Gran Premio de Australia de 1997

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Australia Gran Premio de Australia de 1997
Detalles da carreira
Carreira 1 de 17 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1997.
Trazado do circuíto de Adelaide.
Trazado do circuíto de Adelaide.
Data 9 de marzo 1997
Nome oficial LXII Qantas Australian Grand Prix
Localización Circuíto de Melbourne
Melbourne, Australia
Percorrido Circuíto urbano
5´302 km
Distancia 58 voltas, 307´516 km
ClimaParcialmente nubrado, seco
Pole position
Piloto Flag of Canada.svg Jacques Villeneuve Williams-Renault
Tempo 1:29.369
Volta rápida
Piloto Alemaña Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault
Tempo 1:30.585 na volta 36
Podio
Primeiro Flag of the United Kingdom.svg David Coulthard McLaren-Mercedes
Segundo Alemaña Michael Schumacher Ferrari
Terceiro Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes


O Gran Premio de Australia de 1997 foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 9 de marzo de 1997 en Melbourne. Foi a primeira carreira do Campionato Mundial de Fórmula Un de 1997. Foi o segundo Gran Premio albergado en Melbourne. A carreira de 58 voltas gañouna o piloto de McLaren David Coulthard tras comezar desde a cuarta posición. Michael Schumacher terminou segundo para Ferrari e o seu compañeiro de equipo, Mika Häkkinen, foi o terceiro.

Nicola Larini logrou os seus últimos puntos de campionato mundial nesta carreira.

Informe[editar | editar a fonte]

Antecedentes[editar | editar a fonte]

Entraron dous novos equipos na Fórmula Un en 1997: Stewart e Lola. Footwork recuperou o seu antigo nome de Arrows e adquiriu motores Yamaha, mentres que Ligier foron comprados por Alain Prost e cambiou o seu nome a Prost Grand Prix. Tyrrell adquiriu os motores Ford.

O maior cambio na liña de pilotos foi o despedimento sorpresa de Damon Hill por Williams que acababa de gañar o Campionato Mundial para unirse a Tom Walkinshaw no seu recentemente adquirido equipo Arrows. Na semana previa á carreira, houbo rumores de que Hill abandonara Arrows debido ao mal desempeño do coche, rumores que foron desmentidos.[1]

Pedro Diniz respaldado polo seu patrocinio foi contratado como o seu compañeiro de equipo. Williams retivo a Jacques Villeneuve e fixo equipo con Heinz-Harald Frentzen, que non foi visto como un bo substituto de Hill.

Villeneuve era o favorito dos corredores de apostas na nova tempada, sinalando que ser o favorito supoñía "unha presión extra, pero é unha boa presión [para min]".[2][3]

Ferrari retivo a Michael Schumacher e Eddie Irvine, Benetton mantivo a Jean Alesi e Gerhard Berger e McLaren contratou a Mika Häkkinen e David Coulthard. Jordan tivo dous novos pilotos en Giancarlo Fisichella o mozo italiano de Minardi e contratara a Ralf Schumacher o irmán de Michael nunha interesante aliñación. O novo equipo de Prost Grand Prix mantivo a Olivier Panis e asinou ao novato piloto xaponés Shinji Nakano. Sauber mantivo a Johnny Herbert e a perda de Frentzen provocou que Peter Sauber contratara ao piloto de probas de Ferrari Nicola Larini. Tyrrell retivo Mika Salo por un terceiro ano e engadiu a Jos Verstappen ao equipo Arrows. Minardi cos motores Hart V8 contrataron a Ukyo Katayama e ao prometedor piloto italiano Jarno Trulli. Este foi un gran premio para Heinz-Harald Frentzen e Olivier Panis, ambos acadaron a súa 50ª carreira e a 100ª carreira para Johnny Herbert.

O novo equipo de Stewart Grand Prix contratou a Rubens Barrichello como o seu principal piloto e a o moi prometedor piloto danés Jan Magnussen. Lola recrutou ao piloto de pago Riccardo Rosset e ao ex-piloto de probas de Benetton Vincenzo Sospiri.

Bridgestone tamén fixo a súa primeira aparición oficial na Fórmula 1 rompendo o reinado de Goodyear como único fornecedor de pneumáticos desde que comezou en 1992. Bridgestone proporcionou pneumáticos a Minardi, Arrows, Prost, Stewart e Lola.

Na previa do fin de semana, Michael Schumacher foi criticado por dicir que o circuíto "non era particularmente especial", a prensa local chamouno "prima donna mal pagada".[4] Tamén houbo protestas na preparación da carreira, con manifestantes derramando diésel na pista a semana anterior á carreira.[4] Unha folga tamén significou que non funcionaban os servizos públicos, Jeff Kennett, Primer ministro de Victoria, etiquetounos como "de mentalidade sanguenta" e que deberán "incorrer na ira da comunidade".[4]

Práctica e cualificación[editar | editar a fonte]

O canadense Jacques Villeneuve logrou a súa cuarta pole tras unha sorprendente volta de 1:29.369, mentres que Heinz-Harald Frentzen só puido lograr un 1:31.121 para ocupar o lugar restante na primeira liña. Só 6 pilotos conseguiron cualificar dentro dos 3 segundos do tempo de pole. A sesión víu unha bandeira vermella a pouco máis de dous minutos para o final tras unha colisión entre Gerhard Berger e Nicola Larini na recta entre as curvas 10 e 11. Isto deu lugar a que moitos dos vehículos tivesen que completar unha volta ao Sprint para lograr un tempo de volta antes de finalizar a sesión. Damon Hill tivo problemas durante a sesión, só clasificando dentro do límite do 107% debido a unha fuga de aceite que dificultoulle os tempos de volta. Ambos os dous coches Lola non lograron o límite de clasificación e foron máis de dez segundos máis lentos que Villeneuve na súa primeira e única sesión de cualificación na F1, xa que o equipo tivo que retirarse da próxima carreira debido á falta de fondos. Pedro Diniz tamén quedou fóra do tempo do 107%, pero foi autorizado a competir, tendo establecido un tempo na práctica dentro do tempo do 107%.

Carreira[editar | editar a fonte]

Antes de comezar a carreira, houbo problemas para o actual campión do mundo, Damon Hill. Na volta de quecemento, o seu acelerador atascouse deixándoo varado na pista e facéndoo retirarse da carreira. O drama continuou na primeira curva cando Eddie Irvine entrou na primeira curva e calculou mal a súa freada, golpeando tanto a Villeneuve como a Herbert. Os tres quedaron fóra da carreira. A carreira estaba marcada polas estratexias e aquí había un pouco de interese porque a de Williams era de un par de paradas aínda que a maioría dos autos era dunha soa parada. Jos Verstappen trompeou na volta dous mentres intentaba superar a Ukyo Katayama. Non obstante, nas primeiras voltas, Frentzen non tivo que preocuparse por estes problemas. O coche era lixeiro e diante tiña o camiño baleiro e ninguén o desafiaba. O boquete abríuse rapidamente: 2´7 segundos na primeira volta, 3´7 na segunda, 5´3 na terceira, 7´2 na cuarta e así sucesivamente. Ambos Jordan pronto se retiraron da carreira, Ralf Schumacher sufriu un problema na caixa de cambios e Fisichella trompeou fóra da pista mentres pasaba a Barrichello. Na 12ª volta, con todo, a brecha detívose e nas seis voltas seguintes a diferenza entre o primeiro e o segundo mantíbose entre 17 e 18 segundos. Frentzen entrou a boxes na volta 18 e volveu terceiro. Jean Alesi retirouse vergoñentamente da carreira logo de quedar sen combustible, a pesar de que o equipo de Benetton o chamara a boxes 5 voltas antes. Nas voltas seguintes, puido pechar a Coulthard e Schumacher pero non foi tan espectacular como se puidese esperar. Heinz perdeu tempo no tráfico, loitando cos freos e en ocasións parecia dubitativo. Coulthard e Schumacher entraron a boxes a media carreira e así Frentzen avanzou de novo e correu moi rápido durante unhas voltas antes de que se volvese a esvaecer. Na volta 40 entrou a facer a súa segunda parada. A diferenza con Coulthard era só de 23 segundos e unha parada no pitlane era de preto de 22 a 24 segundos, era dubidoso se sairía por adiante. En realidade era unha cuestión académica, o seu pneumático traseiro dereito causou problemas e Heinz-Harald parou seis segundos máis do habitual e Coulthard e Schumacher pasárono. Diante, David Coulthard continuou a afastarse destes incidentes para liderar a carreira, seguido por Michael Schumacher e Frentzen. Frentzen pechou a Coulthard e a Schumacher que estaban correndo xuntos, pero Schumacher tivo que facer unha parada de combustible non programada no final da carreira, promovendo a Frentzen á segunda posición. Por un tempo grandes cantidades de po saíron provenientes dos freos de Frentzen e a falta de tres voltas faloulle un disco de freo, enviándoo á trampa de grava ao final da recta principal. Coulthard logrou a súa segunda vitoria na carreira. Tamén foi a primeira vitoria de McLaren desde que Ayrton Senna gañara o Gran Premio de Australia de 1993.

Clasificación[editar | editar a fonte]

Cualificación[editar | editar a fonte]

Pos. Piloto Construtor Tempo Diferenza
1 3 Flag of Canada.svg Jacques Villeneuve Williams-Renault 1:29.369
2 4 Alemaña Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 1:31.123 +1.754
3 5 Alemaña Michael Schumacher Ferrari 1:31.472 +2.103
4 10 Flag of the United Kingdom.svg David Coulthard McLaren-Mercedes 1:31.531 +2.162
5 6 Flag of the United Kingdom.svg Eddie Irvine Ferrari 1:31.881 +2.512
6 9 Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 1:31.971 +2.602
7 16 Flag of the United Kingdom.svg Johnny Herbert Sauber-Petronas 1:32.287 +2.918
8 7 Francia Jean Alesi Benetton-Renault 1:32.593 +3.224
9 14 Francia Olivier Panis Prost-Mugen-Honda 1:32.842 +3.473
10 8 Austria Gerhard Berger Benetton-Renault 1:32.870 +3.501
11 22 Flag of Brazil.svg Rubens Barrichello Stewart-Ford 1:33.075 +3.706
12 11 Alemaña Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 1:33.130 +3.761
13 17 Italia Nicola Larini Sauber-Petronas 1:33.327 +3.958
14 12 Italia Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 1:33.552 +4.183
15 20 Flag of Japan.svg Ukyo Katayama Minardi-Hart 1:33.798 +4.429
16 15 Flag of Japan.svg Shinji Nakano Prost-Mugen-Honda 1:33.989 +4.620
17 21 Italia Jarno Trulli Minardi-Hart 1:34.120 +4.751
18 19 Finlandia Mika Salo Tyrrell-Ford 1:34.229 +4.860
19 23 Dinamarca Jan Magnussen Stewart-Ford 1:34.623 +5.254
20 1 Flag of the United Kingdom.svg Damon Hill Arrows-Yamaha 1:34.806 +5.437
21 18 Flag of the Netherlands.svg Jos Verstappen Tyrrell-Ford 1:34.943 +5.574
107% tempo: 1:35.625
22 2 Flag of Brazil.svg Pedro Diniz Arrows-Yamaha 1:35.972 +6.603
NSC 24 Italia Vincenzo Sospiri Lola-Ford 1:40.972 +11.603
NSC 25 Flag of Brazil.svg Ricardo Rosset Lola-Ford 1:42.086 +12.717
Fonte:[5][6]

Carreira[editar | editar a fonte]

Pos. Piloto Construtor Voltas Tempo/Retirada Grella Puntos
1 10 Flag of the United Kingdom.svg David Coulthard McLaren-Mercedes 58 1:30:28.718 4 10
2 5 Alemaña Michael Schumacher Ferrari 58 +20.046 3 6
3 9 Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 58 +22.177 6 4
4 8 Austria Gerhard Berger Benetton-Renault 58 +22.841 10 3
5 14 Francia Olivier Panis Prost-Mugen-Honda 58 +1:00.308 9 2
6 17 Italia Nicola Larini Sauber-Petronas 58 +1:36.040 13 1
7 15 Flag of Japan.svg Shinji Nakano Prost-Mugen-Honda 56 +2 voltas 16
8 4 Alemaña Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 55 Freos 2
9 21 Italia Jarno Trulli Minardi-Hart 55 +3 voltas 17
10 2 Flag of Brazil.svg Pedro Diniz Arrows-Yamaha 54 +4 voltas 22
Ret 22 Flag of Brazil.svg Rubens Barrichello Stewart-Ford 49 Motor 11
Ret 19 Finlandia Mika Salo Tyrrell-Ford 42 Motor 18
Ret 23 Dinamarca Jan Magnussen Stewart-Ford 36 Suspensión 19
Ret 7 Francia Jean Alesi Benetton-Renault 34 Sen combustible 8
Ret 20 Flag of Japan.svg Ukyo Katayama Minardi-Hart 32 Eléctrico 15
Ret 12 Italia Giancarlo Fisichella Jordan-Peugeot 14 Trompo 14
Ret 18 Flag of the Netherlands.svg Jos Verstappen Tyrrell-Ford 2 Trompo 21
Ret 11 Alemaña Ralf Schumacher Jordan-Peugeot 1 Caixa de cambios 12
Ret 3 Flag of Canada.svg Jacques Villeneuve Williams-Renault 0 Colisión 1
Ret 6 Flag of the United Kingdom.svg Eddie Irvine Ferrari 0 Colisión 5
Ret 16 Flag of the United Kingdom.svg Johnny Herbert Sauber-Petronas 0 Colisión 7
NTS 1 Flag of the United Kingdom.svg Damon Hill Arrows-Yamaha 0 Acelerador 20
Fonte:[7][8]

Posicións logo da carreira[editar | editar a fonte]

  • Nota: Só se inclúen as cinco primeiras posicións en ambas as clasificacións.


Carreira anterior:
Gran Premio do Xapón de 1996
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Temporada 1997
Carreira seguinte:
Gran Premio do Brasil de 1997
Carreira anterior:
Gran Premio de Australia de 1996
Gran Premio de Australia Carreira seguinte:
Gran Premio de Australia de 1998

Notas[editar | editar a fonte]

  1. Rosenthal, Jim (8 de marzo de 1997). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (Television production). London, England: ITV. Escena en 11:25-11:40. 
  2. Goodman, Louise (8 de marzo de 1997). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (Television production). London, England: ITV. Escena en 03:10-03:20. 
  3. Goodman, Louise (8 de marzo de 1997). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (Television production). London, England: ITV. Escena en 15:04-16:04. 
  4. 4,0 4,1 4,2 Rosenthal, Jim (8 de marzo de 1997). F1: Australian Grand Prix Qualifying Live (Television production). London, England: ITV. Escena en 09:30-11:15. 
  5. "1997 Australian Grand Prix Qualifying". Chicane F1. Arquivado dende o orixinal o 29 de setembro de 2007. Consultado o 2 de agosto de 2007. 
  6. "1997 Australian Grand Prix Qualifying". Grand Prix Racing. Arquivado dende o orixinal o 25 de novembro de 2006. Consultado o 2 de agosto de 2007. 
  7. "1997 Australian Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 29 de outubro de 2014. Consultado o 24 de decembro de 2015. 
  8. "1997 Australian Grand Prix". Chicane F1. Arquivado dende o orixinal o 29 de setembro de 2007. Consultado o 2 de agosto de 2007. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

Detalles da carreira: "1997 Australian Grand Prix". Chicane F1. Arquivado dende o orixinal o 29 de setembro de 2007. Consultado o 2 de agosto de 2007.