Tyrrell P34

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Tyrrell P34
TyrrellP34ScheckterDepaillerExhSinsheim.JPG
Tyrrell
Información
País Reino Unido Reino Unido
Fabricante Tyrrell Racing Organisation
Deseñador Derek Gardner
Produción
Predecesor 007
Sucesor 008
Longo mm
Largo mm
Alto mm
Peso 640 Kg. mínimo (con auga, lubricante e piloto)
Chasis Monocasco de aluminio
Suspensión Frontal, dobre triángulo, resortes helicoidales sobre amortecedores, barra antienvorco

Traseira, brazo dobre, brazos de radio, resortes helicoidales sobre amortecedores, barra antienvorco

Motor Ford-Cosworth DFV, 90° V8, NA, motor entral, montado lonxitudinalmente
Potencia 2.993 cm³
Transmisión Hewland FG400, manual secuencial, diferencial ZF, 5 velocidades (1976), 6 velocidades (1977)
Tracción Posterior
Freos
Prestacións
Pneumáticos Goodyear
Debut Gran Premio de España de 1976
Pilotos
Carreiras 30
Gañadas 1
Poles 1
Voltas rápidas 3
Camp. Cons. 0
Camp. Pilt. 0

O "Tyrrell P34" (Proxecto 34), comunmente coñecido como o "seis rodas", era un coche de carreiras de Fórmula 1 deseñado por Derek Gardner, deseñador xefe de Tyrrell. O coche utilizaba catro rodas e pneumáticos de 10 pulgadas de diámetro (254 mm) especialmente fabricados na parte dianteira, con dúas rodas de tamaño normal na parte traseira. Xunto co Brabham BT46B "fancar" desenvolvido en 1978, o Tyrrell de seis rodas foi unha das presentación máis radicais para triunfar na competición da F1, e está considerado o coche máis recoñecible na historia do mundo dos deportes de motor.[1]

O P34 foi presentado en setembro de 1974, e comezou a competir na tempada de 1976. Resultou exitoso, e levou a outros equipos a comezar a deseñar plataformas de seis rodas pola súa conta. Os cambios no deseño feito para a tempada de 1977 fixérono non competitivo e o concepto foi abandonado por Tyrrel para a tempada de 1978. Os outros deseños de seis rodas terminaron o desenvolvemento, pero as regras da F1 estipularon pouco despois que os coches deben ter catro rodas en total. Os marcos existentes tiveron desde entón certo éxito en varios acontecementos nas carreiras de "clásicos", pero hoxe son pezas de museo.

Presentación[editar | editar a fonte]

Cando foi revelado na súa presentación, a cuberta retirouse aos poucos desde a súa parte traseira, e cando mostrou os seus dous eixes dianteiros, as expresións de asombro da prensa mundial presente no acto foron numerosas. Algúns presentes estaban convencidos de que o deseño era un truco publicitario. E é que xunto ao Brabham BT46B, que competiu en 1978, o seis rodas de Tyrrell foi o monopraza máis radical que xamais competíu nunha carreira de F1.

Deseño[editar | editar a fonte]

Para mediados dos setenta, a F1 estipulaba que o ancho máximo do alerón dianteiro era de 1,5 m. Tendo en conta o habitaculo necesario para os pés do piloto, o mecanismo de dirección, a suspensión e o tamaño normal dos pneumáticos dianteiros, isto significaba que os pneumáticos dianteiros sobresaían por encima e cara a fóra aos lados da á. O concepto básico de P34 era usar un pneumático que fóra o suficientemente pequeno como para encaixar completamente detrás da á. Isto tería dous efectos. Un sería baixar a resistencia xeral e polo tanto mellorar a velocidade en rectas, e o outro era limpar a aerodinámica xeral para que a á traseira recibise un fluxo de aire máis limpo.[2]

Con todo, dadas as limitacións de espazo, tal pneumático tería que ser bastante pequeno, eventualmente establecéndose nun diámetro de 250 mm. Isto significaba unha moi pequena superficie de contacto como para ofrecer un rendemento nas curvas razoable, o que levou á utilización de catro rodas en lugar de dúas. A adición de máis rodas tamén tiña a vantaxe de ofrecer máis área de freo total. O inconveniente foi a maior complexidade do sistema de dirección e un sistema de suspensión fisicamente máis grande. A complexidade da dirección resolveuse conectando só o par de rodas dianteiro ao volante, e conectando o set traseiro ao dianteiro cunha panca acodada. Inicialmente considerado como unha parte problemática, Joel Rosinsky declarou máis tarde que "A dirección é tan suave e absolutamente libre de reacción que vostede podería pensar que era asistida por enerxiía!".[2]

O primeiro coche probou á pista en Silverstone o 8 de outubro de 1975, e logo de máis probas, Tyrrell decidiu construír outros dous modelos cunha distancia entre eixes lixeiramente máis longa para as carreiras da tempada de 1976.[2]

Historia nas carreiras[editar | editar a fonte]

O Tyrrell P34 pilotado por Jody Scheckter no Gran Premio de Alemaña de 1976.

As primeiras versións presentáronse no Gran Premio de España de 1976 en 1976, e demostraron ser moi competitivas. Tanto Jody Scheckter como Patrick Depailler lograron resultados sólidos co coche, pero mentres Depailler eloxiaba o coche continuamente, Scheckter non estaba impresionado. O momento dourado do P34 chegou no Gran Premio de Suecia de 1976. Scheckter e Depailler terminaron primeiro e segundo, e ata a data Scheckter é o único piloto en gañar unha carreira nun coche de seis rodas. El deixou o equipo ao final da tempada, insistindo que o seis-rodas era "unha pedazo de chatarra!"[3]

Para 1977, Scheckter foi substituido por Ronnie Peterson, e o P34 foi redeseñado ao redor dunha aerodinámica máis limpa, e un certo redeseño no coche de Peterson debido a súa altura. O P34B era máis ancho e pesado que antes, e, aínda que Peterson foi capaz de encadear algúns resultados prometedores no P34B, do mesmo xeito que Depailler, estaba claro que o coche non era tan bo como antes. Tyrrell culpou dos problemas ao aumento de peso, agora 86 kg. máis sobre os mínimos 57 da F1. Isto puxo máis tensión nos freos e fíxoo loitar a través das curvas.[2] Outros culparon a Goodyear de non desenvolver correctamente os pequenos pneumáticos dianteiros. A finais da tempada fixeron un intento de mellorar o manexo mediante o aumento da pista da suspensión dianteira, pero isto moveu os pneumáticos fóra da súa posición oculta orixinal, eliminando esencialmente toda a vantaxe do concepto.

En novembro de 1977, Tyrrell presentou o seu coche para a tempada 1978, e tiña un deseño convencional. Comentou "Mentres tanto, pechamos o libro sobre o noso proxecto de seis rodas, e estou seguro de que os autos converteranse nunha peza de coleccionista". Tyrrell mantivo o coche co que gañou Scheckter, e vendeu o resto.

Resultados completos na Fórmula Un[editar | editar a fonte]

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor Pneu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Puntos Pos.
1976 Elf Team Tyrrell P34 Cosworth DFV
V8 NA
G BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA CAN USA XPN 71*
Jody Scheckter 4 2 1 6 2 2 Ret 5 5 4 2 Ret
Patrick Depailler Ret Ret 3 2 2 Ret Ret Ret 7 6 2 Ret 2
1977 Elf Team Tyrrell P34B Cosworth DFV
V8 NA
G ARX BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR ALE AUT NED ITA USA CAN XPN 27
Ronnie Peterson Ret Ret Ret Ret 8 Ret 3 Ret 12 Ret 9 5 Ret 6 16 Ret Ret
Patrick Depailler Ret Ret 3 4 Ret Ret 8 4 Ret Ret Ret 13 Ret Ret 14 2 3

* Anotaron 13 puntos en 1976 usando o Tyrrell 007

Nos medios[editar | editar a fonte]

O Tyrrell P34 foi presentado na serie de debuxos animados The Transformers como o vehículo convertido no Decepticon Stunticon coñecido como Drag Strip. O coche foi representado como se seguera estando activo en carreiras automobilísticas a pesar de que o episodio onde aparece se produce a metade dos anos oitenta, e luciu unha librea amarela con acentos vermellos.

O coche de carreiras fixo tamén unha aparición no primeiro episodio da serie de 1993 Moldiver e a película de 2013, Rush.

Notas[editar | editar a fonte]

  1. "Covini's six wheeled sportscar; Tyrrell P34 (inspiration)". Gizmag. 2003. Consultado o 2008-12-13. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 Ludvigsen, Karl (April 1978). "Are Four Wheels Enough?". Car Classics: 18–24. 
  3. Medland, Chris. "The winning 'piece of junk'". ESPN. Consultado o 13 de marzo de 2013. 

3. Aversa, P. 2013. Case Study: Innovation needs supplier support. Financial Times: 12.

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]