fronte da fábrica (en Wolfsburg, a revista da empresa Volkswagen chamouno "O Maior británico que garda Volkswagen").[7] O 15 de decembro dese ano, Ferdinand Porsche, xunto co seu fillo Ferry e o seu xenro Anton Piëch (avó de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), foron detidos e encarcerados nun presidio medieval en Dijon, Francia, por ter colaborado cos nazis e por empregar man de obra escrava na súa fábrica de Nibelungenwerke onde producían vehículos militares.

Ferdinand e Piëch estiveron no cárcere 20 meses sen ser xulgados. Durante esta estancia no cárcere, foron obrigados a traballar en deseños para Renault, dos que sairía o futuro modelo 4CV. Mentres o fillo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, decidiu construír o seu propio coche, porque non atopaba un coche entre os xa existente que lle gostara para comprar. Tamén tivo que dirixir a empresa a través dalgúns dos seus días máis difíciles ata a liberación do seu pai en agosto de 1947.[8] Os primeiros modelos do que ía converterse no 356 foron construídos nun pequeno aserradeiro en Gmünd, Austria.[8] O prototipo do coche presentouse aos concesionarios de automóbiles alemáns, e cando os pre pedidos alcanzaron o mínimo necesario, a produción (con corpo de aluminio) iniciouse na Porsche Konstruktionen GesmbH fundada por Ferry e Louise. Moitos consideran ao 356 como o primeiro Porsche simplemente porque foi o primeiro modelo vendido pola nova compañía, xunto co Porsche 360. Posteriormente a produción do 356 foi absorvida polo pai na Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH en Stuttgart en 1950, Porsche encargou a unha empresa con sede en Zuffenhausen, Reutter Karosserie, que colaborara anteriormente coa firma nos prototipos do Volkswagen Escaravello, para producir o corpo de aceiro do 356. En 1952, Porsche construíu unha planta de ensamblaxe (Werk 2) na rúa Reutter Karosserie, a estrada principal en fronte do Werk 1, o edificio máis antigo de Porsche, que agora se coñece como Porschestrasse.[9] O 356 foi certificado para estrada en 1948.

Logotipo da empresa[editar | editar a fonte]

O logotipo da empresa de Porsche baséase no escudo de armas do Estado Libre Popular de Württemberg na ex República de Weimar, que tiña Stuttgart como a súa capital (as mesmas armas foron usadas por Württemberg-Hohenzollern a partir de 1945-1952, mentres que Stuttgart durante estes anos foi a capital do veciño Württemberg-Baden). As armas de Stuttgart colocáronse no medio como un escudo, xa que os coches fixéronse en Stuttgart. Os símbolos heráldicos combináronse cos textos "Porsche" e "Stuttgart", o que demostra que non é un escudo de armas, xa logros heráldicos non deletrear o nome dos armígeros nin da cidade natal dos armígeros no escudo.

Württemberg-Baden e Württemberg-Hohenzollern convertéronse no actual Baden-Württemberg en 1952 logo da consolidación política de Alemaña Occidental en 1949, e o vello deseño das armas de Württemberg agora só vive no logotipo de Porsche. O 30 de xaneiro de 1951, pouco antes da creación de Baden-Württemberg, Ferdinand Porsche morreu por complicacións tras un derrame cerebral.

Desenvolvementos[editar | editar a fonte]

1952 Porsche 356 K / 9-1 Prototype

Na Alemaña de posguerra, as pezas eran xeralmente escasas, polo que o 356 utilizou compoñentes do Volkswagen Escaravello, incluíndo o motor de combustión interna, a transmisión, e varias pezas utilizadas na suspensión. O 356, con todo, tivo varias etapas evolutivas, A, B, e C, mentres que na produción a maior parte das pezas de orixe Volkswagen foron substituídas por partes fabricadas por Porsche. En 1954 os 356 comezaron a utilizar motores deseñados especificamente para o 356. A elegante carrozaría foi deseñada por Erwin Komenda que tamén deseñara o corpo do escaravello. Os deseños da firma de Porsche, desde o principio, ofreceron configuracións refrixeradas por aire con motor traseiro (como o escaravello), raros para outros fabricantes de automóbiles, pero producen automóbiles que están moi ben equilibrados.

En 1964, logo dun razoable éxito no automobilismo con varios modelos, incluíndo o 550 Spyder, e co 356 necesitando dun redeseño importante, a compañía puxo en marcha o 911, outro coche deportivo con motor refrixerado por aire, motor traseiro, esta vez con seis cilindros motor "boxer". O equipo de deseño dirixiuno o fillo maior de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F.A.). A fase de deseño do 911 causou problemas internos con Erwin Komenda, que dirixía o departamento de deseño de carrozarías ata entón. F.A. Porsche queixouse de que Komenda fixo cambios non autorizados no deseño. O líder da empresa Ferry Porsche levou os debuxos do seu fillo ao veciño fabricante de chasis Reuter. O taller de Reuter foi posteriormente adquirido por Porsche (o chamado Werk 2). Logo Reuter converteuse nun fabricante de asentos, hoxe coñecido como Keiper-Recaro.

O Porsche 912, a partir da década de 1960

A oficina de deseño asignaba números secuenciales para cada proxecto (Véxase Tipo de numeración de Porsche), pero a designación 901 contraviña a marca rexistrada de Peugeot de todos os nomes x0x, polo que se axustou a 911. Pero os modelos de carreiras puideron levar a secuencia de numeración "correcta": 904, 906, 908. O 911 converteuse no modelo máis coñecidos e emblemático de Porsche, triunfando nas pistas de carreiras, en rallys, e en vendas como coche de estrada. Moito máis que calquera outro modelo, a marca Porsche defínese polo 911. Mantense en produción. Con todo, logo de varias xeracións de revisións, o actual modelo 911 só comparte a configuración mecánica básica dun motor traseiro, seis cilindros cupé, e os sinais básicos de estilo co coche orixinal. Un modelo de custo reducido co mesmo corpo, pero con motor de catro cilindros derivado do 356, foi vendido como o 912.

En 1972, a forma xurídica da empresa foi cambiado de Kommanditgesellschaft (KG), ou sociedade limitada, a Aktiengesellschaft (AG), ou sociedade anónima, xa que Ferry Porsche chegou a crer que a escala da compañía creceu máis que unha "empresa familiar", logo de decatarse da política Soichiro Honda "non hai membros da familia na empresa" en Honda. Isto conduciu á creación dun Consello Executivo con membros de fóra da familia Porsche, e un consello de vixilancia composto en gran parte polos membros da familia. Con este cambio, a maioría dos membros da familia empregados na empresa, incluíndo F. A. Porsche e Ferdinand Piëch marcharon da empresa.

F. A. Porsche fundou a súa propia empresa de deseño, Porsche Design, a cal é recoñecida polas lentes de sol, reloxos exclusivos, mobles e moitos outros artigos de luxo. O fillo de Louise e sobrino de Ferry Ferdinand Piëch, que era responsable de desenvolvemento mecánico da produción de automóbiles e de carreiras de Porsche (incluíndo os moi exitosos modelos 911, 908 e 917), formou a súa propia oficina de enxeñería, e desenvolveron un motor de cinco cilindros en liña diésel de Mercedes-Benz. Pouco tempo despois marchouse a Audi (adoitaba ser unha división, posteriormente, unha filial de Volkswagen), e continuou a súa carreira a través de toda a empresa, en última instancia, converteuse no Presidente de Grupo Volkswagen.

O primeiro director executivo (CEO) de Porsche AG foi o Dr. Ernst Fuhrmann, que estivera traballando na división de desenvolvemento de motores da compañía. Fuhrmann foi o responsable do chamado motor Fuhrmann, utilizado nos modelos 356 Carreira, así como no 550 Spyder, que ten catro árbores de levas en lugar dunha árbore de levas central con varillas de empuxe, como nos motores de serie derivados de Volkswagen. Planeou a cesación do 911 durante a década de 1970, para substituílo polo deportivo V8 - motor dianteiro 928. Polo que coñecemos hoxe en día, os 911 sobreviviron ao 928, de lonxe. Fuhrmann foi substituído a principios de 1980 por Peter W. Schutz, un xestor americano e entusiasta dos 911. Logo foi substituído en 1988 polo ex xerente da empresa de informática alemá Nixdorf Computer AG, Arno Bohn, quen cometeu algúns custosos erros de cálculo que levaron ao seu despedimento pouco despois, xunto coa do director de desenvolvemento, Dr. Ulrich Bez, que anteriormente foi responsable do modelo BMW Z1, e é hoxe o director xeral de Aston Martin.

A segunda xeración do Porsche 911 (964), presentado en 1989, foi o primeiro en ofrecer a transmisión Tiptronic de Porsche e a tracción ás catro rodas.

En 1990, Porsche deseñou un protocolo de acordo con Toyota para aprender e beneficiarse dos métodos de produción axustada xaponeses. En 2004 informouse de que Toyota estaba axudando a Porsche coa tecnoloxía híbrida.[10]

Trala destitución de Bohn, Heinz Branitzki, un antigo empregado de Porsche, foi designado como director xeneral interino. Branitzki serviu nesa posición ata que Wendelin Wiedeking converteuse en CEO en 1993. Wiedeking fíxose cargo da presidencia da xunta nun momento en que Porsche parecía vulnerable a unha adquisición por parte dunha empresa máis grande. Durante a súa longa permanencia, Wiedeking transformou a Porsche nunha empresa moi eficiente e rendible.

O sobrino de Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch, foi presidente e CEO do Grupo Volkswagen desde 1993 a 2002 foi e é o presidente do Consello de Vixilancia de Volkswagen AG desde entón. Cun 12,8 por cento das accións con dereito a voto de Porsche SE, segue sendo o segundo maior accionista individual de Porsche SE logo do seu primo, F.A. Porsche, (13,6 por cento).

No ano 2002 Porsche presentou o Cayenne tamén inauguraron unha nova planta de produción en Leipzig, Saxonia, que unha vez representou case a metade da produción anual de Porsche. En 2004, comezou en Leipzig a produción do Carreira GT 456 kilowatts (620 PS; 620 CV), cun prezo de 450.000 euros (440.000 $ dos Estados Unidos) foie o modelo de produción máis caro de Porsche xamais construído.

Porsche 911 (991)

A mediados de 2006, logo de anos de que o Boxster (e máis tarde o Cayenne) fora o Porsche máis vendido en América do Norte, o 911 recobrou a súa posición como o máis vendido de Porsche na rexión. O Cayenne e 911 completaron un ciclo como os modelos máis vendido desde entón. En Alemaña, o 911 vende máis que o Boxster / Cayman e o Cayenne.[11]

En maio de 2011, Porsche Cars North America anunciou plans para gastar entre 80 $ e 100 $ millóns, pero recibirá preto de 15 $ millóns en incentivos económicos para trasladar a súa sede norteamericana de Sandy Springs, un barrio de Atlanta, a aerotrópolis, Atlanta, un novo desenvolvemento de uso mixto no sitio da antiga planta de Ford Hapeville xunto ao aeroporto de Atlanta.[12] Deseñado pola firma arquitectónica HOK, as oficinas centrais incluirán un novo edificio de oficinas e pista de probas.[13][14][15] A instalación será coñecido pola súa nova dirección, Porsche Drive.

Cronoloxía dos modelos[editar | editar a fonte]

Data Serie Descrición Imaxe

Serie de autos deportivos con motor bóxer[editar | editar a fonte]

1948 – 1965 Porsche 356 Primeiro coche de produción de Porsche, e un antepasado directo do Porsche 911. Foi vendido como 356, 356 A, 356 B, 356 C Porsche 356A-1600 AH-85-54.JPG
1954 – 1956 Porsche 550 Un dos coches de carreiras desenvolto a partir do Porsche 356, vendeuse en pequenas series aos clientes. Porsche 550 Spyder.jpg
1964 – 1989 Porsche 911 Mítica serie e a máis coñecida da produción de automóbiles deportivos de Porsche. Foi presentado no Salón do Automóbil de Fráncfort en 1963, por primeira vez como Porsche 901. O novo Porsche 901 ao final pasou a chamarse 911 debido a que Peugeot tiña (e aínda ten) reservados os números de tres cifras con un cero no medio para nomear os seus modelos. 1969 silver Porsche 911E coupé Auto Salon Singen Germany.jpg
1965 – 1969 e 1976 Porsche 912 Versión máis económica da 911 cun motor de catro cilindros do 356 SC, o motor tiña 5 cabalos menos. O 912 foi substituído polo do 914 en 1970. Porsche 912 1966.jpg
1970 – 1976 Porsche 914 O VW-Porsche 914 foi feito en colaboración con Volkswagen. Ofreceuse o 914/4 con catro cilindros, ou baixo o nome de 914/6 co motor de seis cilindros de 911 T. Construíronse un total de 115.646 coches do 914/4 e 3.360 coches do 914/6. VW-Porsche-914.jpg
1971 Porsche 916 O Porsche 916 baséase no 914/6 con motor de seis cilindros do 911S ou o 2.7 do Carrera RS. Construíronse soamente un total de 11 coches 916. Porsche916-rear.jpg
1975 – 1989 Porsche 930 Máis coñecido como «911 Turbo» foi o primeiro modelo Porsche con motor turbo. Ofreceuse en cupé, convertible e targa. 12-01-03-autostadtl-by-RalfR-79.jpg
1987 – 1988 Porsche 959 Baseado no 911 e do Gruppe-B-Studie a partir de 1983. O primeiro superdeportivo de Porsche xurdiu a partir de aplicacións de carreiras. 337 unidades foron fabricadas ao prezo exclusivo de 560.000 marcos alemáns, (200.000 dólares). PAG959.JPG
1988 – 1993 Porsche 964 Contiña moitos elementos do Porsche 959. Por primeira vez houbo un 911 de catro rodas motrices, o Carrera 4, con tecnoloxía tamén resultado do 959. O 964 tivo numerosas variantes de carrocería. Porsche 964 front 20080515.jpg
1993 – 1998 Porsche 993 O Porsche 993 foi a última versión do 911 con motor bóxer refrixerado por aire. O fin da súa produción marcou a final dos Porsche refrixerados por aire, dándolle un lugar especial nas mentes e nos corazóns dos fans. Seguindo a tradición, Porsche construíu o coche en diversas variacións de carrocería e modelos. Os espartanos Carrera RS e GT2 foron especificamente para a competición. White Porsche 993 turbo coupé.jpg
1997 – 2006 Porsche 996 Nunha carrocería totalmente nova dos «911» foi instalado agora un motor refrixerado por auga. Os modelos: Carrera, Carrera 4 e Carrera 4S e as versións cabriolé e Targa, así como Turbo, Turbo S (ambos modelos en cabriolé) e Porsche 911 GT2, 911 GT3, así como unha homologación limitada do 911 GT3 RS, do que venderon preto de 300 unidades. 1999C4SCab.JPG
2004 – 2012 Porsche 997 O actual Porsche 911. Dispoñible en Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo GT3, GT3 RS, GT2 e GT2 RS. Tódolos modelos excepto os GT3, GT3 RS, GT2 RS e GT2, e os modelos Targa estaban tamén dispoñibles como cabriolé. Porsche911997.jpg
2011 – presente Porsche 991 A sétima xeración do 911 presentouse en setembro de 2011 no Salón do Automóbil de Fráncfort. Porsche 991 silver IAA.jpg
1996 – 2004 Boxster Tipo 986 A primeira versión do Porsche Boxster. O coche tiña unha Configuración automotriz de motor central-traseiro tipo bóxer con 6 cilindros, ofreceuse só cun roadster. Boxster 986.jpg
2004 – presente Boxster Tipo 987 A versión máis recente do Boxster, saíu ao mercado o 27 de novembro de 2004. Porsche Boxster S - Flickr - The Car Spy (3).jpg
2005 – presente Porsche Cayman Está baseado no Porsche Boxster e está no mercado dende novembro de 2005 como Cayman S. A diferenza da 911 o Cayman é un cupé bipraza puramente deportivo. Dende o outono de 2006, ofrécese outra versión do Cayman. Porsche Cayman S.jpg

Serie de autos deportivos con motor en liña[editar | editar a fonte]

1976 – 1988 Porsche 924 O coche foi deseñado orixinalmente como o sucesor do VW-Porsche 914 desenvolto para Volkswagen e Audi proporcionárono inicialmente cun motor modificado. 924 S.JPG
1979 – 1982 Porsche 931 O Porsche 931 foi vendido co nome de «Porsche 924 Turbo» na década de 1980. Porsche 932 and 924 S.jpg
1981 Porsche 937 Véndese como «Porsche 924 Carrera GT», que encarna a versión de carreiras homologado para a circulación do Porsche 924 Carrera GTR. Este coche foi homologado para carreiras Grupo B. Porsche 2009 49 (RaBoe).jpg
1981 – 1991 Porsche 944 Este modelo, co 911 na década de 1980 xerou máis ingresos. A carrocería é a do Porsche 924, pero os gardalamas ampliáronse para que se parecera ao 924 Carrera GT. Porsche 944s.jpg
1985 – 1991 Porsche 951 O Porsche 951 comercializouse como un «Porsche 944 Turbo». Este coche foi o modelo máis alto da serie 944. 1987 Porsche 944 Turbo.JPG
1992 – 1995 Porsche 968 O 968 converteuse no modelo final dunha liña de evolución de case 20 anos coa introdución do Porsche 924 rematado co Turbo S, RS Turbo e Turbo RS Lemans, que son tres versións distintas do 968. Porsche 968 front 20071004.jpg

Serie de autos deportivos con motor en V [editar | editar a fonte]

1977 – 1995 Porsche 928 O modelo de Porsche que debera substituír ao 911. Este coche é un dos de Gran Turismo. Tiña motor V8 e foi construído ata 1995. O primeiro modelo máis alto da gama foi o 928 GTS. 1987 Porsche 928 S4 - Flickr - The Car Spy (21).jpg
2003 – 2006 Porsche Carrera GT O Porsche Carrera GT é un automóbil superdeportivo con motor central-traseiro / tracción traseira e carrozaría convertible de dúas portas e dúas prazas. O Carrera GT foi designado como o coche máis rápido do ano 2005. 2007-06-15 07 Porsche Carrera GT (kl).jpg
2013 → Porsche 918 O prototipo do automóbil deportivo do 918 Spyder foi mostrado por primeira vez na edición número 80 do Salón do Automóbil de Xenebra en marzo de 2010. O lanzamento estaba previsto para 2013 co nivel de prezos de Porsche Carrera GT (450.000 euros) ao que substituía. Porsche 198 RSR - Flickr - J.Smith831.jpg

Serie de berlina de luxo co motor en V [editar | editar a fonte]

2009 – presente Porsche Panamera Berlina deportiva de luxo con catro portas, dispoñible dende o ano 2009. A montaxe final dos vehículos fíxose en Leipzig. Os motores montáronse en Stuttgart, e o pintado da carrocería nas instalacións de Volkswagen en Hannover. Porsche Panamera 4S front 20100428.jpg

Vehículo deportivo utilitario[editar | editar a fonte]

2002 – 2010 Porsche Cayenne I O primeiro modelo de Vehículo deportivo utilitario (SUV) de Porsche de produción en serie. Dispoñible en Cayenne, Cayenne Diésel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid, Cayenne Turbo e o Cayenne GTS (presentado en 2007). Baseado nunha plataforma común cos Audi Q7 e Volkswagen Touareg. Porsche Cayenne 3.2 V6 - Flickr - The Car Spy (24).jpg
2010 – presente Porsche Cayenne II O sucesor do Cayenne I. Dispoñible en cinco motorizacións: 3.6 litros V6, un V8 de 4.8 litros, un V8 de 4.8 litros no Cayenne Turbo, un diésel de 3 litros e a versión híbrida para o Cayenne S cun motor 3.0 V6 de 333 cv acompañado dun motor eléctrico de 52 cv. Cayenne Hybrid.JPG

Modelos recentes[editar | editar a fonte]

Recentemente Porsche comercializou cinco modelos de coches: un convertible, un cupé, un deportivo, un todoterreo e un sedán.

Notas[editar | editar a fonte]

  1. 1,0 1,1 1,2 J. P. Vettraino (23 de decembro de 2008). "Porsche at 60: The little sports-car company that could". Autoweek. Consultado o 30 de xaneiro de 2009. 
  2. "Historie - Porsche Engineering". Porsche Engineering. Consultado o 23 de febreiro de 2016. 
  3. "Béla Barényi (1907–1997)". Automotive Hall of Fame. Consultado o 25 de marzo de 2009. 
  4. 4,0 4,1 4,2 Burt, William (2002). Volkswagen Beetle. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 14. ISBN 978-0-7603-1078-6. 
  5. See Volkswagen Schwimmwagen#Development.
  6. "Panzerkampfwagen VIII Maus Porsche Typ 205 / Tiger II(P)". Achtung Panzer. Consultado o 4 de maio de 2011. 
  7. Mantle, Jonathan (1996). Car wars: fifty years of greed, treachery, and skulduggery in the global marketplace. Arcade Publishing. p. 216. ISBN 978-1-55970-333-8. 
  8. 8,0 8,1 Meredith, Laurence; Mark Hughes (1995). Original Porsche 356. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 7. ISBN 978-1-870979-58-0. 
  9. John Lamm (1998). Porsche Boxster. p. 100. ISBN 978-0-7603-0519-5. 
  10. Nexteer Automotive Poland president Rafal Wyszomirski. "Just auto 23 November 2004". Just-auto.com. Consultado o 1 de agosto de 2011. 
  11. "Porsche USA press release" (Nota de prensa). 11 de setembro de 2006. 
  12. Atlanta Business Chronicle - by Urvaksh Karkaria (12 de maio de 2011). ""Porsche HQ relo draws $15M in incentives", Atlanta Business Chronicle, 2011-05-12". Bizjournals.com. Consultado o 1 de agosto de 2011. 
  13. Tobin, Rachel (11 May 2011). "Porsche North America HQ to leave Sandy Springs for ex-Ford plant". ajc.com. Consultado o 1 August 2011. 
  14. ""Mayor Kasim Reed and Governor Nathan Deal Announce Porsche to Build New U.S. Headquarters in Metropolitan Atlanta", City of Atlanta Online". Atlantaga.gov. Arquivado dende o orixinal o 11 June 2011. Consultado o 1 August 2011. 
  15. Patton, Phil (18 November 2011). "Porsche to Build in Atlanta and California". The New York Times. Consultado o 30 November 2011. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Commons
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Porsche

Outras ligazóns[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]