Graham McRae

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Graham McRae
Carreira na Fórmula 1
Nacionalidade Nova Zelandia Nova Zelandia
Anos en activo 1973
Escudería(s) Williams
Grandes Premios disputados 1
Campionatos 0
Vitorias 0
Podios 0
Pole positions 0
Voltas rápidas 0
Primeiro GP Gran Premio do Reino Unido de 1973
Derradeiro GP Gran Premio do Reino Unido de 1973


Graham McRae, nado en Wellington o 5 de marzo de 1940, é un ex piloto de automobilismo de Nova Zelandia. Conseguiu un éxito considerable na serie de Fórmula 5000, gañando a Tasman Series cada ano entre 1971 e 1973, e tamén o 1972 L & M Continental 5000 Championship nos Estados Unidos.

A saída individual de McRae no Campionato Mundial de Fórmula 1 foi no Gran Premio do Reino Unido de 1973 o 14 de xullo de 1973, onde se retirou na primeira volta. McRae tamén competiu nas 500 Millas de Indianápolis de 1973, terminando na 16ª posición e mellor novato.

Traxectoria[editar | editar a fonte]

Graham McRae no seu auto despois de gañar en Levin.

Enxeñeiro cualificado, McRae competiu nas carreiras de automóbiles deportivos locais e subidas a principios dos anos 60. Despois de correr cun vello chasis de Brabham, McRae construíu un coche de Fórmula Nacional que dominou a serie 68-69, batendo a talentosos adversarios como David Oxton, Ken Smith e Bert Hawthorne. Tamén correu nas catro roldas de Nova Zelandia das Tasman Series e McRae demostrou ser sorprendentemente competitivo no circuíto de Levin onde McRae, con 160 CV menos de potencia cualificou 1´8 segundo máis lento que Jochen Rindt e case igualou o tempo do GLTL do líder do equipo Graham Hill nun mal manexo do Lotus 49. Este resultado asegurou a McRae unha bolsa para correr en Europa nunhas carreiras de F1 en 1969 onde correu na parte superior do grupo nun vello Brabham BT23.

Antes de entrar na Fórmula Un, McRae logrou o sexto posto no Guards European Formula 5000 Championship de 1970 e no Rothmans European Formula 5000 Championship de 1971. Gañou varias roldas, pero viuse minguado por algúns accidentes, un grave e a súa impaciencia valeulle o alcume, "Cassius" (polo campión de boxeo) que reflectía a súa fachenda e crenza na grandeza do seu propio talento. Os circuítos eran duros na F5000 europea nese momento e McRae estaba competindo contra os ex pilotos de F1 Brian Redman, Trevor Taylor, Mike Hailwood e Frank Gardner, todos pilotos de clase mundial e Peter Gethin e Howden Ganley nos McLarens oficiais. McRae foi Campión da Serie Tasman tres anos consecutivos, de 1971 a 1973, tamén logrou a coroa do Campionato do Mundo de F5000 en 1972, con tres vitorias. A vitoria do campionato 5000 dos EUA en 1972 foi un notable logro contra os pilotos de automóbiles deportivos competentes na F5000 e Campionato Mundial David Hobbs e Sam Posey. No combinado do Trofeo Internacional F1 / F5000, McRae terminou 7º, o primeiro coche F5000 e por un tempo correu por diante de Graham Hill nun Brabham BT34 de F1 e aguantou cos McLaren F1 de Denny Hulme e Peter Revson, reflectindo a boa configuración do coche de carreiras e as habilidades de McRae no seu Leda F5000. McRae probablemente tería unha participación regular na F1 se non fora un cliente difícil e probablemente demasiado vello, 32 anos, para a maioría dos equipos como para ser desenvolvido como piloto de F1. Ofrecéuselle participar na F1 en Nivelles cando Jackie Stewart sufriu unha úlcera, pero non puido encaixar no seu esixente programa. Correu para Frank Williams no Gran Premio do Reino Unido o ano seguinte pero cun chasis pouco competitivo e o seu bo comezo arruinouse polo choque de varios vehículos que detivo a carreira logo dunha volta.

En 1973 enfrontouse a unha competencia moito máis forte na F5000 dos Estados Unidos cos pilotos de F1 James Hunt e Jody Scheckter, tendo mellor financiamento e máis apoio. McRae pilotou ben ese ano na F5000 europea, pero só logrou unha vitoria en Mallory Park. 1974 foi o último bo ano de McRae e, malia a falta de financiamento e disputas contractuais sobre o seu novo McRae GM2 e o seu derivado Talon, McRae terminou na 8ª posición na serie F5000 estadounidense e tería sido quinto se non perdera o terceiro lugar por un fallo nos pneumáticos en Las Vegas , onde estaba correndo por diante de Unser. McRae disputou a serie estadounidense F5000 Travelers Check, nunha Lola T332 que mostrouse prometedor nas eliminatorias, terminando cuarto por detrás de JP Jarier en Watkins Glen e segundo nun ardente Laguna Seca detrás de Al Unser, por diante de Warwick Brown e clasificando oitavo en Long Beach, pero nunca terminou mellor que oitavo durante a serie. McRae debutou co seu novo GM3 na última carreira estadounidense de F5000 en Riverside en 1976 e retirouse. O coche presentaba fiestras Perspex na cabina (como o Tyrrell P34, polo que os espectadores podían ver a Graham ao volante. Pero coa normativa F5000 dos Estados Unidos a McRae levoulle un ano adaptar o GM3 e non podía pagar motores competitivos nin competir contra os equipos privados de Haas ou Paul Newman. En 1978 gañou o seu quinto título de F5000, o campionato de pilotos australianos de 1978.

McRae Cars[editar | editar a fonte]

McRae GM1

En 1972, McRae, Malcolm Bridgland de Malaya Garage e o deseñador de automóbiles Len Terry construíron un novo F5000. O coche foi inicialmente chamado Leda LT27 despois dos deseños de Terry. A mediados de 1972, o corredor de seguros de Londres John Heynes e McRae, compraron Bridgland e crearon a empresa británica McRae Cars Ltd en Poole, Dorset. A partir do 1 de xullo de 1972, o Leda LT27 pasou a chamarse McRae GM1. Construíronse catorce destes coches entre 1972 e 1973. Logrou un gran éxito no British Hill Climb Championship, pilotado por Roy Lane. Constuíuse un único McRae GM2 en 1973 e o deseño foi posteriormente vendido a Jack McCormack que construíu cinco exemplares baixo o nome "Talon".[1] Seguiu un só GM3 en 1976 e posteriormente desenvolveu o GM9 Can-Am.[1] McRae seguiu en 1993 cunha réplica do Porsche 356 Speedster. Estaba baseado nun Porsche 914 2.0 litros cunha caixa de cambios de cinco velocidades. McRae importara un Porsche 356 Speedster de Vintage Speedsters de California para fabricar os moldes para os seus kits de produción.[2] Sendo un perfeccionista técnico, o Spyder de McRae foi unha réplica exacta do orixinal construído por Porsche en 1954 e 1955.[3] Algúns McRae Spyders eran alimentados por motores Subaru.[4] En xuño de 2000 McRae fundou McRae Cars Ltd. con sede en Nova Zelandia. Dende a súa enfermidade en 2003 non fabricaron máis destes autos e os 38 modelos existentes teñen alta demanda. A empresa quedou fóra do rexistro en xuño de 2003.[5] O antigo propietario dun McRae GM1 e piloto, Alister Hey de Queenstown rexistrou McRae Cars Limited novamente en 2010.[6]

Resultados nas 500 Millas de Indianápolis[editar | editar a fonte]

Resultados Completos na Fórmula Un[editar | editar a fonte]

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pos. Puntos
1973 Frank Williams Racing Cars Iso-Marlboro IR Cosworth V8 ARX
BRA
RSA
ESP
BEL
MON
SWE
FRA
GBR
Ret
NED
ALE
AUT
ITA
CAN
USA
NC 0

Notas[editar | editar a fonte]

  1. 1,0 1,1 McRae, www.oldracingcars.com Retrieved on 2 de xullo de 2013
  2. Porsche 356 Speedster Replica - Dave Bray, retrieved 1 de febreiro de 2016
  3. Porsche Spyder – The James Dean Legend – 181, Eion Young, New Zealand Classic Car magazine, 16 de outubro de 2007
  4. http://www.forix.com/8w/mcrae.html
  5. New Zealande Companies Office - McRae Cars Limited - Registered number 1046252
  6. Upgrade moves F5000 racer up the starting grid, Steve Ross, Otago Daily Times, 13 de febreiro de 2010

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]