Gran Premio de España de 1999
| Detalles da carreira | ||
|---|---|---|
| Carreira 5 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1999. | ||
 Trazado do circuíto de Cataluña | ||
| Data | 30 de maio 1999 | |
| Nome oficial | XLI Gran Premio de España | |
| Localización | Circuíto de Cataluña, Barcelona, España | |
| Percorrido | Circuíto permanente 4´728 km | |
| Distancia | 65 voltas, 307´196 km | |
| Clima | Seco, nubrado, cálido, 22 °C[1] | |
| Pole position | ||
| Piloto |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes |
| Tempo | 1:22.088 | |
| Volta rápida | ||
| Piloto |  Michael Schumacher
|
Ferrari |
| Tempo | 1:24.982 na volta 29 | |
| Podio | ||
| Primeiro | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes |
| Segundo |  David Coulthard
|
McLaren-Mercedes |
| Terceiro | Michael Schumacher
|
Ferrari |
 |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
O Gran Premio de España de 1999 foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 30 de maio de 1999 no Circuíto de Cataluña, Barcelona. Foi a quinta carreira da tempada de 1999 da Fórmula Un. A carreira de 65 voltas gañouna o piloto que tamén logrou a pole position Mika Häkkinen, dirixindo un McLaren - Mercedes, Matt David Coulthard e Michael Schumacher terceiro nun Ferrari.
Informe[editar | editar a fonte]
Carreira[editar | editar a fonte]
Mika Häkkinen, comezou desde a pole por quinta vez en 1999, saíu rapidamente da liña de saída e comezou a construír un espazo entre el e o segundo lugar. David Coulthard e Jacques Villeneuve, que comezaron terceiro e sexto respectivamente, tiveron grandes saídas e puideron acadar o segundo e terceiro posto na primeira curva. Eddie Irvine, que comezara segundo, tivo un comezo pobre e caeu ao quinto lugar despois de ser pasado por Coulthard e Villeneuve, e despois na segunda curva, o seu compañeiro Michael Schumacher. Olivier Panis e Marc Gené non comezaron, Gené retirouse e Panis puido continuar no último lugar.[2]
O dúo de McLaren de Häkkinen e Coulthard comezou a construír unha brecha substancial, cos Ferraris retidos por Villeneuve.[3] Eddie Irvine, na volta 23, foi o primeiro dos corredores dianteiros en entrar en boxes. Mika Häkkinen entrou na seguinte volta, pero acumulara tal distancia que só baixou ao segundo lugar. Villeneuve e Schumacher pararon simultaneamente, pero a parada de Villeneuve foi máis longa e Schumacher puido pasar a Villeneuve nos pits. Irvine tamén puido capitalizar a lenta parada de Villeneuve para pasalo.[2]
Despois da parada, Michael Schumacher quedou atrapado inicialmente detrás de Heinz-Harald Frentzen, pero unha vez pasado, comezou a tarefa de perseguir a David Coulthard, catorce segundos por diante. Schumacher colocouse a un segundo de Coulthard na volta 41, pero fixo a seguinte volta sen facer ningún intento de pasar. Mika Häkkinen entrou nos boxes logo de Schumacher e Coulthard entrou na volta 45. A parada de Coulthard foi lixeiramente máis rápida que a de Schumacher e saíu adiante de Schumacher. Schumacher puido poñerse detrás de Coulthard con pneumáticos fríos, pero non puido pasar a Coulthard. Unha vez que os pneumáticos de Coulthard quentáronse, puido alonxarse de Schumacher.[2]
Jacques Villeneuve entrou en boxes na volta 40, cun elemento do alerón traseiro roto. Os mecánicos sacaron o elemento roto do á, pero rompeu a primeira marcha cando Villeneuve tratou de saír de boxes e retirouse.[2]
Michael Schumacher fixo un último ataque a David Coulthard mentres que os dous loitaban co tráfico no traxecto da volta con Damon Hill, Rubens Barrichello e Toranosuke Takagi. Schumacher quedou sen tempo, e terminou a carreira no terceiro lugar por detrás de Coulthard. Mika Häkkinen gañou a carreira por máis de seis segundos, sendo a primeira vez que ambos McLarens remataban unha carreira en 1999.[4]
Clasificación[editar | editar a fonte]
Clasificación[editar | editar a fonte]
Race[editar | editar a fonte]
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 65 | 1:34:13.665 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes | 65 | + 6.238 | 3 | 6 |
| 3 | 3 | Michael Schumacher
|
Ferrari | 65 | + 10.845 | 4 | 4 |
| 4 | 4 | Eddie Irvine
|
Ferrari | 65 | + 30.182 | 2 | 3 |
| 5 | 6 | Ralf Schumacher
|
Williams-Supertec | 65 | + 1:27.208 | 10 | 2 |
| 6 | 19 |  Jarno Trulli
|
Prost-Peugeot | 64 | + 1 volta | 9 | 1 |
| 7 | 7 | Damon Hill
|
Jordan-Mugen-Honda | 64 | + 1 volta | 11 | |
| 8 | 23 | Mika Salo
|
BAR-Supertec | 64 | + 1 volta | 16 | |
| 9 | 9 | Giancarlo Fisichella
|
Benetton-Playlife | 64 | + 1 volta | 13 | |
| 10 | 10 |  Alexander Wurz
|
Benetton-Playlife | 64 | + 1 volta | 18 | |
| 11 | 14 |  Pedro de la Rosa
|
Arrows | 63 | + 2 voltas | 19 | |
| 12 | 15 |  Toranosuke Takagi
|
Arrows | 62 | + 3 voltas | 20 | |
| Ret | 20 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 50 | Trompo | 22 | |
| Ret | 22 |  Jacques Villeneuve
|
BAR-Supertec | 40 | Caixa de cambios | 6 | |
| Ret | 12 |  Pedro Diniz
|
Sauber-Petronas | 40 | Transmisión | 12 | |
| Ret | 17 | Johnny Herbert
|
Stewart-Ford | 40 | Transmisión | 14 | |
| Ret | 8 | Heinz-Harald Frentzen
|
Jordan-Mugen-Honda | 35 | Palier | 8 | |
| Ret | 11 |  Jean Alesi
|
Sauber-Petronas | 27 | Transmisión | 5 | |
| Ret | 5 | Alessandro Zanardi
|
Williams-Supertec | 24 | Caixa de cambios | 17 | |
| Ret | 18 | Olivier Panis
|
Prost-Peugeot | 24 | Caixa de cambios | 15 | |
| Ret | 21 | Marc Gené
|
Minardi-Ford | 0 | Caix de cambios | 21 | |
| DSC | 16 | Rubens Barrichello
|
Stewart-Ford | 64 | Descualificado | 7 | |
| Fontes:[4][6] | |||||||
Posicións logo da carreira[editar | editar a fonte]
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
| Carreira anterior: Gran Premio de Mónaco de 1999 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1999 |
Carreira seguinte: Gran Premio do Canadá e 1999 |
| Carreira anterior: Gran Premio de España de 1998 |
Gran Premio de España | Carreira seguinte: Gran Premio de España de 2000 |
Notas[editar | editar a fonte]
- Rubens Barrichello terminou oitavo pero foi descualificado por montaxe ilegal debaixo da bandexa.
- Só se fixo unha manobra de adiantamento en pista.[7]
Referencias[editar | editar a fonte]
- ↑ Weather info for the 1999 Spanish Grand Prix at Weather Underground
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 "Grand Prix of Spain Review". Autosport. 30 de maio de 1999. Consultado o 15 de febreiro de 2014.
- ↑ "Spanish GP, 1999 Race Report". grandprix.com. 30 de maio de 1999. Consultado o 15 de febreiro de 2014.
- ↑ 4,0 4,1 "1999 Spanish Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 9 de xaneiro de 2015. Consultado o 24 de decembro de 2015.
- ↑ "1999 Spanish GP". chicanef1.com. Consultado o 15 de febreiro de 2014.
- ↑ "1999 Spanish GP". chicanef1.com. Consultado o 15 de febreiro de 2014.
- ↑ "Circuit de Catalunya: Most Boring Track Ever?". f1rejects.com. 2008. Arquivado dende o orixinal o 22 de marzo de 2013. Consultado o 15 de febreiro de 2014.
Véxase tamén[editar | editar a fonte]
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de España de 1999 |