Gran Premio do Xapón de 2000
| Nome oficial | XXVI Fuji Television Japanese Grand Prix  |
|---|---|
| Nome na lingua orixinal | (en) Fuji Television Japanese Grand Prix |
| Tipo | Gran Premio do Xapón |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2000 |
| Distancia do evento | 53 |
| Localización e Datas | |
| Localización |
Nagoia (Prefectura de Aichi) Circuíto de Suzuka (Suzuka) |
| País | Xapón |
| Data | 8 de outubro de 2000 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Michael Schumacher Scuderia Ferrari |
| Pole position | Michael Schumacher |
| Volta máis rápida | Mika Häkkinen |
O Gran Premio do Xapón de 2000 (oficialmente o XXVI Fuji Television Japanese Grand Prix) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 8 de outubro de 2000, no Circuíto de Suzuka, Suzuka. Foi a décimo sexta e penúltima rolda da tempada 2000 de Fórmula Un así como o 26º Gran Premio do Xapón. O piloto de Ferrari Michael Schumacher gañou a carreira de 53 voltas dende a pole position. Mika Häkkinen quedou segundo nun McLaren e o seu compañeiro de equipo David Coulthard quedou terceiro. A vitoria de Schumacher confirmouno como Campión de Pilotos de 2000, xa que Häkkinen non puido superar o total de puntos de Schumacher cando só quedaba unha carreira.
Antecedentes
[editar | editar a fonte]O Gran Premio disputárono once equipos, cada un de dous pilotos.[1] Os equipos, tamén coñecidos como construtores, foron McLaren, Ferrari, Jordan, Jaguar, Williams, Benetton, Prost, Sauber, Arrows, Minardi e BAR.[1] O provedor de Pneumáticos Bridgestone trouxo tres tipos de pneumáticos diferentes á carreira: o composto Medio para seco e dous pneumáticos de chuvia, o intermedio e o de chuvia extrema.[2] O Circuíto de Suzuka sufriu un pequeno cambio no trazado antes do Gran Premio. A entrada da pista de boxes trasladouse desde o final da curva esquerda da 130R ata a saída da chicana Casio nun esforzo por mellorar a seguridade.[3]
Ao entrar na carreira, o piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba o Campionato de Pilotos con 88 puntos, por diante de Mika Häkkinen con 80 puntos e David Coulthard con 63. Rubens Barrichello era cuarto con 55 puntos, con Ralf Schumacher quinto con 24 puntos.[4] Había un máximo de 20 puntos dispoñibles para as dúas últimas carreiras, o que significaba que Häkkinen aínda podía gañar o título. Michael Schumacher só necesitaba conseguir a vitoria na carreira, independentemente de onde rematase Häkkinen, Schumacher estaría máis de dez puntos por diante de Häkkinen a falta dunha carreira. En caso contrario, Häkkinen podería gañar o Campionato na última carreira da tempada no Malaisia superando ao seu rival. En caso de empate a puntos, Michael Schumacher gañaría o campionato por conta atrás, tendo máis vitorias.[5] No Campionato de Construtores, Ferrari lideraba con 143 puntos, McLaren e Williams eran segundos e terceiros con 133 e 34 puntos respectivamente, mentres que Benetton con 20 e Jordan con 17 disputábanse o cuarto posto.[4]
Un fallo nun pneumático na carreira anterior, o Gran Premio dos Estados Unidos de 2000, obrigara a Häkkinen a retirarse da carreira.[6] Con dúas carreiras restantes na tempada e unha desvantaxe de oito puntos tras perder o liderado no Campionato de Pilotos, Häkkinen mantivo confianza nas súas posibilidades de título: "Sei que o que me pasou no último Gran Premio, cando tiven que retirarme, pódelle pasar a calquera, pódolle pasar a Michael. Entón son moi optimista. Cheguei aquí preparado e pensando nestas dúas carreiras xuntas. Non unha, dúas."[7] Michael Schumacher subliñou a presión de liderar o campionato no Xapón: "Non foi un momento relaxante e aínda non superei completamente o jetlag dos Estados Unidos. Pero estou preparado para sacrificar isto e moito máis para traer o título de volta a Maranello. E o mesmo pódese dicir de todo o equipo."[8] Jean Todt ex director do equipo Ferrari e o campión do mundo Jody Scheckter pediron a Barrichello e Coulthard que corresen de forma xusta xa que os seus equipos ordenaron aos dous pilotos que axudasen aos seus compañeiros na batalla polo campionato.[9]
Na reunión de pilotos celebrada o venres anterior ao evento, o director de carreira da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Charlie Whiting anunciou que calquera posible manobra de bloqueo que interferise na batalla do Campionato do Mundo daría lugar a que ao piloto se lle mostrase unha bandeira branca e negra ondeada, antes de darlle unha bandeira negra para sinalar a descualificación da carreira.[10] A sanción tamén tivo unha posible prohibición de ata tres eventos do Campionato do Mundo de Fórmula Un para calquera piloto que incumprise a nova regra.[11] Ralf Schumacher aceptou as penalizacións.[11] Non obstante, o director do equipo McLaren Ron Dennis mostrouse máis expresivo ao opoñerse ás novas regras xa que cría que eran arbitrarias e estaban en contra de elixir as tácticas do equipo.[12] Tamén estaba descontento coa inclusión do avogado italiano Roberto Causo como comisario de carreira porque Dennis consideraba que calquera decisión sería tendenciosa cara a Ferrari.[12]
Clasificación da cualificación
[editar | editar a fonte]
Carreira
[editar | editar a fonte]Häkkinen comezou a carreira xunto a Michael Schumacher na primeira fila da grella. Michael Schumacher intentou defender a súa vantaxe fóra da liña moviéndose no camiño de Häkkinen, pero Häkkinen pasou a Michael Schumacher na cabeza cara á primeira curva, co que Coulthard resistía o intento do piloto de Williams Ralf Schumacher de pasalo para manter a terceira posición. Michael Schumacher conseguiu pechar a diferenza co seu rival polo título na volta 31 e superou a Häkkinen durante a segunda rolda de parada en boxes. Isto permitiulle manter unha diferenza de 1,9 segundos entre el e Häkkinen cara ao final da carreira para conseguir a súa oitava vitoria da tempada.
Michael Schumacher recibiu eloxios de moitos dentro da comunidade da Fórmula Un, incluíndo o ex-campión Jody Scheckter e o presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, aínda que foi criticado polo expresidente italiano Francesco Cossiga pola súa conduta cando o Himno Nacional Italiano tocouse no podio. O piloto de Ferrari tamén recibiu os parabéns predominantes da prensa europea. O segundo posto de Häkkinen aseguroulle a segunda posición no Campionato de Pilotos, mentres que Ferrari ampliou a diferenza con McLaren no Campionato de Construtores ata trece puntos, a falta dunha carreira.
Clasificación da carreira
[editar | editar a fonte]Os pilotos que obtiveron puntos de campionato están indicados en negra.
Posicións logo da carreira
[editar | editar a fonte]- Texto en negra indica quen aínda ten posibilidades teóricas de converterse en Campión do Mundo.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
Notas
[editar | editar a fonte]- ↑ 1,0 1,1 "Formula One Teams and Drivers (2000)". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. Arquivado dende o orixinal o 22 de xuño de 2000. Consultado o 18 de outubro de 2014.
- ↑ "Bridgestone to supply three new compounds for home GP". Formula1.com. Formula1.com Limited. 30 de setembro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 18 de xuño de 2001. Consultado o 20 de marzo de 2015.
- ↑ "Suzuka pit lane changed". GPUpdate. JHED Media BV. 6 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 20 de abril de 2015. Consultado o 16 de maio de 2015.
- ↑ 4,0 4,1 "F1 Driver's Championship Table 2000". crash.net. Crash Media Group. Arquivado dende o orixinal o 11 de xullo de 2015. Consultado o 13 de febreiro de 2015.
- ↑ "Form says title fight will go down to the wire". Autosport. Haymarket Publications. 25 de setembro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 2 de abril de 2015. Consultado o 20 de marzo de 2015.
- ↑ "Haug Apologises to Hakkinen for Engine Failure". Atlas F1. Haymarket Publications. 5 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 24 de abril de 2001. Consultado o 20 de marzo de 2015.
- ↑ Collings, Timothy (5 de outubro de 2000). "Hakkinen Remains Optimisitic about his WC Chances". Atlas F1. Haymarket Publications. Arquivado dende o orixinal o 24 de abril de 2001. Consultado o 20 de marzo de 2015.
- ↑ "Schumacher admits he is feeling the strain". Formula1.com. Formula1.com Limited. 3 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 3 de xuño de 2001. Consultado o 20 de marzo de 2015.
- ↑ "Todt blasts title warning". BBC Sport. BBC. 5 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 6 de decembro de 2000. Consultado o 23 de marzo de 2015.
- ↑ "Behave or face ban, drivers warned". BBC Sport. BBC. 6 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 7 de decembro de 2000. Consultado o 22 de marzo de 2015.
- ↑ 11,0 11,1 "Whiting warns drivers to behave". Formula1.com. Formula1.com Limited. 7 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 11 de agosto de 2001. Consultado o 22 de marzo de 2015.
- ↑ 12,0 12,1 Collings, Timothy (7 de outubro de 2000). "Dennis Attacks New Rules and Italian Steward". Atlas F1. Haymarket Publications. Arquivado dende o orixinal o 28 de novembro de 2001. Consultado o 22 de marzo de 2015.
- ↑ "Japanese GP Saturday qualifying". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 7 de outubro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 24 de decembro de 2015. Consultado o 22 de marzo de 2015.
- ↑ "2000 Japanese GP – Classification". ChicaneF1. Arquivado dende o orixinal o 2 de febreiro de 2016. Consultado o 21 de marzo de 2015.
- ↑ "2000 Japanese Grand Prix". Formula1.com. Formula1.com Limited. Arquivado dende o orixinal o 10 de outubro de 2014. Consultado o 26 de decembro de 2015.
- ↑ 16,0 16,1 "Japan 2000 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Consultado o 18 de marzo de 2019.
Véxase tamén
[editar | editar a fonte] |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio do Xapón de 2000 |
| Carreira anterior: Gran Premio dos Estados Unidos de 2000 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 2000 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Malaisia de 2000 |
| Carreira anterior: Gran Premio do Xapón de 1999 |
Gran Premio do Xapón | Carreira seguinte: Gran Premio do Xapón de 2001 |