Jaguar Cars

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Jaguar Cars
Jaguar - sign (color).jpg
Emblema da marca Jaguar
Tipo Subsidiaria
Fundación 1922
Matriz Flag of the United Kingdom.svg Jaguar Land Rover
Localización coventry, Reino Unido Reino Unido
Industria Automóbil
Produtos Automóbil
Páxina web www.jaguar.com

Jaguar Cars é unha marca de Jaguar Land Rover,[1] unha multinacional británica fabricante de automóbiles a súa sede esta en Whitley, Coventry, Inglaterra, e é propiedade da empresa india Tata Motors[2] desde 2008. Jaguar é coñecido polas súas luxosas berlinas e os seus automóbiles deportivos, segmentos do mercado nos que estivo dende os anos 1930.

Jaguar foi fundada como a Swallow Sidecar Company en 1922, inicialmente fabricaban sidecars para motos antes de deseñar carrozarías para turismos. Baixo a propiedade de S. S. Cars Limited a empresa pasou a fabricar coches. O nome de SS Cars foi cambiado a Jaguar Cars despois da Segunda Guerra Mundial polas connotacións desafortunadas das iniciais, SS. Seguiu unha fusión con British Motor Corporation en 1966,[3] a empresa ampliada resultante chamouse British Motor Holdings (BMH), que en 1968 fusionouse con Leyland Motor Corporation e converteuse en British Leyland, que se nacionalizou en 1975.

Jaguar foi segregada de British Leyland e comezou a cotizar na Bolsa de Londres en 1984, entrando no FTSE 100 Index ata que foi adquirido por Ford en 1990.[4]

Os automóbiles Jaguar son deseñados no centro de enxeñería de Jaguar e Land Rover na planta Whitley en Coventry e no seu centro de Gaydon en Warwickshire, e fabrícanse na planta de ensamblaxe de Castle Bromwich en Birmingham coa esperanza de fabricar tamén na planta de Solihull.

Historia[editar | editar a fonte]

Nacemento dos coches[editar | editar a fonte]

SS a marca orixinal de Jaguar
O SS90 de 2½-litros, 68 hp de 1935

A Swallow Sidecar Company foi fundada en 1922 por dous entusiastas das motocicletas, William Lyons e William Walmsley. En 1934 Walmsley vendeu a súa parte e Lyon fundou S. S. Cars Limited para financiar a substitución do investimento de Walmsley emitiu accións ao público. O nome SS Jaguar apareceu por primeira vez en setembro de 1935 nunhas berlina de 2.5 litros,[5] deportivas os SS 90 e SS 100.

O 23 de marzo de 1945, os accionistas de S.S. Cars en asemblea xeral acordaron cambiar o nome da empresa a Jaguar Cars Limited. En palabras do presidente William Lyons A diferenza de S.S. o nome Jaguar é distintivo e non pode ser conectado ou confundirse con calquera nome estranxeiro similar".[6]

Aínda que cinco anos da demanda acumulada aseguraron abundantes compradores a produción viuse obstaculizada pola escaseza de materiais, en particular de aceiro, subministrado aos fabricantes ata a década de 1950 por unha autoridade central de planificación baixo estrito control gobernamental. Jaguar vendeu Motor Panels, unha empresa de fabricación de carrozarías de chapa de aceiro comprada a finais da década de 1930, ao fabricante de aceiro e compoñentes Rubery Owen,[7] e Jaguar comprou a John Black a Standard Motor Company a planta onde construíu os motores de seis cilindros Estándar de Jaguar.[7] A partir deste momento Jaguar foi totalmente dependente dos fornecedores externos para as súas carrozarías, en particular, da xa entón independente Pressed Steel e en 1966 tamén de BMC, BMH e British Leyland .

SS Jaguar 3½ litros, 125 hp Drophead Cupé de 1940

Jaguar fíxose un nome mediante a produción dunha serie de rechamantes e exitosos coches deportivos, o Jaguar XK120 (1948-54), Jaguar XK140 (1954-7), Jaguar XK150 (1957- 61), e Jaguar E-Type (1961-75), todos encarnando o mantra de Lyons de "valor por diñeiro".[8] Os coches deportivos tiveron éxito no automobilismo internacional, un camiño seguido na década de 1950 para probar a integridade da enxeñería dos produtos da compañía.

O lema de vendas de Jaguar para o ano era "Grace, Space, Pace",[9] un mantra personificado polas marcas de vendas alcanzadas polo MK VII, IX, Mks I e II sedán e máis tarde o XJ6. [Cómpre referencia] Durante o tempo que utilizouse este lema, o texto exacto variou.[10][11][12][13]

A clave do éxito de Bill Lyons trala Segunda Guerra Mundial foi o motor twin-cam seis en liña. Poucos tipos de motores demostraron tal ubicuidade e a lonxevidade.

O motor posterior (en varias versións) foi o motor alicerce de Jaguar, utilizado no XK 120, MK VII Sedán, Mk I e II Sedán e XK 140 e 150. Tamén se empregou no Tipo E, e un desenvolvemento deportivo gañou Le Mans varias veces cos tipos C e D.

Dous dos momentos de maior orgullo na longa historia de Jaguar no deporte de motor foi gañar a carreira das 24 Horas de Le Mans, en primeiro lugar en 1951 e de novo en 1953. A vitoria en 1955 resultou eclipsada polo que quizais sexa o peor accidente na historia dos deportes de motor. Máis tarde, nas mans da escudaría escocesa Ecurie Ecosse logrou dúas vitorias máis en 1956 e 1957.

Malia esta orientación ao rendemento, sempre foi a intención de Lyon basear o negocio na produción de berlinas deportivas de clase mundial en número maior que o mercado de autos deportivos podería soster. Jaguar asegurou a estabilidade financeira e unha reputación de excelencia cunha serie de berlinas de luxo elegantemente decoradas que incluíron os autos de 3 litros e 3½ litros, a marca VII, VIII, e IX, o compacto de Mark I e 2, e da XJ6 e XJ12. Todos foron considerados moi bos valores, con paseos cómodos, bo manexo, alto rendemento e gran estilo.

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Commons
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Jaguar Cars

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]