Airbus A318: Diferenzas entre revisións

Airbus A318
	A318 de Air France
Tipo	pasaxeiros
Fabricante	Airbus
Primeiro voo	15 de xaneiro do 2002
Introducido	outubro do 2003
Estado	en servizo
	v; c; e;

Explorar o historial de forma interactiva

← Edición máis vella Edición máis nova →

Contido eliminado Contido engadido

VisualTexto wiki

En liña

Revisión como estaba o 20 de marzo de 2015 ás 21:29

O Airbus A318 é un avión civil de pasaxeiros de Airbus, o consorcio europeo de fabricación de aeronaves. É o membro máis pequeno da familia do A320, polo que ás veces é chamado o Mini-Airbus. Durante o desenvolvimento foi coñecido como A319M3, o que indica que é un derivado do A319 pero con 3 seccións de fuselaxe menos. A aeronave é 6 metros máis curta e 14 toneladas máis lixeira que o seu predecesor. A súa menos lonxitude fai que precise dun estabilizador vertical 81 centímetros máis longo que os do resto dos modelos da fmilia A320.

O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos DC-9, o Fokker 100 e os primeiros modelos do Boeing 737, así como competir cos actuais 737-600 e 717.

O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2 750 km a 6 000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o A320 non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño.

Durante o proceso de deseño do avión, Airbus tropezou con diversos problemas. O maior sen dúbida foi a disminución da demanda de novas aeronaves despois dos ataques do 11 de setembro de 2001. Outro foi o deseño dos motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar á aeronave; queimaban máis combustible do previsto tendo que ser redeseñados, polo que tivo que usar un de CFMI (o CFM56-5) ao principio, ata que a versión de Pratt & Whitney fosa optimizada e estivese lista. Actualmente hai versións con ambolosdous motores.

Operadores

Operadores do A318 por número de aeronaves operativas (maio de 2010):

Air France: 18
LAN Airlines: 15
Airbus Executive and Private Aviation: 13
Frontier Airlines: 11
Avianca: 10
Modelo:ROMb TAROM: 4
British Airways: 2

@@ Liña 20: / Liña 20: @@
 O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]], o [[Fokker 100]] e os primeiros modelos do [[Boeing 737]], así como competir cos actuais [[Boeing 737|737-600]] e [[Boeing 717|717]].
-O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2.750 km a 6.000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o [[Airbus A320|A320]] non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño.
+O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2&nbsp;750 km a 6&nbsp;000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o [[Airbus A320|A320]] non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño.
 Durante o proceso de deseño do avión, [[Airbus]] tropezou con diversos problemas. O maior sen dúbida foi a disminución da demanda de novas aeronaves despois dos [[ataques do 11 de setembro de 2001]]. Outro foi o deseño dos motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar á aeronave; queimaban máis combustible do previsto tendo que ser redeseñados, polo que tivo que usar un de CFMI (o CFM56-5) ao principio, ata que a versión de Pratt & Whitney fosa optimizada e estivese lista. Actualmente hai versións con ambolosdous motores.