Lotus 18

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Lotus 18
Lotus 18 Stirling Moss Monaco 1961.jpg
Lotus
Información
País Reino Unido Reino Unido
Fabricante Team Lotus
Deseñador Colin Chapman
Produción
Predecesor Lotus 16
Sucesor Lotus 21
Longo mm
Largo mm
Alto 710 mm
Peso 440 Kg.
Chasis
Suspensión
Motor Central Coventry Climax FPF 2467 cc / 2497 cc / 1499.8 cc
Potencia
Transmisión 5 velocidades, manual secuencial
Tracción Posterior
Freos
Prestacións
Pneumáticos Dunlop
Debut Gran Premio da Arxentina de 1960
Pilotos Flag of the United Kingdom.svg Innes Ireland
Flag of the United Kingdom.svg Stirling Moss
Flag of the United Kingdom.svg Alan Stacey
Flag of the United Kingdom.svg John Surtees
Flag of the United Kingdom.svg Jim Clark
Flag of the United Kingdom.svg Trevor Taylor
Equipos Team Lotus
Rob Walker Racing Team
UDT-Laystall Racing Team
Equipe Nationale Belge
Carreiras 23
Gañadas 4
Poles 0
Voltas rápidas 0
Camp. Cons. 0
Camp. Pilt. 0


O Lotus 18 foi un automóbil de carreiras deseñado por Colin Chapman para o seu uso por Lotus na Fórmula Junior, Fórmula 2 e Fórmula 1.

Historia[editar | editar a fonte]

Lotus 18 Fórmula Junior

O Lotus 18 foi o primeiro coche de motor central construído por Lotus e foi unha gran mellora sobre os primeiros coches de motor frontal medianamente exitosos de Chapman, o 12 e o 16. Foi presentado para as tempadas de F1, F2 e FJ de 1960, con preto de 27 unidades das versións F1 e F2 e 110 das versións FJ. Como paso intermedio antes da presentación dos modelos sucesores dos 18, o Lotus 20 para F2 / FJ e 21 para F1, uns chasis do 18 foron recarrozados como 21 para crear o derivado híbrido Lotus 18/21.

O 18 foi substituído polo Lotus 21 na Fórmula Un e co Lotus 20 na Fórmula Junior en 1961.

Deseño[editar | editar a fonte]

O coche era un deseño clásico de Chapman, era extremadamente lixeiro e sinxelo; o corpo estaba composto por paneis lixeiros aparafusados a un chasis de tubo fortemente triangulado[1] (case malla espacial). Deste xeito, o coche era ríxido, forte e lixeiro, mantendo a distribución de peso do Lotus 16 a pesar de que o motor moveuse a detrás do piloto.

Inicialmente foi alimentado por un motor de catro cilindros DOHC e 2.467 cc Coventry Climax FPF (3.70" x 3.50") que se herdou da versión Grand Prix de 2.467 cc Coventry Climax FPF (3.70 "x 3.50") do Lotus 16.[2] En 1960, o FPF foi ampliado lixeiramente a 2.497 cc (3.70 "x 90 mm), que producía 239 hp (178 kW) a 6.750 rpm cun peso de só 132 kg.[2] e tiña un amplo intervalo de torque.[2]

O motor de 2´5 litros substituíuse por un Climax FPF Mk.II de 1.5 litros (82 mm x 71mm) coas novas regras para motores da Fórmula 1 en 1961. A variante Formula Junior utilizou un 998 cc Cosworth Mk.III ou unha Serie Downton BMC "A" con 948 cc de desprazamento. A versión de Fórmula Junior tamén usou un chasis de tubos máis pequenos e freos de tambor Alfin nas catro rodas.

A contribución máis importante á vantaxe do peso foi a adopción da transmisión manual secuencial orixinalmente desenvolvida para o Lotus 12 por Richard Ansdale e Harry Mundy incorporaronn a caixa de cambios secuencial única e un diferencial de deslizamento limitado ZF nunha carcasa de aliaxe común de magnesio para formar un transeixo, que tamén proporcionou os puntos de montaxe para os freos traseiros interiores. Esta caixa de cambios fora mellorada na súa fiabilidade para o Lotus 15 e 16 en 1957-58 por Keith Duckworth que acababa de unirse a Lotus como enxeñeiro de caixa de cambios.

Aínda que Porsche en Austria foi pioneiro no cambio de velocidades secuencial para coches de carreiras no modelo 360 Cisitalia, a idea era relativamente nova e o orixinal transeixo no Lotus 12, que era esencialmente unha caixa de engrenaxes de motocicleta ampliada combinada co diferencial de deslizamento limitado ZF, obtivo o sobrenome «Queer Box» (caixa estraña) ou «Gearbox-full of neutrals» (Caixa de cambios chea de neutralizadores) pola súa baixa fiabilidade. Mike Costin, adoptou a Queer Box mellorada do Lotus 16 nunha configuración para a montaxe directa detrás do motor para o Lotus 18, mellorando aínda máis a súa fiabilidade e mantendo o deseño pequeno e lixeiro.

A versión de Fórmula Junior utilizou o transeixo Renault de 4 velocidades, e tanto o cambio de Lotus como o desta caixa Renault tiñan a panca de cambios de velocidade no lado esquerdo do piloto. Unha caixa de cambios opcional foi a caixa de cambios VW con engrenaxes Hewland de 4 velocidades. Esta última caixa de cambios tiña a vantaxe adicional de poder cambiar os ratios de transmisión detrás da caixa de cambios sen quitar a caixa de cambios do coche.

A suspensión dianteira era de brazos de dobre horquilla con unidade de bobina/amortecedor. A diferenza dos deseños anteriores de Chapman, onde os extremos da barra antienvorco actuaban como unha pata da horquilla superior, os 18 tiñan unha barra antienvorco dianteira separada. A suspensión traseira era por brazos de radio superior e inferior cun ángulo inferior invertido, onde o ángulo de lonxitude fixo servía de enlace superior. A unidade de bobina/amortecedor tamén se montou fóra do taboleiro na parte traseira, e ás veces o 18 corría con e sen a barra antienvorco traseira.

Para sacar proveito da vantaxe do peso, Chapman deseñou unha máquina lixeira e elegante de só 71 centímetros de alto (excluíndo parabrisas) e pesaba só 440 kg.,[3] Para axudar a facilitar isto, o piloto foi colocado nunha posición semi-reclinable,[2] que foi pioneira aproximadamente unha década antes por Gustav Baumm de NSU.[4]

Rendemento en carreira[editar | editar a fonte]

O Lotus 18 tiña un excelente manexo con un único sistema de suspensión que reducía drasticamente a transferencia de peso e o balanceo da carrozaría nas curvas. En breve, o Lotus 18 demostrou ser máis rápido que calquera outro automóbil de Gran Premio visto,[5] eclipsando mesmo aos míticos Auto Unions e sendo ampliamente copiado. Tamén construíuse como coche deportivo de dous asentos chamado Lotus 19 ou Monte Carlo.[2]

Historia nos Grandes Premios[editar | editar a fonte]

O coche logrou a primeira vitoria na F1 de Lotus, logrouna Innes Ireland na carreira fora de campionato no Trofeo Glover de 1960, o 8 de abril de 1960.[6] A súa primeira vitoria no campionato mundial sucedeu seis semanas máis tarde, o 29 de maio, aínda que polo equipo Rob Walker, que alugou o coche de Chapman. Pilotado por Stirling Moss, o coche logrou unha gran vitoria no Gran Premio de Mónaco de 1960. Foi un anticipo das vitorias por vir. Moss tamén gañou o Gran Premio dos Estados Unidos ao finalizar a tempada axudando a Lotus a terminar segundo no campionato de construtores.

Moss repetiu o seu triunfo nunha carreira lendaria en Mónaco o ano seguinte, superando os máis potentes e máis rápidos 'sharknose' de Ferrari. Logo gañou no temible Nürburgring en condicións meteorolóxicas cambiantes, mentres que Innes Ireland logrou unha terceira vitoria nos EE. UU. Para axudar a Lotus a terminar segundo no campionato de construtores en 1961. O Lotus 18 tamén foi famoso por darlle a Jim Clark a súa primeira oportunidade nun Gran Premio en 1960.

O Gran Premio de Bélxica en Spa en 1960 foi notable polo accidente de Moss no Rob Walker 18 na práctica, que o mantivo varios meses fora das carreiras e a morte de Alan Stacey golpeado na cara por un paxaro.

Resultados Completos na Fórmula Un[editar | editar a fonte]

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Motor Pneu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos Pos.
1960 Team Lotus Climax 4 en liña D ARX MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA 34
Innes Ireland 6 9 2 Ret 7 3 6 2
Jim Clark Ret 5 5 16 3 16
Ron Flockhart 6
John Surtees Ret 2 Ret Ret
Alan Stacey Ret Ret Ret
Rob Walker Racing Team Stirling Moss 1 4 NTS DSC 1
Taylor-Crawley Racing Team Mike Taylor NTS
Jim Hall Jim Hall 7
1961 Team Lotus Climax 4 en liña D MON NED BEL FRA GBR ALE ITA USA 32*
Innes Ireland Ret
Trevor Taylor 13
Rob Walker Racing Team Stirling Moss 1 4 8 Ret Ret 1 Ret
UDT-Laystall Racing Team Cliff Allison 8 NTS
Henry Taylor NSC 10 Ret 11
Juan Manuel Bordeu NTS
Masten Gregory Ret Ret
Olivier Gendebien 11
Lucien Bianchi Ret Ret
Equipe Nationale Belge Ret
Willy Mairesse Ret
Scuderia Colonia Michael May Ret 11 NTS
Wolfgang Seidel DNS 17 Ret Ret
Camoradi International Ian Burgess NTS NTS 14 14
Tony Marsh Tony Marsh NSC Ret 15
Tim Parnell Tim Parnell Ret 10
Gerry Ashmore Gerry Ashmore Ret 16 Ret
Louise Bryden-Brown Tony Maggs 13 11
J Frank Harrison Lloyd Ruby Ret
Jim Hall Jim Hall Ret
J Wheeler Autosport Peter Ryan 9
Prince Gaetano Starrabba Maserati 4 en liña Gaetano Starrabba Ret 0 -
1962 UDT-Laystall Racing Team Climax 4 en liña D NED MON BEL FRA GBR ALE ITA USA RSA 36*
Masten Gregory Ret
Scuderia Repubblica di Venezia Nino Vaccarella NSC
Emeryson Cars John Campbell-Jones 11
Equipe Nationale Belge Lucien Bianchi 9 16
Ecurie Excelsior Jay Chamberlain 15 NSC NSC
Gerry Ashmore Gerry Ashmore NSC
Scuderia Jolly Club Ernesto Prinoth NSC
John Dalton Tony Shelly Ret NSC
BRM V8 NSC 1* 8th
1963 Tim Parnell Climax 4 en liña D MON BEL NED FRA GBR ALE ITA USA MEX RSA 54*
Tim Parnell NSC
André Pilette NSC
Kurt Kuhnke Borgward 4 en liña Kurt Kuhnke NSC 0 -

* Inclúe puntos logrados por outros modelos de Lotus

Resultados nas carreiras fora do campionato de Fórmula 1[editar | editar a fonte]

(clave)

Ano Equipo Motor Pneum. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1960 Team Lotus Climax Straight-4 D GLV INT SIL LOM OUL
Innes Ireland 1 1 Ret 1 Ret
John Surtees Ret 6 Ret Ret
Alan Stacey 4
Jim Clark Ret 2 Ret
Taylor-Crawley Racing Team Mike Taylor Ret
RRC Walker Racing Team Stirling Moss 1
Vandervell Products Ltd. Vanwall L4 Tony Brooks NTS
Scuderia Centro Sud Maserati 4 en liña Ian Burgess Ret
1961 Team Lotus Climax 4 en liña D LOM GLV PAU BRX VIE AIN SYR NAP LON SIL SOL KAN DAN MOD FLG OUL LEW VAL RAN NAT RSA
Jim Clark 6 1 Ret 9 6 7
Innes Ireland 10 5 Ret 10 Ret 9 Ret
Trevor Taylor Ret 19 9 Ret
Rob Walker Racing Team Stirling Moss 4 7 1 8 1 1
UDT Laystall Racing Team Ret 1 1 2 2
Cliff Allison 2 8 5 15 8
Henry Taylor 4 6 Ret Ret 2 8 4 Ret 8
Carl Hammarlund Ret
Masten Gregory Ret NC 5 Ret Ret Ret
Jo Bonnier 11
Scuderia Colonia 2
Wolfgang Seidel Ret Ret 2 11 5 Ret NSC Ret 8
Maurice Trintignant NTS
Michael May Ret Ret Ret
Tony Marsh Tony Marsh 7 3 3 6
Louise Bryden-Brown Dan Gurney 14 5
Camoradi International Ian Burgess Ret 6 DSC 4
Lloyd Casner NTS NTS NTS
RHH Parnell
The Three Musketeers
Tim Parnell 7 6 Ret 8 7 5 5 NSC 7 Ret 3
André Pilette Ret
Gerry Ashmore Ret 11 2
Gerry Ashmore DNA
Scuderia Dolomiti Ernesto Prinoth 3 NTS 10 Ret 2
Jack Holme Jack Holme Ret WD
Prince G. Starabba Maserati 4 en liña Giorgio Scarlatti Ret
Gaetano Starrabba Ret
Syd van der Vyver Alfa Romeo 4 en liña Syd van der Vyver 7 5 6
Equipe Judette Ford 4 en liña Bob van Niekerk 9 Ret 9
Bernard Podmore Bernard Podmore Ret WD Ret
Neville Lederle Neville Lederle Ret
Ecurie Wolman Borgward 4 en liña Helmut Menzler Ret Ret 10
1962 UDT-Laystall Racing Team Climax 4 en liña D CAP BRX LOM LAV GLV PAU AIN INT NAP MAL CPL RMS SOL KAN MED DIN OUL MEX RAN NAT
Masten Gregory 4 Ret Ret 5 Ret 5
Innes Ireland 3 Ret 3 Ret
Stirling Moss 7 Ret
Rob Walker Racing Team Ret
Maurice Trintignant 1 Ret
Graham Hill 3
Scuderia Republica di Venezia Nino Vaccarella NSC 6 Ret Ret
Colin Davis Ret
Carlo Abate Ret
RHH Parnell Tim Parnell Ret 9 Ret 7
John Dalton Ret
Gary Hocking Ret Ret
John Dalton Tony Shelly 5 3 6 7 Ret 6 8 Ret 5
Ecurie Excelsior Jay Chamberlain 5 Ret DSC 16 NSC Ret Ret 9
Olle Nygren Ret
Gerry Ashmore Gerry Ashmore Ret 9 8
Graham Eden Ret Ret
Speed Sport David Piper 11 17 8 7
A. Robinson & Sons Philip Robinson Ret
Walter Hansgen Walt Hansgen Ret
Jim Hall Homer Rader 8
Jack Holme Jack Holme NSC Ret
Autosport Team Wolfgang Seidel Günther Seiffert Ret WD 12 NSC Ret NC 9 10
Kurt Kuhnke NSC Ret
Kurt Kuhnke Borgward 4 en liña NCG NCG NCG
Ecurie Wolman Helmut Menzler 10
Vern McWilliams Vern McWilliams NSC NSC
Prince G. Starabba Maserati 4 en liña Gaetano Starrabba Ret
Syd van der Vyver Alfa Romeo 4 en liña Syd van der Vyver 7
Bill Scheepers Bill Scheepers NSc
Equipe Judette Ford 4 en liña Bob van Niekerk 11
Bernard Podmore Bernard Podmore 13
Neville Lederle Neville Lederle 14
Ted Lanfear Peter van Niekerk NSC NSC
1963 A. Robinson & Sons Climax 4 en liña D LOM GLV PAU IMO SYR AIN INT ROM SOL KAN MED AUT OUL RAN
Brian Robinson Ret
Philip Robinson 8 Ret
RHH Parnell NC
Tim Parnell 7 DSC Ret 9
Ron Carter Ret WD
André Pilette Ret 12 10 9 12
André Pilette NTS NTS
Ernesto Prinoth Ernesto Prinoth 8
Scuderia Jolly Club Ret
Jock Russell Jock Russell Ret
Jack Holme Jack Holme Ret
Prince G. Starabba Maserati 4 en liña Gaetano Starrabba Ret 6 5 NSC
Kurt Kuhnke Borgward 4 en liña Kurt Kuhnke NSC Ret Ret
Ernst Maring NSC Ret Ret
1964 Jock Russell Climax 4 en liña D DMT NWT SYR AIN INT SOL MED RAN
Jock Russell Ret
Clive Puzey Motors Clive Puzey 8
Kurt Kuhnke Borgward 4 en liña Ernst Maring Ret
Joachim Diel Ret
1965 Scuderia Nord-Ouest Climax 4 en liña D ROC SYR SMT INT MED RAN
Colin Davis NSC
Clive Puzey Motors Clive Puzey 9
1966 Clive Puzey Motors Climax 4 en liña D RSA SYR INT OUL
Clive Puzey 7

Notas[editar | editar a fonte]

  1. Setright, L.J.K., "Lotus: The Golden Mean", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 11, p.1228.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Setright, p.1228
  3. This was virtually the same as the 16 with, oddly enough, more weight actually on the front wheels. Setright, p.1228.
  4. Setright, p.1230.
  5. Setright, p.1229.
  6. "International '100' - VIII Glover Trophy 1960". www.the-fastlane.co.uk (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 23 de abril de 2019. Consultado o 23 de abril de 2019. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Outros artigos[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]