Maserati 4CL e 4CLT
| Maserati 4CL | |
 | |
| Fabricante | Maserati |
| País |  Italia
|
| Deseño | Ernesto Maserati |
| Produción | 1939 - 1950 |
| Configuración | |
| Carrozaría | Monopraza |
| Dimensións | |
| Lonxitude | 3850 mm |
| Anchura | 1400 mm |
| Altura | 1000 mm |
| Distancia eixes | 2500 mm |
| Peso | 630 kg |
| Características técnicas | |
| Motor | 4 en liña |
| Modelos relacionados | |
| Antecesor | Maserati 6CM |
| Sucesor | Maserati A6 GCM |
O Maserati 4CL e o seu modelo irmán derivado o Maserati 4CLT son monoprazas deseñados e construídos por Maserati. O 4CL presentouse a principios da tempada de 1939, como rival dos modelos Alfa Romeo 158 e varios ERA da clase voiturette de Gran Premio. Aínda que as carreiras cesaron durante a segunda guerra mundial, o 4CL foi un dos modelos punteiro na reanudación das carreiras a finais dos anos corenta. Os experimentos coa sobrealimentación de dúas etapas e a construción do chasis tubular e finalmente levaron á presentación do modelo revisado 4CLT en 1948. O 4CLT foi constantemente mellorado e actualizado nos dous anos seguintes, resultando o modelo 4CLT/50 definitivo, presentado para o ano inaugural do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1950. Na inmediata posguerra e nos dous primeiros anos da categoría de Fórmula Un, o 4CLT foi o coche elixido por moitos participantes privados, dando lugar a numerosos exemplos de participación na maioría das carreiras durante este período.
O 4CL
[editar | editar a fonte]Deseño
[editar | editar a fonte]A finais da década de 1930, o rápido e continuo desenvolvemento na cada vez máis competitiva clase voiturette internacional e a presentación dos modelos Alfa Romeo 158 e ERA tipo B e C, obrigaron aos irmáns Maserati a deseñar un novo motor de catro cilindros en liña. Este novo motor desenvolveu entre 30 e 50 CV máis que o anterior 6 en liña, o aumento logrouse principalmente mediante un aumento de catro válvulas por cilindro, combinado co uso dun supercargador máis potente e un pequeno aumento da relación de compresión. Seguindo a práctica Maserati habitual, o motor montouse nun deseño de chasis case idéntico ao do antecesor do 4CL: o Maserati 6CM. Convencional na súa arquitectura, dous largueiros xemelgos percorrían a lonxitude do coche unidos, a modo de escaleira, por travesas máis pequenas, aínda que o deseño 4CL incorporaba máis compoñentes de aluminio que o seu antepasado. Aínda que case idéntico na súa distancia entre eixes, a distacia entre eixos do 4CL tiña 5 cm. máis ancho que o 6CM e sentábase máis baixo grazas aos sopeortes dos resortes reposicionados.
Sobre este chasis bastante conservador había unha carrozaría de panel de aliaxe baixa e curviliña, construída por Maserati. Maserati tamén construíu desde o principio unha versión simplificada do 4CL. O desenvolvemento continuo do motor, en resposta á introdución do sobrealimentador de dúas etapas de Alfa Romeo na posguerra, comezou a expoñer os puntos débiles no deseño do chasis. Nun intento de mellorar a rixidez torsional Maserati comezou a experimentar con elementos do chasis de sección tubular. Estes modelos experimentais funcionaron xunto cos 4CL convencionais ao longo da tempada de 1947 e, finalmente, levaron á introdución do 4CLT en 1948.
Historial de carreiras
[editar | editar a fonte]En mans de Luigi Villoresi o aerodinámico logrou a pole position no debut nas carreiras do 4CL no Gran Premio de Trípoli de 1939, por diante do flamante Mercedes W165. Non obstante, tanto el como dous dos tres 4CL convencionais retiráronse pronto da carreira con problemas no motor, deixando aos Silver Arrows a vitoria. Vergoñentamente para o equipo oficial, tras este decepcionante debut, a primeira vitoria do 4CL chegou en mans do piloto privado Johnnie Wakefield no Gran Premio de Nápoles, dúas carreiras despois. Durante o resto das carreiras de voiturette de 1939, Wakefield obtivo outras dúas vitorias, e os 4CL oficiais obtiveron outras dúas, antes de que o estalido da guerra restrinxise a competencia internacional. Villoresi levou o 4CL á vitoria na Targa Florio de 1940, pero coa entrada restrinxida aos países do Eixo, e só Maserati presentou un equipo oficial, a oposición apenas era de clase mundial.
Á reanudación da competición en 1946, o Maserati 4CL demostrou a súa clase nos circuítos. Luigi Villoresi volveu inmediatamente á vitoria, logrando a vitoria na primeira carreira despois do cesamento das hostilidades: o Gran Premio de Niza de 1946. Tazio Nuvolari e Giorgio Pelassa conseguiron vitorias no 4CL, pero foron Raymond Sommer e o seu 4CL o que dominou a tempada. 1947 foi a tempada máis exitosa do 4CL e, a pesar de que Alfa Romeo presentou o renovado 158 e o novo 308, os pilotos de Maserati obtiveron 10 vitorias individuais en carreira.
Despois da substitución dos 4CL do equipo de fábrica polo novo 4CLT, moitas unidades de coches antigos atopáronse en mans dos máis privados. Debido á popularidade do 4CL entre os participantes privados, moitos seguían correndo en competición de primeiro nivel ao comezo do Campionato Mundial de Fórmula Un en 1950.
Os cambios no chasis e no motor feitos aos 4CL experimentais finalmente se uniron no 4CLT, o anexo "T" denota o seu chasis "t"ubular. As melloras na rixidez torsional que trouxo a construción tubular eran necesarias para contrarrestar os aumentos de par e potencia resultantes da mellora de dous sobrealimentadores do velo motor 4 en liña. A potencia foi ata aproximadamente 260 bhp (194 kW), desde os 220 do 4CL. Outros cambios incluíron o uso de rodamento de rodrodetes para o veo de manivelas, compoñentes da suspensión traseira forxados (en vez de fundidos) e o chasis foron deseñados para funcionar con amortecedores desde o primeiro momento.
4CLT/48 Sanremo
[editar | editar a fonte]
| Maserati 4 CLT | |
 | |
| Fabricante | Maserati |
| Deseño | Ernesto Maserati Alberto Massimino Vittorio Bellentani Arialdo Ruggieri |
| Dimensións | |
| Distancia eixes | 2500 mm |
| Peso | 630 kg |
| Características técnicas | |
| Motor | Maserati 1491 cc, 4 en liña, sobrealimentado de dúas fases |
A primeira variante do 4CLT gañou o seu alcume de "Sanremo" pola primeira carreira na que participou, o Gran Premio de San Remo de 1948. O nome quedoulle, xa que Alberto Ascari levou o seu 4CLT á vitoria na súa aparición na carreira. Villoresi e Reg Parnell gañaron cinco das carreiras restantes da tempada 1948. No primeiro ano do Campionato Mundial de Fórmula 1, un Sanremo anotou o que ía ser o mellor campionato de Maserati, cando Louis Chiron obtivo o terceiro posto no seu Gran Premio de casa: o Gran Premio de Mónaco de 1950. A última variante de 4CL en competir no Campionato Mundial foi un 4CLT/48 modificado polo equipo Arzani-Volpini, que nin sequera conseguiu clasificarse para o Gran Premio de Italia de 1955.
1949
[editar | editar a fonte]En 1949, pequenas modificacións nos tambores de freo, o cambio da paletas a fendas para arrefriar, xunto con pequenos cambios no deseño do control da cabina e o reposicionado do depósito de aceite resultaron nun coche ás veces denominado 4CLT/49. Nunca foi coñecido como tal polo fábricante. O trío Ascari / Villoresi / Parnell, xunto a Juan Manuel Fangio e Toulo de Graffenried, ocuparon o lugar onde quedaran a tempada anterior, gañando nove das primeiras quince carreiras de 1949, incluída a vitoria de Graffenried no Gran Premio do Reino Unido. Non obstante, na segunda metade da tempada só lograron outras tres vitorias, xa que os coches cada vez máis competitivos de Ferrari e Talbot venceron os Maseratis na maioría das carreiras máis importantes.
1950–1951
[editar | editar a fonte]1950 viu a presentación do Campionato Mundial de Pilotos da FIA. En resposta ás melloras do Alfa 158 e dos xa competitivos Ferrari e Talbot, Maserati volveu a actualizar o motor do 4CLT. Un veo de manivelas de varias partes, bielas alixeiradas e equilibradas, un par de sobrealimentadores máis potentes e cambios no tempo de acendido levaron a potencia do motor ata os 280 CV (206 kW). [1] Xunto á rebaixa de 10 kg (22 lb) do peso do coche, isto levou a Maserati a uns niveis de rendemento case Alfa. A pesar de ser moderadamente competitivas en carreiras curtas, as últimas actualizacións demostraron ser demasiado para o deseño do motor dunha década e o rendemento do 4CLT Grand Prix viuse obstaculizado por fallos no motor. As únicas vitorias da Fórmula Un da tempada producíronse en probas fóra do Campionato. Fangio gañou o Gran Premio de Pau o mesmo día en que Parnell gañou o Trofeo Richmond en Goodwood. David Hampshire gañou o Trofeo Nottingham máis tarde ese ano. Fangio tamén gañou o Gran Premio de Ramparts de Fórmula 2, en Angoulême, cun chasis 4CLT equipado cun motor A6GCM. O equipo Milano modificou un 4CLT para usalo en 1950 e 1951, pero sen éxito.
Tamén para 1951, B. Bira modificou o seu 4CLT do 49 para montar un motor máis potente, un motor V12 de 4 450 cc (271,6 cu in), de aspiración natural O.S.C.A.. Este motor desenvolvía ao redor de 300 CV (221 kW). [2] Con el Bira gañou a carreira de Goodwood a principios da tempada, pero na súa única aparición no Campionato do Mundo, no Gran Premio de España de 1951, retirouse na primeira volta.
4CLT / 50
[editar | editar a fonte]A finais de 1949, un número (dous ou tres, dependendo da fonte) dos coches restantes de Sanremo convertéronse para usalos nas series de tempada da Fórmula Libre en Bos Aires, Arxentina, na tempada estival de 1949 a 1950. Este modelo chamábase 4CLT/50, aínda que ás veces ese nome tamén se aplica aos coches de Fórmula Un especificados en 1950, os coches Tempada son os únicos que a fábrica refírese como tales. As modificacións restrinxíronse principalmente á ampliación da capacidade do motor a Modelo:Convertir. [1] A pesar destas melloras, a serie estivo dominada por Ferrari e seguindo o última carreira os coches foron enviados de volta a Italia e reconvertidos ás especificacións da Fórmula 1.
O 4CLT Platé
[editar | editar a fonte]<! - Esta sección está ligada desde Enrico Platé -> [Enrico Platé], un defensor dos automóbiles Maserati de sempre, recoñeceu as deficiencias do Maserati como vehículo de Fórmula Un e converteu un 4CLT/48 na variante Maserati-Platé 4CLT de Fórmula 2. Como a F2 era para coches de aspiración natural, o primeiro paso foi eliminar os sobrealimentadores. Despois diso, para contrarrestar a perda de rendemento resultante, a relación de compresión duplicouse con creces e a capacidade elevouse ata o límite da clase de 2,0 L (122,05 cu in). Coa menor potencia de saída do motor revisado, o peso reduciuse e mellorou a dirección ao reducir a distancia entre eixes.
Últimas vitorias
[editar | editar a fonte]De Graffenried gañou o Trofeo Richmond e Giuseppe Farina o Gran Premio de París, en 1951, pero co cambio ás regras de Fórmula 2 para o Campionato do Mundo a partir de 1952 en diante, viuse que o antigo chasis 4CLT tiña sobrepeso e pouca potencia en comparación cos seus novos rivais. A pesar de ser o alicerce das mellores carreiras desde finais dos anos 30, o 4CL e o 4CLT caeron rapidamente en desgraza, xa que comezaron a saír máquinas máis pequenas e lixeiras das fábricas europeas que aínda se recuperaban dos efectos da guerra.
Hoxe en día, moitos modelos 4CL e 4CLT sobreviven e aparecen regularmente en eventos históricos do automobilismo, ademais de estar expostos estaticamente en museos.
Resultdos completos no campionato de Europa
[editar | editar a fonte](clave)
| Ano | Equipo | Chasis | Motor | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1939 | P. Pietsch | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4s | BEL | FRA | ALE | SUI | |
.svg){kind=small} Paul Pietsch
|
Ret | |||||||
| J. Wakefield | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4s |  John Wakefield
|
12 | ||||
| G. Rocco | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4s | _crowned.svg){kind=small} Giovanni Rocco
|
Ret | ||||
Fonte:[3]
| ||||||||
Resultados completos na Fórmula 1
[editar | editar a fonte](Chave) (carreiras en letra grosa indican pole position; carreiras en itálica indican volta rápida)
- Notes
- ^1 – Indica coche compartido
Notas
[editar | editar a fonte]- Referencias
- ↑ 1,0 1,1 Parker (2011), p. 19
- ↑ Parker (2011), p. 30
- ↑ "The Golden Era – Of Grand Prix Racing". kolumbus.fi. Arquivado dende o orixinal o 06 de xuño de 2011. Consultado o 25 de xuño de 2019.
- ↑ "Formula 1 1950". OldRacingCars. Consultado o June 25, 2019.
- ↑ "Formula 1 1951". OldRacingCars. Consultado o 25 de xuño de 2019.
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Maserati 4CL e 4CLT  |
Ligazóns externas
[editar | editar a fonte]- Parker, Paul (2011). Formula 1 In Camera: 1950–59. Haynes Publishing. p. 240. ISBN 978-1-84425-553-5.
- "Maserati Tipo 4CL Specifications". The Maserati Race Car Gallery. Arquivado dende o orixinal o 30 de abril de 2007. Consultado o 2007-03-16.
- "Maserati 4CL". Ultimatecarpage.com. Consultado o 2007-03-16.
- "Maserati 4CLT/48". Ultimatecarpage.com. Consultado o 2007-03-16.
- "Maserati Tipo 4CLT/48 and 4CLT/49 "Sanremo" Specifications". The Maserati Race Car Gallery. Arquivado dende o orixinal o 20 de febreiro de 2001. Consultado o 2007-03-16.
- "Maserati Tipo 4CLT/50 Specifications". The Maserati Race Car Gallery. Arquivado dende o orixinal o 30 de abril de 2007. Consultado o 2007-03-16.
- "Maserati 4CL -T, Milano, Plate". Grand Prix Racing – the whole story. Arquivado dende o orixinal o 21 de abril de 2007. Consultado o 2007-03-16.
- Forix Post-war Pre-championship constructor history
- GRAND PRIX WINNERS 1934–1949 Arquivado 09 de novembro de 2018 en Wayback Machine.