Hans Herrmann

Hans Herrmann

(2011)
Biografía
Nacemento	23 de febreiro de 1928 (96 anos) Stuttgart, Alemaña
Actividade
Ocupación	piloto de Fórmula Un
Deporte	automobilismo
Participou en
	24 Horas de Le Mans

Hans Herrmann pilotando o RS 61 en Nürburgring en 1962

Hans Herrmann antes do inicio dos 1000 km de Nürburgring de 1965, detrás o Fiat Abarth

Hans Herrmann pilotando en 1970 o Porsche 908/03

Hans Herrmann, nado en Stuttgart, o 23 de febreiro de 1928, é un expiloto de Fórmula 1 e de coches de carreiras de Alemaña.

Na F1, participou en 19 Grandes Premios do Campionato do Mundo, debutou o 2 de agosto de 1953. Logrou un podio e anotou un total de 10 puntos de campionato.

Nas carreiras de autos deportivos, tamén anotou a primeira vitoria total nas 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970, cun Porsche 917.

Inicios

A carreira deportiva de Herrmann, que era panadeiro de profesión, abarca desde a cooperación antes da guerra con lendas como Alfred Neubauer ata o comezo do dominio de Porsche nas 24 Horas de Le Mans. Participou nas lendarias carreiras de estrada como a Mille Miglia, Targa Florio e a Carreira Panamericana e é unha das poucas testemuñas restantes desa época. Hans im Glück (afortunado John) escapou de varios incidentes ou accidentes espectaculares.

Herrmann fixo unha notable carreira na Mille Miglia en 1954, cando as barreiras dun paso a nivel de ferrocarril se baixaron no último momento antes de que pasase o tren rápido a Roma. Pilotando un Porsche 550 Spyder moi baixo, cando Herrmann chegou ao paso a nivel decidiu que era demasiado tarde para intentar frear, golpeou na parte posterior do casco do seu navegador Herbert Linge para facerlle agachar, e apenas pasaron por baixo as barreiras antes de que pasara o tren, para a sorpresa dos espectadores.

Mercedes-Benz

De 1954 a 1955, formou parte do equipo de fábrica de Mercedes-Benz, como un piloto menor detrás de Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Hermann Lang e máis tarde Stirling Moss. Cando as frechas de prata volveron no Gran Premio de Francia de 1954 para gañar facendo dobrete, Herrmann lpgrou a volta rápida pero tivo que retirarse. Un podio final no Gran Premio de Suíza de 1954 foi o seu mellor resultado, nese ano tivo que usar versións máis vellas do Mercedes-Benz W196, ou o coche menos fiable.

No Gran Premio da Arxentina de 1955 os seus compañeiros de equipo Kling e Moss tiveron que abandonar cedo debido ás condicións extremadamente cálidas no hemisferio sur en xaneiro. Herrmann foi chamado para compartir o seu auto con eles, logrando un cuarto lugar, dando un punto a cada un. Fangio gañou con dúas voltas máis. Hans foi rápido na Mille Miglia de 1955 co Mercedes-Benz 300 SLR, comparable ou ata máis rápido que Moss, pero tivo menos sorte que en 1954, xa que tivo que abandonar a carreira.

Un accidente na práctica para o Gran Premio de Mónaco de 1955 deixou a Herrmann fora para a tempada de 1955, aínda que pensou correr na Targa Florio.

Varias marcas

Os anos seguintes viron a Herrmann competir para moitas marcas, na F1 para Cooper, Maserati e BRM. No AVUS de Berlín durante o Gran Premio de Alemaña de 1959 os freos do seu BRM fallaron, estrelouse dun xeito espectacular, saíu lanzado fóra do coche e deslizouse ao longo da pista co coche dando volteretas no aire.

Con diferentes versións do Porsche 718 que se utilizou como coche deportivo e como coche de Fórmula 2, Herrmann logrou algunhas vitorias para Porsche, sobre todo as 12 Horas de Sebring e a Targa Florio en 1960. Cando a versión monopraza con rodas abertas do Porsche 718 converteuse en apta para a Fórmula 1 en 1961 debido aos cambios no regulamento, os resultados na F1 foron decepcionantes. Herrmann terminou 15º (último) no Gran Premio dos Países Baixos de 1961, que é unha das únicas dúas carreiras na historia da F1 nas que non houbo retiradas. Deixou Porsche ao comezo da tempada de 1962, sentíndose que como nado en Stuttgart, Non hai profeta na súa terra.

Abarth

Cos coches pequenos da marca italiana Herrmann pasou de 1962 a 1965 pilotando en carreiras menores e subidas a montaña. Só gañou claramente en eventos de competición menores, tales como en AVUS ou os 500 km Nürburgring. Os Abarths eran difíciles de vencer nas súas clases de 850cc a 1600cc. Sendo o único profesional nun equipo pequeno, Hermann aprendeu moito sobre probas e desenvolvemento, o que lle axudou máis tarde. Con todo, insatisfeito coa preparación do seu coche para a práctica de Schauinsland (1965), Hans marchou a casa para presenciar o nacemento do seu fillo, Dino. Ao final do ano saíu de Abarth para sempre para regresar cun fabricante máis preto da súa casa.

Porsche

Porsche 917K 4.5L de Herrmann/Attwood, gañador das 24 Horas de Le Mans de 1970

En 1966 regresou a Porsche para competir no World Sportscar Championship, xa que Porsche comezou apostou en serio. Logo de varios finais no podio co pouco potente dous litros Porsche 906 e modelos posteriores, gañou as 24 horas de Daytona de 1968 cun 907 así como as 12 horas de Sebring novamente, agora xunto co suízo Jo Siffert. A vitoria total nos 1000 quilómetros Nürburgring eludíuno sempre, malia que Herrmann participou en cada unha destas carreiras en Nürburgring desde o seu inicio en 1953, e terminara segundo tres veces seguidas de 1968 a 1970, detrás dos compañeiros de equipo Jo Siffert e/ou Vic Elford.

Herrmann perdeu a vitoria nas 24 Horas de Le Mans de 1969 cun Porsche 908 por só 120 metros, pero foi el quen finalmente anotou a tan esperada primeira vitoria xeral nas 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970. Fichou por Porsche Salzburg, da familia Porsche, que participaba principalmente cos coches pintados de vermello e branco, as cores austríacas.

Retirada

Medio de broma, prometera á súa esposa antes da carreira de Le Mans que se retiraría en caso de lograr a vitoria. Presenciara accidentes mortais de colegas demasiadas veces, ex. antes do Gran Premio de Alemaña de 1969, cando morreu o seu compañeiro de equipo e veciño Gerhard Mitter. con 42 anos anunciou a súa retirada na televisión, logo de conducir o coche gañador nun desfile a través de Stuttgart da fábrica ao concello. Para cancelar o seu contrato con Porsche Salzburg, Herrmann tivo que recomendar como piloto substituto a Luise Piech.

Usando os seus contactos, Herrmann construíu unha exitosa empresa de subministracións automotrices. Foi secuestrado unha vez na década de 1990 e metido nun maleteiro durante moitas horas antes de escapar.

Herrmann permaneceu enganchado á comunidade do automobilismo logo da súa retirada, en demostracións de coches históricos nos acontecementos tales como a Solitude-Revival.

Rexistro de carreiras

Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipo	Co-Pilotos	Coche	Clase	voltas	Pos.	Clase Pos.
1953	Porsche KG	Helmut Glöckler	Porsche 550 Coupé	S 1.5	247	16º	2º
1954	Porsche KG	Helmut Polensky	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	S 1.5	148	Ret	Ret
1956	Porsche KG	Umberto Maglioli	Porsche 550A/4 RS	S 1.5	136	Ret	Ret
1957	Automobiles Porsche	Richard von Frankenberg	Porsche 500A RS	S 1.5	87	Ret	Ret
1958	Porsche KG	Jean Behra	Porsche 718 RSK Spyder	S 2.0	291	3º	1º
1959	Porsche KG	Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	S 2.0	78	Ret	Ret
1960	Porsche KG	Maurice Trintignant	Porsche 718 RS 60	S 2.0	57	Ret	Ret
1961	Porsche System Engineering	Edgar Barth	Porsche 718/4 RS Coupe	S 2.0	306	7º	2º
1962	Porsche System Engineering	Edgar Barth	Porsche 356B Abarth	GT 1.6	287	7º	1º
1966	Porsche System Engineering	Herbert Linge	Porsche 906/6L Carrera 6	P 2.0	338	5º	2º
1967	Porsche System Engineering	Jo Siffert	Porsche 907/6L	P 2.0	358	5º	1º
1968	Porsche System Engineering	Jo Siffert	Porsche 908	P 3.0	59	Ret	Ret
1969	Porsche System Engineering	Gérard Larrousse	Porsche 908 Cupé	P 3.0	372	2º	1º
1970	Porsche KG Salzburg	Richard Attwood	Porsche 917K	S 5.0	343	1º	1º

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pos.	Pts
1953	Hans Herrmann	Veritas Meteor	Veritas 2.0 L6	ARX	500	NED	BEL	FRA	GBR	ALE 9	SUI	ITA			NC	0
1954	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes M196 2.5 L8	ARX	500	BEL	FRA Ret	GBR	ALE Ret	SUI 3	ITA 4	ESP Ret			7º	8
1955	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes M196 2.5 L8	ARX 4*	MON NSC	500	BEL	NED	GBR	ITA					22º	1
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARX	MON NSC	500	FRA	GBR							NC	0
	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F							ALE Ret	PES	ITA
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARX	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	ALE Ret	POR			NC	0
	Jo Bonnier	Maserati 250F											ITA Ret	MAR 9
1959	Scuderia Centro Sud	Cooper T51	Maserati 250S 2.5 L4	MON	500	NED	FRA	GBR Ret							NC	0
	British Racing Partnership	BRM P25	BRM P25 2.5 L4						ALE Ret	POR	ITA	USA
1960	Porsche System Engineering	Porsche 718/2	Porsche 547/3 1.5 F4	ARX	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA 6	USA		28º	1
1961	Porsche System Engineering	Porsche 718/2	Porsche 547/6 1.5 F4	MON 9					ALE 13	ITA	USA				NC	0
	Ecurie Maarsbergen	Porsche 718	Porsche 547/3 1.5 F4		NED 15	BEL	FRA WD	GBR
1966	Roy Winkelmann Racing	Brabham BT18 (F2)	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	MON	BEL	FRA	GBR	NED	ALE 11	ITA	USA	MEX			NC	0
1969	Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B (F2)	Ford Cosworth FVA 1.6 L4	RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	ALE NTS	CAN	ITA	USA	MEX	NC	0

* Unidade compartida.

Véxase tamén

• Frank Wiesner: Hans Herrmann Story, Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02871-5
• Bernhard Völker: Hans Herrmann – Ein Leben für den Rennsport, Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01880-2
• Hans Herrmann – Ich habe überlebt, Motorbuch Verlag, 1971 [1]

Ligazóns externas

• official Homepage of Hans Herrmann
• F1 results
• Porsche 908 races
• Porsche 917 races
• The famous Hans Herrmann race at Le Mans 1969 on DVD!