Mar Interior de Seto

Mar Interior de Seto
	(ja) 瀬戸内海
Tipo	mar interior
Localizado na área protexida	Parque Nacional Setonaikai (pt)
Localización
País da cunca	Xapón
División administrativa	Prefectura de Wakayama, Xapón, Prefectura de Ōsaka, Xapón, Prefectura de Hyōgo, Xapón, Prefectura de Okayama, Xapón, Prefectura de Hiroshima, Xapón, Prefectura de Yamaguchi, Xapón, Prefectura de Fukuoka, Xapón, Prefectura de Ōita, Xapón, Prefectura de Kagawa, Xapón, Prefectura de Ehime, Xapón e Prefectura de Tokushima, Xapón
	34°10′N 133°20′L / 34.17, 133.33
Bañado por	Océano Pacífico e Mar de Filipinas
Composto por	Kii Channel (en) ; Hiuchi Sea (en) ; Aki Sea (en) ; Hiroshima Bay (en) ; Iyo Sea (en) ; Bingo Sea (en) ; Harima Sea (en) ; Bisan Seto (en) ; Baía de Osaka (pt) ; Suō Sea (en)
Características
Profundidade	105 m
Superficie	19.700 km²
Sitio web	seto.or.jp

Este artigo amosa escritos xaponeses. Sen o soporte axeitado, o texto pode mostrar símbolos sen sentido, coma caixas, marcas e outros.

O mar interior de Seto (瀬戸内海, Seto Naikai^?), mar de Seto ou Setouchi separa as illas de Honshu, Shikoku e Kyūshū, tres das catro illas principais no sur do Xapón. Este mar está conectado co mar do Xapón, ao oeste, e co mar de Filipinas (océano Pacífico), ao leste.

A rexión que inclúe o mar de Seto e as zonas costeiras de Honshū, Shikoku e Kyūshū é coñecida como a Rexión de Setouchi. Serve como unha vía navegable, conectando o océano Pacífico co mar do Xapón. Conecta a Baía Osaca e ofrece unha conexión de transporte marítimo a centros industriais na rexión de Kansai, incluíndo Osaca e Kōbe. Antes da construción da Liña Principal San'yō, era a principal conexión de transporte entre Kansai e Kyūshū.

As prefecturas de Yamaguchi, Hiroshima, Okayama, Hyōgo, Osaca, Wakayama, Prefectura de Kagawa, Prefectura de Ehime, Prefectura de Tokushima, Prefectura de Fukuoka e Ōita teñen todas litoral no mar interior de Seto; As cidades de Hiroshima, Iwakuni, Takamatsu, e Matsuyama tamén localízanse nel.

A rexión de Setouchi é coñecida polo seu clima moderado, cunha temperatura estable durante todo o ano e os niveis de choiva relativamente baixos. O mar tamén é famoso pola súa periódica marea vermella (赤潮, akashio^?) causada por densas agrupacións de certos fitoplancton que dan como resultado a morte dun gran número de peixes.

Desde a década de 1980, as costas norte e sur do mar foron conectadas polas tres rutas do Proxecto da Ponte de Honshū-Shikoku, incluíndo a Ponte Grande de Seto, que serve tanto o tráfico ferroviario como automobilístico.

Extensión

A definición de Organización Hidrográfica Internacional dos límites do mar interior de Seto (publicada en 1953) é a seguinte:^[1]

Occidente. O límite sueste do Mar do Xapón (52) [no Shimonoseki-kaikyo. Unha liña que parte de Nagoya Saki (130° 49'E) en Kyûsû a través das illas de Uma Sima e Muture Simia (33° 58'5N) ata Murasaki Hana (34° 01'N) en Honsyû].

No leste (Kii Suidô). Unha liña que corre desde Takura Saki (34 ° 16'N) en Honsyû ata Oishi Hana na illa de Awazi, a través desta illa ata Sio Saki (34° 11'N) e logo a Oiso Saki en Sikoku.

No sur (Bungo Suidô). Unha liña que une Sada Misaki (33° 20'N) en Sikoku e Seki Saki en Kyūsyû.

Características xeográficas

O mar interior de Seto ten 450 km de leste a oeste. O ancho de sur a norte varía de 15 a 55 km. Na maioría dos lugares, a auga é relativamente pouco profunda. A profundidade media é de 38 m., a maior profundidade é de 105 m..^[2]

O estreito de Naruto conecta a parte oriental do mar interior de Seto cara á canle Kii, que á súa vez se conecta ao océano Pacífico. A parte occidental do Mar Interior de Seto conéctase ao Mar do Xapón a través do estreito Kanmon e ao Pacífico a través da Canle Bungo.

Cada parte do mar interior de Seto ten un nome distinto en xaponés. Por exemplo, Iyo-nada (伊予灘^?) refírese ao estreito entre as prefecturas de Ehime, Yamaguchi e Ōita na porción occidental do mar; Aki-nada (安芸灘^?) é a extensión aberta ao oeste das Illas Geiyo, preto da prefectura de Hiroshima; e Suō-nada (周防灘^?) refírese á extensión entre a prefectura de Yamaguchi e Suō-Ōshima. Hai tamén moitos estreitos localizados entre as illas principais, así como varios máis pequenos que pasan entre as illas ou conectan o Mar Interior de Seto a outros mares ou ao Pacífico.

Case 3.000 illas están localizadas no mar interior de Seto, incluíndo as illas máis grandes Awaji-shima e Shōdo-shima. Moitas das illas menores están deshabitadas.

Illas principais

Parte oriental: Illa Awaji, Illa Shōdo, illas Ieshima, illas Naoshima, Illas Shiwaku
Parte central: Ōmishima, Innoshima, Itsukushima (popularmente coñecida como Miyajima), Illas Hinase, Illas Kasaoka
Parte occidental: Suō-Ōshima, Illas Uwakai, illas Hashira-jima.

Historia

Despois da última glaciación, na que o nivel do mar era máis baixo do que hoxe, auga do mar vertéuse nunha cunca entre as montañas Chūgoku e as montañas Shikoku formando o mar interior de Seto como o coñecemos hoxe.

Desde a antigüidade, o mar interior de Seto serviu como principal liña de transporte entre as súas zonas costeiras, incluíndo o que é hoxe a rexión de Kansai e Kyūshū. Foi tamén unha liña principal de transporte entre o Xapón e outros países, incluíndo Corea e a China. Mesmo despois da creación de importantes estradas como Nankaidō e San'yōdō, o Mar Interior de Seto permaneceu como unha ruta de transporte importante. Hai rexistros de que algúns emisarios estranxeiros da China e Corea que navegaron polo Mar Interior de Seto.

Debido á importancia do tráfico marítimo, os poderes rexionais tiñan frecuentemente as súas propias armadas privadas. En moitos documentos, estas armadas chámanse suigun (水軍, "exército de auga"^?), ou simplemente piratas. Ás veces, eran considerados como inimigos públicos, pero na maioría dos casos concedéuselle o dereito á autogoberno como resultado da súa forza.

No século XII, Taira no Kiyomori planeou trasladar a capital de Kyoto á vila costeira de Fukuhara (hoxe Kōbe) para promover o comercio entre o Xapón e a dinastía Song da China. Esta transferencia non tivo éxito, e pouco despois Kyoto volveuse a ser a capital. Máis tarde, a Batalla de Yashima tivo lugar na costa da actual Takamatsu.

Durante o período feudal, suigun tomou o poder na maioría das zonas costeiras. O Kono Provincia de Iyo (hoxe Prefectura de Ehime) e Kobayakawa (posteriormente Mōri) na Provincia de Aki (hoxe unha parte da Prefectura de Hiroshima) foron dous dos máis famosos señores suigun.

No período Edo, o Mar Interior de Seto foi unha das liñas de transporte máis frecuentadas do Xapón. Foi parte dunha ruta de navegación en torno ás illas do Xapón a través do Mar do Xapón. Moitos buques navegaron desde as súas zonas costeiras ata a área ao longo do Mar do Xapón. Non era só a principal liña de transporte entre Kansai e Kyūshū, senón tamén cara ás rexións de Hokuriku, Tōhoku, e ata Hokkaidō (que chamábase Ezo no momento). Os principais portos do período Edo foron Osaca, Sakai, Shimotsui, Ushimado, e Tomonoura. O mar interior de Seto tamén serviu a moitos daimyōs na área occidental do Xapón como a súa ruta ata e desde Edo, para cumprir coas súas obrigas en virtude do sankin-kōtai. Usáronse moitos barcos de Osaca. Grazas ao transporte a través do mar interior de Seto, Osaca converteuse no centro económico do Xapón. Cada han tiña unha oficina chamada Ozakayashiki en Osaca. Estes "Ozakayashiki" estaban entre as primeiras formas de bancos do Xapón, facilitando o comercio interior e axudando a organizar os ingresos dos daimyo, que eran en forma de koku, fardos xigantes de arroz.

O mar interior de Seto tamén formaba parte da ruta oficial de Chosendentsushi, levando os emisarios coreanos ao Shogunato.

Despois da Restauración Meiji, as cidades costeiras ao longo do mar interior de Seto foron rapidamente industrializadas. Unha das sedes da Armada imperial xaponesa construíuse na cidade de Kure. Desde o período Meiji, o desenvolvemento do transporte terrestre reduciu a importancia do mar interior de Seto como liña de transporte. As grandes innovacións no transporte terrestre inclúen a Liña de Ferrocarril Principal de San'yō en Honshū e a Liña de Ferrocarril Principal de Yosan en Shikoku (ambas completas antes da segunda guerra mundial e tres series de pontes que conectan Honshū e Shikoku (terminadas a finais do século XX). O mar interior de Seto aínda é usado por unha liña de transporte de carga internacional e varias liñas de transporte local que conectan Honshū con Shikoku e Kyūshū.

Notas

↑ "Limits of Oceans and Seas, 3rd edition" (PDF). International Hydrographic Organization. 1953. Arquivado dende o orixinal (PDF) o 08 de outubro de 2011. Consultado o 7 de febreiro de 2010.
↑ "Inland Sea". Encyclopædia Britannica Online. Consultado o 22 de febreiro de 2013.

Véxase tamén

Ligazóns externas

Seto Inland Sea National Park Official site (en xaponés)
[https://web.archive.org/web/20200809232128/http://ilovesetouchi.com/ Arquivado 09 de agosto de 2020 en Wayback Machine. I Love Setouchi] - Setouchi Brand
Enjoy the Setouchi of Japan: Setonaikai - Yokoso! Japan by JNTO

[1] "Limits of Oceans and Seas, 3rd edition" (PDF). International Hydrographic Organization. 1953. Arquivado dende o orixinal (PDF) o 08 de outubro de 2011. Consultado o 7 de febreiro de 2010.

[2] "Inland Sea". Encyclopædia Britannica Online. Consultado o 22 de febreiro de 2013.

[1]

[2]

v c e Mares do mundo
Océano Pacífico	Golfo de Alasca Mar Amarelo Golfo de Anadyr Mar de Arafura Mar de Banda Mar de Bering Mar de Bismarck Mar de Bohai Mar de Bohol (ou de Mindanao) Golfo de California Mar de Camotes Golfo de Carpentaria Mar de Célebes Mar de Ceram Mar de Chile Mar da China Oriental Mar da China Meridional Mar do Coral Mar de Filipinas Mar de Flores Golfo de Fonseca Mar de Grau Mar de Halmahera Mar de Koro Mar das Molucas Golfo Moro Mar de Okhotsk Golfo de Panamá Mar de Salish Mar de Salomón Mar Interior de Seto Mar de Savu Mar de Sulu Mar de Sibuyan Golfo de Tailandia golfo de Tonkin Mar de Tasmania Mar de Visayas Mar do Xapón
Océano Atlántico	Mar Adriático Mar de Åland Mar de Alborán Mar dos Argazos Mar do Arquipélago Mar Arxentino Mar de Azov Baía de Baffin Mar Balear Mar Báltico Baía de Botnia Golfo de Botnia Mar de Botnia Golfo de Biscaia Golfo de Campeche Mar Cantábrico Mar Caribe Mar Céltico Mar de Creta Mar Exeo Golfo de Finlandia Baía de Fundy Mar de Groenlandia Golfo de Guinea Mar das Hébridas Baía de Hudson Mar de Irlanda Mar de Irminger Baía de James Mar do Labrador Golfo de León Mar de Libia Mar da Liguria Golfo de San Lourenzo Golfo de Maine Canal da Mancha Mar de Mármara Mar Mediterráneo Golfo de México Mar de Mirtoon Mar Negro Mar do Norte Mar de Noruega Golfo de Sidra Mar Tirreno Mar de Tracia Golfo de Venezuela Mar de Wadden Mar Xónico
Océano Índico	Golfo de Adén Mar de Andaman Gran Baía Australiana Mar Arábigo Golfo de Aqaba Mar de Balí Golfo de Bengala Mar de Flores Golfo de Khambhat Golfo de Kutch Mar das Laquedivas Estreito de Malaca Canle de Mozambique Golfo de Omán Golfo de Suez Golfo Pérsico Mar de Timor Mar Vermello Mar de Xava
Océano Ártico	Golfo de Amundsen Mar de Barents Mar de Beaufort Golfo de Boothia Mar Branco Mar de Chukchi Mar de Groenlandia Baía de Hudson Mar de Kara Mar de Laptev Mar de Lincoln Mar de Pechora Mar do Principe Gustavo Adolfo Mar Raiña Victoria Mar de Siberia Oriental Mar de Wandel
Océano Antártico	Mar de Amundsen Mar de Bellingshausen Mar da Cooperación Mar dos Cosmonautas Mar de Davis Mar Dumont d'Urville Mar de Lázarev Mar de Mawson Mar do Rei Haakon VII Mar de Riiser-Larsen Mar de Ross Mar de Scotia Mar de Somov Mar de Weddell
Mares Continentais	Mar de Aral Mar Caspio Mar Morto Mar de Galilea