Ferrari 312

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.

Ferrari 312 é o nome de varios coches de carreiras de Ferrari diferentes que teñen motores de 3 litros e 12 cilindros. Este artigo é sobre o coche de Fórmula Un que correu desde 1966-1969. Outros coches co mesmo número inclúe os coches de F1 312B, 312T e os coches deportivos 312P e 312PB.

Ferrari 312
Ferrari 312 - 002.jpg
Ferrari
Información
País Italia Italia
Fabricante Ferrari
Deseñador Mauro Forghieri
Produción De 1966 a 1969
Predecesor Ferrari 1512
Sucesor 312B
Longo mm
Largo 1´550 mm
Alto mm
Peso 595 Kg en 1966; 530 Kg de 1967 a 1969
Chasis Estrutura de aceiro tubular con paneis de aluminio remachado de dobre parede
Suspensión Suspensión de dobre pinza, dentro do casco resorte / amortecedor
Motor Ferrari Tipo 218, 60º V12 lonxitudinal, atmosférico central
Potencia 2989 cm³, 360 CV a 9600 rpm ata o Gran Premio de Italia de 1966, 375 CV a 10.000 rpm ata o final da tempada de 1966, 390 CV a 10000 rpm ata o Gran Premio de Italia de 1967, 410/415 CV a 10.600 rpm ata o final da tempada de 1968, 436 HP en 11000 rpm en 1969
Transmisión Ferrari Type 589, 5 velocidades e marcha atras, manual
Tracción Posterior
Freos De disco Girling
Prestacións Velocidade máxima 310 km/h
Pneumáticos Goodyear
Debut Gran Premio de
Pilotos Italia Lorenzo Bandini
Flag of the United Kingdom.svg John Surtees
Italia Ludovico Scarfiotti
Nova Caledonia Chris Amon
Bélxica Jacky Ickx
Carreiras 38
Gañadas 3
Poles 7
Voltas rápidas 3
Camp. Cons. 0
Camp. Pilt. 0
* Páxina Web oficial da Scuderia Ferrari

O Ferrari 312 foi un coche de carreiras utilizado na Fórmula Un de 1966 a 1969, deseñado por Mauro Forghieri.

Para a tempada de Fórmula Un de 1966, produciuse un cambio nas normas técnicas, que permitía os motores de 3.000 cm³. Os equipos de F1, a pesar de pedir "o regreso da potencia", foron máis ou menos sorprendidos e non estaban preparados.

O primeiro Ferrari de 1966 consistiu nun coche de 3´3 litros con motor V12 que foi tomado do prototipo deportivo Ferrari 275P2, modificado a 3000cc, e montado na parte posterior dun chasis de F1. A designación 312, se utilizou para varios de automóbiles posteriores, indica un 3 litros, e un motor de 12 cilindros. O motor era bastante pesado, e debido á reducida capacidade, inferior en potencia e no par motor en particular. John Surtees pilotou este vehículo, sen éxito, en Mónaco, mentres que Lorenzo Bandini fíxoo cun Ferrari Dino de 2´5 litros V6. Surtees gañou a segunda carreira, o Gran Premio de Bélxica de 1966, unha pista de que favorecía a potencia coas súas longas rectas, pero o campión do 64 partiu logo dunha discusión co xerente Eugenio Dragoni. A discusión era acerca das prioridades nas carreiras, xa que Ferrari estaba baixo presión de Ford no automobilismo deportivo, e descoidou un pouco a F1. Mike Parkes substituíu a Surtees, quen foi a Cooper, que utilizaba motores Maserati, para terminar segundo no campionato de pilotos cunha vitoria máis. Ferrari, tamén gañou unha carreira con Ludovico Scarfiotti, o Gran Premio de Italia de 1966 en Monza, o que axudou a Ferrari a acabar segundo no Campionato de Construtores.

En 1967, o equipo despediu a Dragoni e substituíuno por Franco Lini. Chris Amon acompañou a Bandini para pilotar unha versión do coche V12 de 1966 algo mellorada. No Gran Premio de Mónaco de 1967, Bandini estrelouse e sufriu feridas graves cando foi atrapado baixo o seu coche en chamas, faleceu tres días máis tarde debido ás súas feridas. Ferrari re-contratou a Mike Parkes, pero Parkes sufriu lesións semanas máis tarde no Gran Premio de Bélxica de 1967. Un accidente fatal, outro accidente grave, ningún Gra Premio gañado e só 5º posto no Campionato de Construtores foi un ano malo para os italianos. Ademais, o novo motor Ford Cosworth que debutou no Lotus 49 dominaría a F1 nos 15 próximos anos.

A tempada 1968 foi un pouco mellor. O novo talento Jacky Ickx gañou o chuvioso Gran Premio de Francia de 1968 grazas as súas habilidades de condución, pero tivo poucos éxitos máis. As cousas complicáronse durante a tempada pola introdución de axudas aerodinámicas na F1, e o seu rápido desenvolvemento. Ao final da tempada, a Scuderia foi só cuarta no Campionato de Construtores, e tampouco triunfou nas carreiras de autos deportivos nas que Ferrari non participou en 1968. Franco Lini deixar dimitiu, e Ickx, marchou a Brabham. Para prever o futuro, durante o verán de 1968, Ferrari chegou a un acordo para vender o seu negocio de automóbiles de turismo á Fiat por 11 millóns de dólares, a transacción tivo lugar a principios de 1969, deixando o 50% do negocio aínda baixo o control de Ferrari.

En 1969 Enzo Ferrari dedicouse a gastar sabiamente a súa nova riqueza para sacar adiante ao seu equipo, aínda que Ferrari fíxoo competir na Fórmula Un en 1969, foi unha tempada de usar e tirar, mentres o equipo reestruturábase. Amón continuou pilotando un modelo máis antigo e Pedro Rodríguez tomou o posto de Ickx, ao final do ano Amon abandonou o equipo, que de novo non gañou ningún Gran Premio e ocupou só o quinto posto no Campionato Mundial de Construtores.

O coche foi substituído polo 312B, que foi presentado na tempada de Fórmula Un de 1970.

Popularidade[editar | editar a fonte]

En 2011, TheF1Times.com cualificou o 312 como "O coche de Fórmula Un máis belo de todos os tempos", afirmando que "O Ferrari 312 mantense nalgunhas opinións, como un dos coches máis esteticamente agradables da Fórmula Un non só da década de 1960, senón de todos os tempos " "The Top-5 coches de F1 máis belos de todos os tempos". 30 de abril 2011.

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Notas[editar | editar a fonte]

  • Tremayne, David & Hughes, Mark (1998). "The Concise Encylclopedia Of Formula One, Paragon.

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

Commons
Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Ferrari 312 Modificar a ligazón no Wikidata