Circuíto de Mónaco: Diferenzas entre revisións
m Bot: Engado {{Control de autoridades}}; cambios estética |
m Arranxos varios using AWB |
||
Liña 15: | Liña 15: | ||
| Localización || {{MCOb}} [[Monte Carlo]], [[Mónaco]] |
| Localización || {{MCOb}} [[Monte Carlo]], [[Mónaco]] |
||
|- |
|- |
||
| Lonxitude || 3´337 |
| Lonxitude || 3´337 km |
||
|- |
|- |
||
| Curvas || 18 |
| Curvas || 18 |
||
Liña 38: | Liña 38: | ||
[[Ficheiro:Monte Carlo Formula 1 track map with streets.svg|miniatura|Esquema do circuíto.]] |
[[Ficheiro:Monte Carlo Formula 1 track map with streets.svg|miniatura|Esquema do circuíto.]] |
||
'''Circuíto de Mónaco''' é un [[circuíto de carreiras urbano]] situado nas rúas dos barrios de [[Monte Carlo]] e [[La Condamine]] ao redor do porto do [[Principado de Mónaco]] que alberga o [[Gran Premio de Mónaco]] de [[Fórmula 1]]. Foi fundado en 1920 por [[Anthony Nogues]]. |
'''Circuíto de Mónaco''' é un [[circuíto de carreiras urbano]] situado nas rúas dos barrios de [[Monte Carlo]] e [[La Condamine]] ao redor do porto do [[Principado de Mónaco]] que alberga o [[Gran Premio de Mónaco]] de [[Fórmula 1]]. Foi fundado en 1920 por [[Anthony Nogues]]. |
||
Tamén se coñece como circuíto de Monte Carlo debido a que gran parte do seu percorrido está en "Monte Carlo". |
Tamén se coñece como circuíto de Monte Carlo debido a que gran parte do seu percorrido está en "Monte Carlo". |
||
Debido á súa especial configuración con curvas pechadas e rectas curtas, o que prima nel é a habilidade dos pilotos fronte á potencia das máquinas. |
Debido á súa especial configuración con curvas pechadas e rectas curtas, o que prima nel é a habilidade dos pilotos fronte á potencia das máquinas. |
||
Liña 51: | Liña 51: | ||
[[Ficheiro:Epingle Monaco.jpg|miniatura|esquerda|Entrada e...]] |
[[Ficheiro:Epingle Monaco.jpg|miniatura|esquerda|Entrada e...]] |
||
[[Ficheiro:2009 White Porsche 997 GT3 at Loews Hairpin, Monte Carlo, Monaco.jpg|miniatura|esquerda|... saída da famosa pinza do Hotel Fairmont]] |
[[Ficheiro:2009 White Porsche 997 GT3 at Loews Hairpin, Monte Carlo, Monaco.jpg|miniatura|esquerda|... saída da famosa pinza do Hotel Fairmont]] |
||
A construción do [[circuíto]] leva seis semanas, e o desmantelamento logo da carreira tres semanas. O circuíto de carreiras ten moitos cambios de rasante, curvas pechadas, e estreitas. Estas características fan que quizais sexa a pista máis esixente das carreiras de [[Fórmula Un]]. Aínda que o trazado cambiou moitas veces durante a súa historia, aínda se considera como a última proba para demostrar a habilidade dos pilotos de Fórmula Un. Contén tanto a curva máis lenta na Fórmula Un (a pinza de Fairmont, tomada a só 46 |
A construción do [[circuíto]] leva seis semanas, e o desmantelamento logo da carreira tres semanas. O circuíto de carreiras ten moitos cambios de rasante, curvas pechadas, e estreitas. Estas características fan que quizais sexa a pista máis esixente das carreiras de [[Fórmula Un]]. Aínda que o trazado cambiou moitas veces durante a súa historia, aínda se considera como a última proba para demostrar a habilidade dos pilotos de Fórmula Un. Contén tanto a curva máis lenta na Fórmula Un (a pinza de Fairmont, tomada a só 46 km/h e unha das máis rápidas (a peculiar curva do túnel, tres curvas máis aló da pinza, tomada a 260 km/h. |
||
Debido á natureza estreita e revirada do circuíto, favorece a habilidade dos pilotos sobre a potencia dos coches, pero como o trazado é tan estreito e perigoso hai moi poucos [[adiantamento]]s. [[Nelson Piquet]] comparou a pista de carreiras como "montar unha carreira de bicicletas na túa sala de estar".<ref>http://www.motorsportmagazine.com/2011/05/24/monaco-challenge-remains-unique/</ref> Antes de {{f1|1987}}, o número de automóbiles na saída da carreira limitouse a 20, en comparación cos 26 de outros circuítos. A sección do famoso túnel (que se corre baixo o [[Hotel Fairmont]], marcado en gris no esbozo do circuíto) dise que é difícil para os pilotos debido ao rápido cambio de luz á escuridade e volta á luz de novo, nunha das zonas máis rápidas da carreira. Como consecuencia, o resultado da carreira adoita decidirse pola [[pole position]], así como polas [[pit stop|estratexias de boxes]], é extremadamente duro coas caixas de cambios e os freos. |
Debido á natureza estreita e revirada do circuíto, favorece a habilidade dos pilotos sobre a potencia dos coches, pero como o trazado é tan estreito e perigoso hai moi poucos [[adiantamento]]s. [[Nelson Piquet]] comparou a pista de carreiras como "montar unha carreira de bicicletas na túa sala de estar".<ref>http://www.motorsportmagazine.com/2011/05/24/monaco-challenge-remains-unique/</ref> Antes de {{f1|1987}}, o número de automóbiles na saída da carreira limitouse a 20, en comparación cos 26 de outros circuítos. A sección do famoso túnel (que se corre baixo o [[Hotel Fairmont]], marcado en gris no esbozo do circuíto) dise que é difícil para os pilotos debido ao rápido cambio de luz á escuridade e volta á luz de novo, nunha das zonas máis rápidas da carreira. Como consecuencia, o resultado da carreira adoita decidirse pola [[pole position]], así como polas [[pit stop|estratexias de boxes]], é extremadamente duro coas caixas de cambios e os freos. |
||
Fixéronse varios intentos para mellorar as condicións de amoreamento nos boxes. En 2002, foi extraída unha cantidade considerable de terra do porto para cambiar un pouco a forma dunha sección do circuíto, o que deixaba máis espazo para os novos boxes, que se estrearon na carreira de 2004. |
Fixéronse varios intentos para mellorar as condicións de amoreamento nos boxes. En 2002, foi extraída unha cantidade considerable de terra do porto para cambiar un pouco a forma dunha sección do circuíto, o que deixaba máis espazo para os novos boxes, que se estrearon na carreira de 2004. |
||
Pódese admitir que o circuíto sexa menos seguro que outros circuítos utilizados para a Fórmula Un, o piloto e ex gañador [[Michael Schumacher]] declarou antes do Gran Premio de 2012 que o risco adicional é "xustificable unha vez ao ano".<ref>{{cite web|last=Benson|first=Andrew|title=BBC Sport – Michael Schumacher says risk of racing at Monaco is "justifiable"|url=http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18117734|publisher=[[BBC]]|accessdate=19 May 2012}}</ref> Se non fose un Gran Premio xa existente, non se permitiría engadilo ao calendario da Fórmula Un, por razóns de seguridade.<ref>{{Cita libro | last1=Mansell | first1=Nigel | authorlink1=Nigel Mansell | last2=Allsop | first2=Derick | title=In the Driving Seat: A Guide to the Grand Prix Circuits | page=32 | url=http://books.google.com/books?id=wSSZNQAACAAJ | accessdate=24 May 2012 | year=1989 | publisher=Stanley Paul & Co | isbn=0-09-173818-0}}</ref> |
Pódese admitir que o circuíto sexa menos seguro que outros circuítos utilizados para a Fórmula Un, o piloto e ex gañador [[Michael Schumacher]] declarou antes do Gran Premio de 2012 que o risco adicional é "xustificable unha vez ao ano".<ref>{{cite web|last=Benson|first=Andrew|title=BBC Sport – Michael Schumacher says risk of racing at Monaco is "justifiable"|url=http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18117734|publisher=[[BBC]]|accessdate=19 May 2012}}</ref> Se non fose un Gran Premio xa existente, non se permitiría engadilo ao calendario da Fórmula Un, por razóns de seguridade.<ref>{{Cita libro | last1=Mansell | first1=Nigel | authorlink1=Nigel Mansell | last2=Allsop | first2=Derick | title=In the Driving Seat: A Guide to the Grand Prix Circuits | page=32 | url=http://books.google.com/books?id=wSSZNQAACAAJ | accessdate=24 May 2012 | year=1989 | publisher=Stanley Paul & Co | isbn=0-09-173818-0}}</ref> |
||
== O trazado == |
== O trazado == |
||
Liña 65: | Liña 65: | ||
Fóra de Massenet, os coches pasan por diante do famoso [[Casino de Monte Carlo|Casino]] antes de alcanzar rapidamente a chamada ''Praza do Casino''. Esta parte da pista atópase 44 metros máis alta que a parte máis baixa. Os coches pasan pola pequena recta da Avenida das Belas Artes, evitando un enorme chichón na parte esquerda da pista, un recordatorio da natureza única do circuíto. Leva á estreita curva de ''Mirabeau'', que ven seguida por un curto descenso ata á aínda máis forte ''horquilla Fairmont'' (era coñecida como a ''horquilla da estación'' antes de que o hotel abrira as súas portas no lugar en 1973; o nome da horquilla cambia dependendo do nome do hotel)<ref>{{Cita libro|last=Schleicher|first=Robert|title=Slot Car Bible|url=http://books.google.com/books?id=e2064_S1kEIC&pg=PA62|accessdate=26 May 2012|date=3 November 2002|publisher=Voyageur Press|isbn=978-0-7603-1153-0|page=62}}</ref>. É unha curva que se utilizou no pasado para moitas manobras de adiantamento. Pero, actualmente é case fisicamente imposible que dous coches de F1 modernos pasen á beira un do outro, xa que os pilotos deben utilizar o bloqueo completo da dirección para tomala. É tan forte que moitos equipos de Fórmula 1 deben redeseñar a súa dirección e suspensión especificamente para negociar esta curva. |
Fóra de Massenet, os coches pasan por diante do famoso [[Casino de Monte Carlo|Casino]] antes de alcanzar rapidamente a chamada ''Praza do Casino''. Esta parte da pista atópase 44 metros máis alta que a parte máis baixa. Os coches pasan pola pequena recta da Avenida das Belas Artes, evitando un enorme chichón na parte esquerda da pista, un recordatorio da natureza única do circuíto. Leva á estreita curva de ''Mirabeau'', que ven seguida por un curto descenso ata á aínda máis forte ''horquilla Fairmont'' (era coñecida como a ''horquilla da estación'' antes de que o hotel abrira as súas portas no lugar en 1973; o nome da horquilla cambia dependendo do nome do hotel)<ref>{{Cita libro|last=Schleicher|first=Robert|title=Slot Car Bible|url=http://books.google.com/books?id=e2064_S1kEIC&pg=PA62|accessdate=26 May 2012|date=3 November 2002|publisher=Voyageur Press|isbn=978-0-7603-1153-0|page=62}}</ref>. É unha curva que se utilizou no pasado para moitas manobras de adiantamento. Pero, actualmente é case fisicamente imposible que dous coches de F1 modernos pasen á beira un do outro, xa que os pilotos deben utilizar o bloqueo completo da dirección para tomala. É tan forte que moitos equipos de Fórmula 1 deben redeseñar a súa dirección e suspensión especificamente para negociar esta curva. |
||
Logo da horquilla, os coches diríxense costa abaixo a unha dobre curva a dereitas coñecida como ''Portier'' antes de dirixirse cara ao famoso túnel que transcorre xusto por baixo do hotel Fairmont, unha característica única dun circuíto de Fórmula Un. (Ata 2009 só outro circuíto, [[Circuíto urbano de Detroit|Detroit]] EE.UU. en 1982-88, aparece un túnel, pero a F1 agora inclúe as carreiras no [[Circuíto de Yas Marina]] de [[Abu Zabi]], que presenta un túnel máis curto na saída da rúa de boxes.) Así como o cambio de luz da unha pobre visibilidade,<ref name=Seat>In The Driving Seat, Page 42</ref> un coche pode perder un 20-30 % do seu [[downforce]] debido ás propiedades [[ |
Logo da horquilla, os coches diríxense costa abaixo a unha dobre curva a dereitas coñecida como ''Portier'' antes de dirixirse cara ao famoso túnel que transcorre xusto por baixo do hotel Fairmont, unha característica única dun circuíto de Fórmula Un. (Ata 2009 só outro circuíto, [[Circuíto urbano de Detroit|Detroit]] EE.UU. en 1982-88, aparece un túnel, pero a F1 agora inclúe as carreiras no [[Circuíto de Yas Marina]] de [[Abu Zabi]], que presenta un túnel máis curto na saída da rúa de boxes.) Así como o cambio de luz da unha pobre visibilidade,<ref name=Seat>In The Driving Seat, Page 42</ref> un coche pode perder un 20-30 % do seu [[downforce]] debido ás propiedades [[aerodinámica]]s únicas do túnel.<ref name=Seat/> O túnel tamén presenta un problema único cando chove. Como é interior, o túnel polo xeral permanece seco, mentres que o resto da pista está mollada. É famosa a moi chuviosa carreira de [[Gran Premio de Mónaco de 1984|1984]], o xefe da Fórmula Un [[Bernie Ecclestone]] mandou aos bombeiros locais que mollaran o túnel para darlle o mesmo agarre na superficie que o resto da pista. Isto fíxose a petición do piloto de [[McLaren]] [[Niki Lauda]]. |
||
[[Ficheiro:Monaco Tunnel.jpg | thumb |
[[Ficheiro:Monaco Tunnel.jpg | thumb|O túnel]] |
||
Ao saír do túnel, os coches teñen que frear forte para pasar unha [[Chicane|chicana]] esquerda-dereita-esquerda. Esta foi o escenario de varios grandes accidentes, incluído o de [[Karl Wendlinger]] de [[Gran Premio de Mónaco de 1994|1994]], [[Jenson Button]] de [[Gran Premio de Mónaco de 2003|2003]] e [[Sergio Pérez Mendoza|Sergio Pérez]] de [[Gran Premio de Mónaco de 2011|2011]]. A chicana é xeralmente o único lugar no circuíto onde pódense intentar os adiantamentos. Hai unha pequena recta ata a curva de ''Tabac'', unha curva pechada de cuarta velocidade que se toma a uns 195 |
Ao saír do túnel, os coches teñen que frear forte para pasar unha [[Chicane|chicana]] esquerda-dereita-esquerda. Esta foi o escenario de varios grandes accidentes, incluído o de [[Karl Wendlinger]] de [[Gran Premio de Mónaco de 1994|1994]], [[Jenson Button]] de [[Gran Premio de Mónaco de 2003|2003]] e [[Sergio Pérez Mendoza|Sergio Pérez]] de [[Gran Premio de Mónaco de 2011|2011]]. A chicana é xeralmente o único lugar no circuíto onde pódense intentar os adiantamentos. Hai unha pequena recta ata a curva de ''Tabac'', unha curva pechada de cuarta velocidade que se toma a uns 195 km/h.<ref name=Driving>In The Driving Seat, Page 43</ref> Acelerando ata 225 km/h, os coches chegan á ''Piscina'', unha rápida curva dereita-esquerda seguida dunha chicana máis lenta dereita-esquerda, que leva aos coches máis aló do [[Estadio Náutico Rainiero III]], a súa [[piscina]] dá nome á curva. |
||
Trala ''Piscina'', hai unha pequena recta seguida dunha forte freada para unha curva rápida a esquerda que é seguida inmediatamente por unha estreita curva de 135 graos a dereita chamada ''La Rascasse''. Esta é outra curva, que require o completo bloqueo da dirección, e será recordada por moito tempo como o escenario dunha das manobras máis sospeitosas na recente historia da Fórmula Un. Na tempada {{f1|2006}}, cando [[Michael Schumacher]] detivo deliberadamente o seu coche na cualificación co fin de evitar que [[Fernando Alonso]] e [[Mark Webber]], que eran os dous seguintes e estaban en voltas rápidas, adiantaranlle na cualificación. La Rascasse deixa aos coches nunha pequena recta que precede á última curva, ''Virage [[Antony Noghes]]''. Leva o nome do organizador do primeiro Gran Premio de Mónaco, a curva a dereita é estreita e deixa os coches de novo na recta de meta, para iniciar unha nova volta. |
Trala ''Piscina'', hai unha pequena recta seguida dunha forte freada para unha curva rápida a esquerda que é seguida inmediatamente por unha estreita curva de 135 graos a dereita chamada ''La Rascasse''. Esta é outra curva, que require o completo bloqueo da dirección, e será recordada por moito tempo como o escenario dunha das manobras máis sospeitosas na recente historia da Fórmula Un. Na tempada {{f1|2006}}, cando [[Michael Schumacher]] detivo deliberadamente o seu coche na cualificación co fin de evitar que [[Fernando Alonso]] e [[Mark Webber]], que eran os dous seguintes e estaban en voltas rápidas, adiantaranlle na cualificación. La Rascasse deixa aos coches nunha pequena recta que precede á última curva, ''Virage [[Antony Noghes]]''. Leva o nome do organizador do primeiro Gran Premio de Mónaco, a curva a dereita é estreita e deixa os coches de novo na recta de meta, para iniciar unha nova volta. |
||
Liña 81: | Liña 81: | ||
Image:Circuit de Monaco 1986.png|1986–1996 |
Image:Circuit de Monaco 1986.png|1986–1996 |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
== Mortes por accidentes == |
== Mortes por accidentes == |
||
Liña 87: | Liña 86: | ||
* 1952 – [[Luigi Fagioli]]<ref name="HayhoeHolland2006">{{Cita libro|author1=David Hayhoe|author2=David Holland|author3=Steve Rider|title=Grand Prix Data Book: A Complete Statistical Record of the Formula 1 World Championship Since 1950|url=http://books.google.com/books?id=IDWFQwAACAAJ|accessdate=24 May 2012|date=29 March 2006|publisher=Haynes Publishing|isbn=978-1-84425-223-7}}</ref> |
* 1952 – [[Luigi Fagioli]]<ref name="HayhoeHolland2006">{{Cita libro|author1=David Hayhoe|author2=David Holland|author3=Steve Rider|title=Grand Prix Data Book: A Complete Statistical Record of the Formula 1 World Championship Since 1950|url=http://books.google.com/books?id=IDWFQwAACAAJ|accessdate=24 May 2012|date=29 March 2006|publisher=Haynes Publishing|isbn=978-1-84425-223-7}}</ref> |
||
* 1962 – [[Dennis Taylor]]<ref name="HayhoeHolland2006" /> |
* 1962 – [[Dennis Taylor]]<ref name="HayhoeHolland2006" /> |
||
* 1967 – [[Lorenzo Bandini]]<ref name="HayhoeHolland2006" /> |
* 1967 – [[Lorenzo Bandini]]<ref name="HayhoeHolland2006" /> |
||
=== Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Mónaco === |
=== Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Mónaco === |
||
Liña 106: | Liña 105: | ||
|[[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]] |
|[[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]] |
||
|align="center" | 3:13:18,700 h |
|align="center" | 3:13:18,700 h |
||
|align="right" | 3´180 |
|align="right" | 3´180 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 98´701 |
|align="center" | 98´701 km/h |
||
|align="center" | 21 de maio |
|align="center" | 21 de maio |
||
|rowspan=62 | {{MCOb}} [[Gran Premio de Mónaco|Mónaco]] |
|rowspan=62 | {{MCOb}} [[Gran Premio de Mónaco|Mónaco]] |
||
Liña 116: | Liña 115: | ||
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] |
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] |
||
|align="center" | 2:58:09,800 h |
|align="center" | 2:58:09,800 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 105´914 |
|align="center" | 105´914 km/h |
||
|align="center" | 22 de maio |
|align="center" | 22 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 125: | Liña 124: | ||
|[[Maserati]] |
|[[Maserati]] |
||
|align="center" | 3:00:32,900 h |
|align="center" | 3:00:32,900 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 104´515 |
|align="center" | 104´515 km/h |
||
|align="center" | 13 de maio |
|align="center" | 13 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 134: | Liña 133: | ||
|Maserati |
|Maserati |
||
|align="center" | 3:10:12,800 h |
|align="center" | 3:10:12,800 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 105 |
|align="center" | 105 |
||
|align="center" | 104´165 |
|align="center" | 104´165 km/h |
||
|align="center" | 19 de maio |
|align="center" | 19 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 143: | Liña 142: | ||
|[[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]] |
|[[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]] |
||
|align="center" | 2:52:27,900 h |
|align="center" | 2:52:27,900 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 109´414 |
|align="center" | 109´414 km/h |
||
|align="center" | 18 de maio |
|align="center" | 18 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 152: | Liña 151: | ||
|Cooper-Climax |
|Cooper-Climax |
||
|align="center" | 2:55:51,300 h |
|align="center" | 2:55:51,300 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 107´304 |
|align="center" | 107´304 km/h |
||
|align="center" | 10 de maio |
|align="center" | 10 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 161: | Liña 160: | ||
|[[Lotus]]-Climax |
|[[Lotus]]-Climax |
||
|align="center" | 2:53:45,500 h |
|align="center" | 2:53:45,500 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 10´,599 |
|align="center" | 10´,599 km/h |
||
|align="center" | 29 de maio |
|align="center" | 29 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 170: | Liña 169: | ||
|Lotus-Climax |
|Lotus-Climax |
||
|align="center" | 2:45:50,100 h |
|align="center" | 2:45:50,100 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 113´788 |
|align="center" | 113´788 km/h |
||
|align="center" | 14 de maio |
|align="center" | 14 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 179: | Liña 178: | ||
|Cooper-Climax |
|Cooper-Climax |
||
|align="center" | 2:46:29,700 h |
|align="center" | 2:46:29,700 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 113´337 |
|align="center" | 113´337 km/h |
||
|align="center" | 3 de xuño |
|align="center" | 3 de xuño |
||
|- |
|- |
||
Liña 188: | Liña 187: | ||
|[[BRM]] |
|[[BRM]] |
||
|align="center" | 2:41:49,700 h |
|align="center" | 2:41:49,700 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 116´605 |
|align="center" | 116´605 km/h |
||
|align="center" | 26 de maio |
|align="center" | 26 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 197: | Liña 196: | ||
|BRM |
|BRM |
||
|align="center" | 2:41:19,500 h |
|align="center" | 2:41:19,500 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 116´969 |
|align="center" | 116´969 km/h |
||
|align="center" | 10 de maio |
|align="center" | 10 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 206: | Liña 205: | ||
|BRM |
|BRM |
||
|align="center" | 2:37:39,600 h |
|align="center" | 2:37:39,600 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 119´688 |
|align="center" | 119´688 km/h |
||
|align="center" | 30 de maio |
|align="center" | 30 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 215: | Liña 214: | ||
|BRM |
|BRM |
||
|align="center" | 2:33:10,500 h |
|align="center" | 2:33:10,500 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 123´192 |
|align="center" | 123´192 km/h |
||
|align="center" | 22 de maio |
|align="center" | 22 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 224: | Liña 223: | ||
|[[Brabham]]-[[Repco]] |
|[[Brabham]]-[[Repco]] |
||
|align="center" | 2:34:34,300 h |
|align="center" | 2:34:34,300 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 100 |
|align="center" | 100 |
||
|align="center" | 123´079 |
|align="center" | 123´079 km/h |
||
|align="center" | 7 de maio |
|align="center" | 7 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 233: | Liña 232: | ||
|Lotus-[[Ford Motor Company|Ford]] |
|Lotus-[[Ford Motor Company|Ford]] |
||
|align="center" | 2:00:32,300 h |
|align="center" | 2:00:32,300 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 80 |
|align="center" | 80 |
||
|align="center" | 125´238 |
|align="center" | 125´238 km/h |
||
|align="center" | 26 de maio |
|align="center" | 26 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 242: | Liña 241: | ||
|Lotus-Ford |
|Lotus-Ford |
||
|align="center" | 1:56:59,400 h |
|align="center" | 1:56:59,400 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 80 |
|align="center" | 80 |
||
|align="center" | 129´037 |
|align="center" | 129´037 km/h |
||
|align="center" | 18 de maio |
|align="center" | 18 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 251: | Liña 250: | ||
|Lotus-Ford |
|Lotus-Ford |
||
|align="center" | 1:54:36,600 h |
|align="center" | 1:54:36,600 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 80 |
|align="center" | 80 |
||
|align="center" | 131´716 |
|align="center" | 131´716 km/h |
||
|align="center" | 10 de maio |
|align="center" | 10 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 260: | Liña 259: | ||
|[[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-Ford |
|[[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-Ford |
||
|align="center" | 1:52:21,300 h |
|align="center" | 1:52:21,300 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 80 |
|align="center" | 80 |
||
|align="center" | 134´360 |
|align="center" | 134´360 km/h |
||
|align="center" | 23 de maio |
|align="center" | 23 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 269: | Liña 268: | ||
|BRM |
|BRM |
||
|align="center" | 2:26:54,700 h |
|align="center" | 2:26:54,700 h |
||
|align="right" | 3´145 |
|align="right" | 3´145 km |
||
|align="center" | 80 |
|align="center" | 80 |
||
|align="center" | 102´756 |
|align="center" | 102´756 km/h |
||
|align="center" | 14 de maio |
|align="center" | 14 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 278: | Liña 277: | ||
|Tyrrell-Ford |
|Tyrrell-Ford |
||
|align="center" | 1:57:44,300 h |
|align="center" | 1:57:44,300 h |
||
|align="right" | 3´278 |
|align="right" | 3´278 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 130´298 |
|align="center" | 130´298 km/h |
||
|align="center" | 3 de xuño |
|align="center" | 3 de xuño |
||
|- |
|- |
||
Liña 287: | Liña 286: | ||
|Lotus-Ford |
|Lotus-Ford |
||
|align="center" | 1:58:03,700 h |
|align="center" | 1:58:03,700 h |
||
|align="right" | 3´278 |
|align="right" | 3´278 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 129´941 |
|align="center" | 129´941 km/h |
||
|align="center" | 26 de maio |
|align="center" | 26 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 296: | Liña 295: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 2:01:21,310 h |
|align="center" | 2:01:21,310 h |
||
|align="right" | 3´278 |
|align="right" | 3´278 km |
||
|align="center" | 75 |
|align="center" | 75 |
||
|align="center" | 121´552 |
|align="center" | 121´552 km/h |
||
|align="center" | 11 de maio |
|align="center" | 11 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 305: | Liña 304: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 1:59:51,470 h |
|align="center" | 1:59:51,470 h |
||
|align="right" | 3´278 |
|align="right" | 3´278 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 127´994 |
|align="center" | 127´994 km/h |
||
|align="center" | 30 de maio |
|align="center" | 30 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 314: | Liña 313: | ||
|[[Wolf]]-Ford |
|[[Wolf]]-Ford |
||
|align="center" | 1:57:52,770 h |
|align="center" | 1:57:52,770 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 128´120 |
|align="center" | 128´120 km/h |
||
|align="center" | 22 de maio |
|align="center" | 22 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 323: | Liña 322: | ||
|Tyrrell-Ford |
|Tyrrell-Ford |
||
|align="center" | 1:55:14,660 h |
|align="center" | 1:55:14,660 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 75 |
|align="center" | 75 |
||
|align="center" | 129´325 |
|align="center" | 129´325 km/h |
||
|align="center" | 7 de maio |
|align="center" | 7 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 332: | Liña 331: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 1:55:22,480 h |
|align="center" | 1:55:22,480 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 130´902 |
|align="center" | 130´902 km/h |
||
|align="center" | 27 de maio |
|align="center" | 27 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 341: | Liña 340: | ||
|[[WilliamsF1|Williams]]-Ford |
|[[WilliamsF1|Williams]]-Ford |
||
|align="center" | 1:55:34,365 h |
|align="center" | 1:55:34,365 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 130´677 |
|align="center" | 130´677 km/h |
||
|align="center" | 18 de maio |
|align="center" | 18 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 350: | Liña 349: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 1:54:23,380 h |
|align="center" | 1:54:23,380 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 132´029 |
|align="center" | 132´029 km/h |
||
|align="center" | 31 de maio |
|align="center" | 31 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 359: | Liña 358: | ||
|Brabham-Ford |
|Brabham-Ford |
||
|align="center" | 1:54:11,259 h |
|align="center" | 1:54:11,259 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 132´262 |
|align="center" | 132´262 km/h |
||
|align="center" | 23 de maio |
|align="center" | 23 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 368: | Liña 367: | ||
|Williams-Ford |
|Williams-Ford |
||
|align="center" | 1:56:38,121 h |
|align="center" | 1:56:38,121 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 129´487 |
|align="center" | 129´487 km/h |
||
|align="center" | 15 de maio |
|align="center" | 15 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 377: | Liña 376: | ||
|[[McLaren]]-[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]-[[Porsche]] |
|[[McLaren]]-[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]-[[Porsche]] |
||
|align="center" | 1:01:07,740 h |
|align="center" | 1:01:07,740 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 31 |
|align="center" | 31 |
||
|align="center" | 100´776 |
|align="center" | 100´776 km/h |
||
|align="center" | 3 de xuño |
|align="center" | 3 de xuño |
||
|- |
|- |
||
Liña 386: | Liña 385: | ||
|McLaren-TAG-Porsche |
|McLaren-TAG-Porsche |
||
|align="center" | 1:51:58,034 h |
|align="center" | 1:51:58,034 h |
||
|align="right" | 3´312 |
|align="right" | 3´312 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 138´435 |
|align="center" | 138´435 km/h |
||
|align="center" | 19 de maio |
|align="center" | 19 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 395: | Liña 394: | ||
|McLaren-TAG-Porsche |
|McLaren-TAG-Porsche |
||
|align="center" | 1:55:41,060 h |
|align="center" | 1:55:41,060 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 134´634 |
|align="center" | 134´634 km/h |
||
|align="center" | 11 de maio |
|align="center" | 11 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 404: | Liña 403: | ||
|Lotus-[[Honda F1|Honda]] |
|Lotus-[[Honda F1|Honda]] |
||
|align="center" | 1:57:54,085 h |
|align="center" | 1:57:54,085 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 132´102 |
|align="center" | 132´102 km/h |
||
|align="center" | 31 de maio |
|align="center" | 31 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 413: | Liña 412: | ||
|McLaren-Honda |
|McLaren-Honda |
||
|align="center" | 1:57:17,077 h |
|align="center" | 1:57:17,077 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 132´797 |
|align="center" | 132´797 km/h |
||
|align="center" | 15 de maio |
|align="center" | 15 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 422: | Liña 421: | ||
|McLaren-Honda |
|McLaren-Honda |
||
|align="center" | 1:53:33,251 h |
|align="center" | 1:53:33,251 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 77 |
|align="center" | 77 |
||
|align="center" | 135´401 |
|align="center" | 135´401 km/h |
||
|align="center" | 7 de maio |
|align="center" | 7 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 431: | Liña 430: | ||
|McLaren-Honda |
|McLaren-Honda |
||
|align="center" | 1:52:46,982 h |
|align="center" | 1:52:46,982 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 138´097 |
|align="center" | 138´097 km/h |
||
|align="center" | 27 de maio |
|align="center" | 27 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 440: | Liña 439: | ||
|McLaren-Honda |
|McLaren-Honda |
||
|align="center" | 1:53:02,334 h |
|align="center" | 1:53:02,334 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 137´785 |
|align="center" | 137´785 km/h |
||
|align="center" | 12 de maio |
|align="center" | 12 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 449: | Liña 448: | ||
|McLaren-Honda |
|McLaren-Honda |
||
|align="center" | 1:50:59,372 h |
|align="center" | 1:50:59,372 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 140´329 |
|align="center" | 140´329 km/h |
||
|align="center" | 31 de maio |
|align="center" | 31 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 458: | Liña 457: | ||
|McLaren-Ford |
|McLaren-Ford |
||
|align="center" | 1:52:10,947 h |
|align="center" | 1:52:10,947 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 138´837 |
|align="center" | 138´837 km/h |
||
|align="center" | 23 de maio |
|align="center" | 23 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 467: | Liña 466: | ||
|[[Benetton Formula|Benetton]]-Ford |
|[[Benetton Formula|Benetton]]-Ford |
||
|align="center" | 1:49:55,372 h |
|align="center" | 1:49:55,372 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 141´691 |
|align="center" | 141´691 km/h |
||
|align="center" | 15 de maio |
|align="center" | 15 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 476: | Liña 475: | ||
|Benetton-Renault |
|Benetton-Renault |
||
|align="center" | 1:53:11,258 h |
|align="center" | 1:53:11,258 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 137´604 |
|align="center" | 137´604 km/h |
||
|align="center" | 28 de maio |
|align="center" | 28 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 485: | Liña 484: | ||
|[[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Mugen]]-Honda |
|[[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Mugen]]-Honda |
||
|align="center" | 2:00:45,629 h |
|align="center" | 2:00:45,629 h |
||
|align="right" | 3´328 |
|align="right" | 3´328 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 124´014 |
|align="center" | 124´014 km/h |
||
|align="center" | 19 de maio |
|align="center" | 19 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 494: | Liña 493: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 2:00:05,654 h |
|align="center" | 2:00:05,654 h |
||
|align="right" | 3´367 |
|align="right" | 3´367 km |
||
|align="center" | 62 |
|align="center" | 62 |
||
|align="center" | 104´295 |
|align="center" | 104´295 km/h |
||
|align="center" | 11 de maio |
|align="center" | 11 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 503: | Liña 502: | ||
|McLaren-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEngines|Mercedes]] |
|McLaren-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEngines|Mercedes]] |
||
|align="center" | 1:51:23,595 h |
|align="center" | 1:51:23,595 h |
||
|align="right" | 3´367 |
|align="right" | 3´367 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 141´459 |
|align="center" | 141´459 km/h |
||
|align="center" | 24 de maio |
|align="center" | 24 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 512: | Liña 511: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 1:49:31,812 h |
|align="center" | 1:49:31,812 h |
||
|align="right" | 3´367 |
|align="right" | 3´367 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 143´865 |
|align="center" | 143´865 km/h |
||
|align="center" | 16 de maio |
|align="center" | 16 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 521: | Liña 520: | ||
|McLaren-Mercedes |
|McLaren-Mercedes |
||
|align="center" | 1:49:28,213 h |
|align="center" | 1:49:28,213 h |
||
|align="right" | 3´370 |
|align="right" | 3´370 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 144´072 |
|align="center" | 144´072 km/h |
||
|align="center" | 4 de xuño |
|align="center" | 4 de xuño |
||
|- |
|- |
||
Liña 530: | Liña 529: | ||
|Ferrari |
|Ferrari |
||
|align="center" | 1:47:22,561 h |
|align="center" | 1:47:22,561 h |
||
|align="right" | 3´370 |
|align="right" | 3´370 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 146´882 |
|align="center" | 146´882 km/h |
||
|align="center" | 27 de maio |
|align="center" | 27 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 539: | Liña 538: | ||
|McLaren-Mercedes |
|McLaren-Mercedes |
||
|align="center" | 1:45:39,055 h |
|align="center" | 1:45:39,055 h |
||
|align="right" | 3´370 |
|align="right" | 3´370 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 149´280 |
|align="center" | 149´280 km/h |
||
|align="center" | 26 de maio |
|align="center" | 26 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 548: | Liña 547: | ||
|Williams-[[BMW]] |
|Williams-[[BMW]] |
||
|align="center" | 1:42:19,012 h |
|align="center" | 1:42:19,012 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 152´772 |
|align="center" | 152´772 km/h |
||
|align="center" | 1 de xuño |
|align="center" | 1 de xuño |
||
|- |
|- |
||
Liña 557: | Liña 556: | ||
|[[Renault]] |
|[[Renault]] |
||
|align="center" | 1:45:46,601 h |
|align="center" | 1:45:46,601 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 77 |
|align="center" | 77 |
||
|align="center" | 145´881 |
|align="center" | 145´881 km/h |
||
|align="center" | 23 de maio |
|align="center" | 23 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 566: | Liña 565: | ||
|McLaren-Mercedes |
|McLaren-Mercedes |
||
|align="center" | 1:45:15,556 h |
|align="center" | 1:45:15,556 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 148´502 |
|align="center" | 148´502 km/h |
||
|align="center" | 22 de maio |
|align="center" | 22 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 575: | Liña 574: | ||
|Renault |
|Renault |
||
|align="center" | 1:43:43,116 h |
|align="center" | 1:43:43,116 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 150´708 |
|align="center" | 150´708 km/h |
||
|align="center" | 28 de maio |
|align="center" | 28 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 584: | Liña 583: | ||
|McLaren-Mercedes |
|McLaren-Mercedes |
||
|align="center" | 1:40:29,329 h |
|align="center" | 1:40:29,329 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 155´552 |
|align="center" | 155´552 km/h |
||
|align="center" | 27 de maio |
|align="center" | 27 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 593: | Liña 592: | ||
|McLaren-Mercedes |
|McLaren-Mercedes |
||
|align="center" | 2:00:42,742 h |
|align="center" | 2:00:42,742 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 76 |
|align="center" | 76 |
||
|align="center" | 126´170 |
|align="center" | 126´170 km/h |
||
|align="center" | 25 de maio |
|align="center" | 25 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 602: | Liña 601: | ||
|[[Brawn GP]]-Mercedes |
|[[Brawn GP]]-Mercedes |
||
|align="center" | 1:40:44.282 h |
|align="center" | 1:40:44.282 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 155´167 |
|align="center" | 155´167 km/h |
||
|align="center" | 24 de maio |
|align="center" | 24 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 611: | Liña 610: | ||
|[[Red Bull Racing]] |
|[[Red Bull Racing]] |
||
|align="center" | 1:50:13.355 h |
|align="center" | 1:50:13.355 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 141´815 |
|align="center" | 141´815 km/h |
||
|align="center" | 16 de maio |
|align="center" | 16 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 620: | Liña 619: | ||
|Red Bull Racing |
|Red Bull Racing |
||
|align="center" | 2:09:38,373 h |
|align="center" | 2:09:38,373 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 120´574 |
|align="center" | 120´574 km/h |
||
|align="center" | 29 de maio |
|align="center" | 29 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 629: | Liña 628: | ||
|Red Bull Racing |
|Red Bull Racing |
||
|align="center" | 1:46:06.557 h |
|align="center" | 1:46:06.557 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 147´312 |
|align="center" | 147´312 km/h |
||
|align="center" | 27 de maio |
|align="center" | 27 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 638: | Liña 637: | ||
|[[Mercedes GP|Mercedes]] |
|[[Mercedes GP|Mercedes]] |
||
|align="center" | 2:17:52.056 h |
|align="center" | 2:17:52.056 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 113´378 |
|align="center" | 113´378 km/h |
||
|align="center" | 26 de maio |
|align="center" | 26 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 647: | Liña 646: | ||
|Mercedes |
|Mercedes |
||
|align="center" | 1:49:27.661 h |
|align="center" | 1:49:27.661 h |
||
|align="right" | 3´340 |
|align="right" | 3´340 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | 142´802 |
|align="center" | 142´802 km/h |
||
|align="center" | 25 de maio |
|align="center" | 25 de maio |
||
|- |
|- |
||
Liña 656: | Liña 655: | ||
|Mercedes |
|Mercedes |
||
|align="center" | 1:49:18.420 h |
|align="center" | 1:49:18.420 h |
||
|align="right" | 3´337 |
|align="right" | 3´337 km |
||
|align="center" | 78 |
|align="center" | 78 |
||
|align="center" | km/h |
|align="center" | km/h |
Revisión como estaba o 18 de abril de 2016 ás 20:39
Circuíto de Mónaco | |
---|---|
Plano do Circuíto | |
Datos | |
Carreiras | FIA Fórmula 1 Formula 3000, GP2 Series, World Series by Renault, F3 Euroseries |
Localización | Monte Carlo, Mónaco |
Lonxitude | 3´337 km |
Curvas | 18 |
Volta rápida (2004) | 1:14.439 |
Piloto Récord | Michael Schumacher |
Escudería Récord | Ferrari |
Coordenadas | 43°44′5″N 7°25′14″L / 43.73472, -7.42056 |
Vista do Circuíto | |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Circuíto de Mónaco é un circuíto de carreiras urbano situado nas rúas dos barrios de Monte Carlo e La Condamine ao redor do porto do Principado de Mónaco que alberga o Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Foi fundado en 1920 por Anthony Nogues.
Tamén se coñece como circuíto de Monte Carlo debido a que gran parte do seu percorrido está en "Monte Carlo".
Debido á súa especial configuración con curvas pechadas e rectas curtas, o que prima nel é a habilidade dos pilotos fronte á potencia das máquinas.
Historia
A idea dun Gran Premio polas rúas de Mónaco tívoa Anthony Noghès, presidente do Club Car de Mónaco e amigo próximo da familia gobernante Grimaldi. A carreira inaugural disputouse en 1929 e foi gañada por William Grover-Williams nun Bugatti.
Características
A construción do circuíto leva seis semanas, e o desmantelamento logo da carreira tres semanas. O circuíto de carreiras ten moitos cambios de rasante, curvas pechadas, e estreitas. Estas características fan que quizais sexa a pista máis esixente das carreiras de Fórmula Un. Aínda que o trazado cambiou moitas veces durante a súa historia, aínda se considera como a última proba para demostrar a habilidade dos pilotos de Fórmula Un. Contén tanto a curva máis lenta na Fórmula Un (a pinza de Fairmont, tomada a só 46 km/h e unha das máis rápidas (a peculiar curva do túnel, tres curvas máis aló da pinza, tomada a 260 km/h.
Debido á natureza estreita e revirada do circuíto, favorece a habilidade dos pilotos sobre a potencia dos coches, pero como o trazado é tan estreito e perigoso hai moi poucos adiantamentos. Nelson Piquet comparou a pista de carreiras como "montar unha carreira de bicicletas na túa sala de estar".[1] Antes de 1987, o número de automóbiles na saída da carreira limitouse a 20, en comparación cos 26 de outros circuítos. A sección do famoso túnel (que se corre baixo o Hotel Fairmont, marcado en gris no esbozo do circuíto) dise que é difícil para os pilotos debido ao rápido cambio de luz á escuridade e volta á luz de novo, nunha das zonas máis rápidas da carreira. Como consecuencia, o resultado da carreira adoita decidirse pola pole position, así como polas estratexias de boxes, é extremadamente duro coas caixas de cambios e os freos.
Fixéronse varios intentos para mellorar as condicións de amoreamento nos boxes. En 2002, foi extraída unha cantidade considerable de terra do porto para cambiar un pouco a forma dunha sección do circuíto, o que deixaba máis espazo para os novos boxes, que se estrearon na carreira de 2004.
Pódese admitir que o circuíto sexa menos seguro que outros circuítos utilizados para a Fórmula Un, o piloto e ex gañador Michael Schumacher declarou antes do Gran Premio de 2012 que o risco adicional é "xustificable unha vez ao ano".[2] Se non fose un Gran Premio xa existente, non se permitiría engadilo ao calendario da Fórmula Un, por razóns de seguridade.[3]
O trazado
A volta comeza cun sprint curto no Boulevard Alberto I, atopámonos cunha estreita curva a dereitas chamada Santa Devota. Esta é unha curva de case 90 graos á dereita xeralmente tomada en primeira ou segunda marcha.[4] Esta curva viu moitos accidentes na primeira volta, aínda que agora son menos frecuentes xa que a eliminación da rotonda no vértice da curva antes da carreira de 2003, fixo que a entrada da curva máis ampla. Os coches diríxense costa arriba ao longo da avenida d'Ostende, antes de comezar a baixar cara a esquerda ao longo de Massenet.
Fóra de Massenet, os coches pasan por diante do famoso Casino antes de alcanzar rapidamente a chamada Praza do Casino. Esta parte da pista atópase 44 metros máis alta que a parte máis baixa. Os coches pasan pola pequena recta da Avenida das Belas Artes, evitando un enorme chichón na parte esquerda da pista, un recordatorio da natureza única do circuíto. Leva á estreita curva de Mirabeau, que ven seguida por un curto descenso ata á aínda máis forte horquilla Fairmont (era coñecida como a horquilla da estación antes de que o hotel abrira as súas portas no lugar en 1973; o nome da horquilla cambia dependendo do nome do hotel)[5]. É unha curva que se utilizou no pasado para moitas manobras de adiantamento. Pero, actualmente é case fisicamente imposible que dous coches de F1 modernos pasen á beira un do outro, xa que os pilotos deben utilizar o bloqueo completo da dirección para tomala. É tan forte que moitos equipos de Fórmula 1 deben redeseñar a súa dirección e suspensión especificamente para negociar esta curva.
Logo da horquilla, os coches diríxense costa abaixo a unha dobre curva a dereitas coñecida como Portier antes de dirixirse cara ao famoso túnel que transcorre xusto por baixo do hotel Fairmont, unha característica única dun circuíto de Fórmula Un. (Ata 2009 só outro circuíto, Detroit EE.UU. en 1982-88, aparece un túnel, pero a F1 agora inclúe as carreiras no Circuíto de Yas Marina de Abu Zabi, que presenta un túnel máis curto na saída da rúa de boxes.) Así como o cambio de luz da unha pobre visibilidade,[6] un coche pode perder un 20-30 % do seu downforce debido ás propiedades aerodinámicas únicas do túnel.[6] O túnel tamén presenta un problema único cando chove. Como é interior, o túnel polo xeral permanece seco, mentres que o resto da pista está mollada. É famosa a moi chuviosa carreira de 1984, o xefe da Fórmula Un Bernie Ecclestone mandou aos bombeiros locais que mollaran o túnel para darlle o mesmo agarre na superficie que o resto da pista. Isto fíxose a petición do piloto de McLaren Niki Lauda.
Ao saír do túnel, os coches teñen que frear forte para pasar unha chicana esquerda-dereita-esquerda. Esta foi o escenario de varios grandes accidentes, incluído o de Karl Wendlinger de 1994, Jenson Button de 2003 e Sergio Pérez de 2011. A chicana é xeralmente o único lugar no circuíto onde pódense intentar os adiantamentos. Hai unha pequena recta ata a curva de Tabac, unha curva pechada de cuarta velocidade que se toma a uns 195 km/h.[7] Acelerando ata 225 km/h, os coches chegan á Piscina, unha rápida curva dereita-esquerda seguida dunha chicana máis lenta dereita-esquerda, que leva aos coches máis aló do Estadio Náutico Rainiero III, a súa piscina dá nome á curva.
Trala Piscina, hai unha pequena recta seguida dunha forte freada para unha curva rápida a esquerda que é seguida inmediatamente por unha estreita curva de 135 graos a dereita chamada La Rascasse. Esta é outra curva, que require o completo bloqueo da dirección, e será recordada por moito tempo como o escenario dunha das manobras máis sospeitosas na recente historia da Fórmula Un. Na tempada 2006, cando Michael Schumacher detivo deliberadamente o seu coche na cualificación co fin de evitar que Fernando Alonso e Mark Webber, que eran os dous seguintes e estaban en voltas rápidas, adiantaranlle na cualificación. La Rascasse deixa aos coches nunha pequena recta que precede á última curva, Virage Antony Noghes. Leva o nome do organizador do primeiro Gran Premio de Mónaco, a curva a dereita é estreita e deixa os coches de novo na recta de meta, para iniciar unha nova volta.
O trazado é considerado como un dos máis complexos de trazar, ademais de ser un dos máis perigosos. Aquí hanse de lamentar mortes como a de Lorenzo Bandini en 1967. Ademais producíronse outros graves accidentes como o mencionado antes de Wendlinger ou de Patrick Tambay no Gran Premio de Mónaco de 1984.
Configuracións previas do circuíto
-
1929–1972
-
1973–1975
-
1976–1985
-
1986–1996
Mortes por accidentes
- 1948 – Norman Linnecar
- 1952 – Luigi Fagioli[8]
- 1962 – Dennis Taylor[8]
- 1967 – Lorenzo Bandini[8]
Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Mónaco
Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 3:13:18,700 h | 3´180 km | 100 | 98´701 km/h | 21 de maio | Mónaco |
1955 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:58:09,800 h | 3´145 km | 100 | 105´914 km/h | 22 de maio | |
1956 | Stirling Moss | Maserati | 3:00:32,900 h | 3´145 km | 100 | 104´515 km/h | 13 de maio | |
1957 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3:10:12,800 h | 3´145 km | 105 | 104´165 km/h | 19 de maio | |
1958 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 2:52:27,900 h | 3´145 km | 100 | 109´414 km/h | 18 de maio | |
1959 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 2:55:51,300 h | 3´145 km | 100 | 107´304 km/h | 10 de maio | |
1960 | Stirling Moss | Lotus-Climax | 2:53:45,500 h | 3´145 km | 100 | 10´,599 km/h | 29 de maio | |
1961 | Stirling Moss | Lotus-Climax | 2:45:50,100 h | 3´145 km | 100 | 113´788 km/h | 14 de maio | |
1962 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 2:46:29,700 h | 3´145 km | 100 | 113´337 km/h | 3 de xuño | |
1963 | Graham Hill | BRM | 2:41:49,700 h | 3´145 km | 100 | 116´605 km/h | 26 de maio | |
1964 | Graham Hill | BRM | 2:41:19,500 h | 3´145 km | 100 | 116´969 km/h | 10 de maio | |
1965 | Graham Hill | BRM | 2:37:39,600 h | 3´145 km | 100 | 119´688 km/h | 30 de maio | |
1966 | Jackie Stewart | BRM | 2:33:10,500 h | 3´145 km | 100 | 123´192 km/h | 22 de maio | |
1967 | Denny Hulme | Brabham-Repco | 2:34:34,300 h | 3´145 km | 100 | 123´079 km/h | 7 de maio | |
1968 | Graham Hill | Lotus-Ford | 2:00:32,300 h | 3´145 km | 80 | 125´238 km/h | 26 de maio | |
1969 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1:56:59,400 h | 3´145 km | 80 | 129´037 km/h | 18 de maio | |
1970 | Jochen Rindt | Lotus-Ford | 1:54:36,600 h | 3´145 km | 80 | 131´716 km/h | 10 de maio | |
1971 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:52:21,300 h | 3´145 km | 80 | 134´360 km/h | 23 de maio | |
1972 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 2:26:54,700 h | 3´145 km | 80 | 102´756 km/h | 14 de maio | |
1973 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:57:44,300 h | 3´278 km | 78 | 130´298 km/h | 3 de xuño | |
1974 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:58:03,700 h | 3´278 km | 78 | 129´941 km/h | 26 de maio | |
1975 | Niki Lauda | Ferrari | 2:01:21,310 h | 3´278 km | 75 | 121´552 km/h | 11 de maio | |
1976 | Niki Lauda | Ferrari | 1:59:51,470 h | 3´278 km | 78 | 127´994 km/h | 30 de maio | |
1977 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:57:52,770 h | 3´312 km | 76 | 128´120 km/h | 22 de maio | |
1978 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:55:14,660 h | 3´312 km | 75 | 129´325 km/h | 7 de maio | |
1979 | Jody Scheckter | Ferrari | 1:55:22,480 h | 3´312 km | 76 | 130´902 km/h | 27 de maio | |
1980 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:55:34,365 h | 3´312 km | 76 | 130´677 km/h | 18 de maio | |
1981 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:54:23,380 h | 3´312 km | 76 | 132´029 km/h | 31 de maio | |
1982 | Riccardo Patrese | Brabham-Ford | 1:54:11,259 h | 3´312 km | 76 | 132´262 km/h | 23 de maio | |
1983 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 1:56:38,121 h | 3´312 km | 76 | 129´487 km/h | 15 de maio | |
1984 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:01:07,740 h | 3´312 km | 31 | 100´776 km/h | 3 de xuño | |
1985 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:51:58,034 h | 3´312 km | 78 | 138´435 km/h | 19 de maio | |
1986 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:55:41,060 h | 3´328 km | 78 | 134´634 km/h | 11 de maio | |
1987 | Ayrton Senna | Lotus-Honda | 1:57:54,085 h | 3´328 km | 78 | 132´102 km/h | 31 de maio | |
1988 | Alain Prost | McLaren-Honda | 1:57:17,077 h | 3´328 km | 78 | 132´797 km/h | 15 de maio | |
1989 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:53:33,251 h | 3´328 km | 77 | 135´401 km/h | 7 de maio | |
1990 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:52:46,982 h | 3´328 km | 78 | 138´097 km/h | 27 de maio | |
1991 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:53:02,334 h | 3´328 km | 78 | 137´785 km/h | 12 de maio | |
1992 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:50:59,372 h | 3´328 km | 78 | 140´329 km/h | 31 de maio | |
1993 | Ayrton Senna | McLaren-Ford | 1:52:10,947 h | 3´328 km | 78 | 138´837 km/h | 23 de maio | |
1994 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:49:55,372 h | 3´328 km | 78 | 141´691 km/h | 15 de maio | |
1995 | Michael Schumacher | Benetton-Renault | 1:53:11,258 h | 3´328 km | 78 | 137´604 km/h | 28 de maio | |
1996 | Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 2:00:45,629 h | 3´328 km | 78 | 124´014 km/h | 19 de maio | |
1997 | Michael Schumacher | Ferrari | 2:00:05,654 h | 3´367 km | 62 | 104´295 km/h | 11 de maio | |
1998 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:51:23,595 h | 3´367 km | 78 | 141´459 km/h | 24 de maio | |
1999 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:49:31,812 h | 3´367 km | 78 | 143´865 km/h | 16 de maio | |
2000 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:49:28,213 h | 3´370 km | 78 | 144´072 km/h | 4 de xuño | |
2001 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:47:22,561 h | 3´370 km | 78 | 146´882 km/h | 27 de maio | |
2002 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:45:39,055 h | 3´370 km | 78 | 149´280 km/h | 26 de maio | |
2003 | Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | 1:42:19,012 h | 3´340 km | 78 | 152´772 km/h | 1 de xuño | |
2004 | Jarno Trulli | Renault | 1:45:46,601 h | 3´340 km | 77 | 145´881 km/h | 23 de maio | |
2005 | Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | 1:45:15,556 h | 3´340 km | 78 | 148´502 km/h | 22 de maio | |
2006 | Fernando Alonso | Renault | 1:43:43,116 h | 3´340 km | 78 | 150´708 km/h | 28 de maio | |
2007 | Fernando Alonso | McLaren-Mercedes | 1:40:29,329 h | 3´340 km | 78 | 155´552 km/h | 27 de maio | |
2008 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 2:00:42,742 h | 3´340 km | 76 | 126´170 km/h | 25 de maio | |
2009 | Jenson Button | Brawn GP-Mercedes | 1:40:44.282 h | 3´340 km | 78 | 155´167 km/h | 24 de maio | |
2010 | Mark Webber | Red Bull Racing | 1:50:13.355 h | 3´340 km | 78 | 141´815 km/h | 16 de maio | |
2011 | Sebastian Vettel | Red Bull Racing | 2:09:38,373 h | 3´340 km | 78 | 120´574 km/h | 29 de maio | |
2012 | Mark Webber | Red Bull Racing | 1:46:06.557 h | 3´340 km | 78 | 147´312 km/h | 27 de maio | |
2013 | Nico Rosberg | Mercedes | 2:17:52.056 h | 3´340 km | 78 | 113´378 km/h | 26 de maio | |
2014 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:49:27.661 h | 3´340 km | 78 | 142´802 km/h | 25 de maio | |
2015 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:49:18.420 h | 3´337 km | 78 | km/h | 24 de maio |
Récord: A.Senna (6 veces)
Notas
- ↑ http://www.motorsportmagazine.com/2011/05/24/monaco-challenge-remains-unique/
- ↑ Benson, Andrew. "BBC Sport – Michael Schumacher says risk of racing at Monaco is "justifiable"". BBC. Consultado o 19 May 2012.
- ↑ Mansell, Nigel; Allsop, Derick (1989). In the Driving Seat: A Guide to the Grand Prix Circuits. Stanley Paul & Co. p. 32. ISBN 0-09-173818-0. Consultado o 24 May 2012.
- ↑ Smith, B. (31 December 1995). Reliant Motors Formula 1 Annual. Words on Sport Limited. ISBN 978-1-898351-25-2. Consultado o 24 May 2012.
- ↑ Schleicher, Robert (3 November 2002). Slot Car Bible. Voyageur Press. p. 62. ISBN 978-0-7603-1153-0. Consultado o 26 May 2012.
- ↑ 6,0 6,1 In The Driving Seat, Page 42
- ↑ In The Driving Seat, Page 43
- ↑ 8,0 8,1 8,2 David Hayhoe; David Holland; Steve Rider (29 March 2006). Grand Prix Data Book: A Complete Statistical Record of the Formula 1 World Championship Since 1950. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-223-7. Consultado o 24 May 2012.
Véxase tamén
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Circuíto de Mónaco |