A empresa foi fundada en 1900 baixo o nome de Maskinfabriks AB Scania na cidade de Malmö ao sur de Suecia. Scania é a voz en latín para a provincia de Skåne. En 1911 Scania fusiónase con outro fabricante de automóbiles e camións, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) estabelecida en Södertälje no oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Despois da segunda guerra mundial, Scania-Vabis comezou a importar automóbiles Volkswagen baixo a empresa Svenska Volkswagen AB.
En 1969, Scania-Vabis fusiónase con Saab, e xuntos forman Saab-Scania AB. Nesa época, a subsidiaria de Volkswagen cambia a súa denominación a V.A.G. Sverige AB. Cando Saab-Scania se separan en 1995, o nome da división de camións e autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentou mercar Scania utilizando parte dos fondos que recibira por parte de Ford Motor Company pola venda de Volvo Cars, pero esta operación non chegou a concretarse.
Actualmente o principal accionista de Scania AB é o Grupo Volkswagen, cunha participación do 37,73% do seu capital e un 68,60% de dereitos de votación, facendo de Volkswagen o accionista que ten o control, e a Scania unha subsidiaria de Volkswagen.[1]
Scania na actualidade produce camións pesados (maiores de 16 toneladas métricas ou Clase 8 nos Estados Unidos), e autobuses pesados (maiores de 12 toneladas), e é a terceira marca máis grande do mundo nestes dous segmentos. Exporta os seus camións e autobuses a máis de 70 países. Scania pon gran énfase na aplicación de novas tecnoloxías, eficiencia no consumo de combustible e baixas emisións.
Scania, e anteriormente Scania-Vabis, fabricou camións fóra de Suecia, estabelecendo 2 plantas na Arxentina (1976) e no Brasil (1959)
Varios exemplares de vehículos comerciais e militares de Scania, Vabis e Scania-Vabis poden ser visitados no Marcus Wallenberg-hallen (o Museo Scania) en Södertälje.
Grupo Volkswagen é o principal propietario de accións de Scania, cun 68.6% de participación nos votos na empresa. Adquiriu unha porcentaxe inicial de Volvo en 2000, despois de que os intentos desta última para facerse co control maioritario de Scania non fructificasen. Posteriormente, esta porcentaxe increméntase até chegar ao 36.4% en 2007, adquirindo a porcentaxe restante de Investor AB en marzo de 2008. A transacción foi aprobada polos organismos reguladores en xullo de 2008, polo que Scania AB se converteu na novena marca en pertencer ao Grupo Volkswagen.
MAN AG posúe unha participación do 17,01% nos votos de Scania. Cómpre destacar que Volkswagen igualmente posúe unha participación do 29.9 % nos votos de MAN, mesmos que foron adquiridos no 2007.
O 7 de agosto de 1999, Volvo anunciou que adquirira a porcentaxe accionaria maioritaria en Scania. Volvo atopábase en proceso de adquirir o 49,3 % das accións de Scania que eran propiedade de Investor AB, accionista maioritario de Scania. Devandita adquisición, valorada en 7 500 millóns de dólares (60 700 millóns SEK), tería creado o segundo grupo fabricante de camións pesados no mundo, xusto por detrás de DaimlerChrysler. Os fondos para esta operación proviñeron da venda de Volvo Cars a Ford Motor Company en xaneiro de 1999.
Esta transacción foi abortada, despois de que a Unión Europea a reprobara, argumentando que se tería creado un monopolio de camións pesados nos mercados nórdicos.
En setembro de 2006, o fabricante de camións alemán MAN AG lanzou unha oferta agresiva por 10 300 millóns de euros coa finalidade de adquirir Scania AB. O Presidente do Consello de Scania, Leif Östling foi forzado a desculparse por comparar esta oferta de MAN cun "Blitzkrieg". MAN AG posteriormente retirou devandita oferta. Con todo, en xaneiro de 2008 MAN incrementou os seus dereitos de voto alcanzando o 17,1%.
Scania desenvolve, manufactura e comercializa camións e autobuses (ómnibus) cun peso bruto vehicular de máis de 16 toneladas (Clase 8), adecuados para viaxes longas, distribución local e rexional de bens, así como para a construción.
A gama de autobuses de Scania concéntrase nos chasis para autobuses, adecuados para usos turísticos, así como urbano, suburbano e foráneo.
Un camión Scania L80 1967(sucesor do Scania-Vabis L56).
Os motores industriais e mariños de Scania utilízanse como xeradores e motores en tractores e maquinaría pesada industrial e agrícola, ao igual que en buques e avións.
A nivel de servizos dispón de:
Contratos R&M (reparación e mantemento)
Scania Assistance (call center e asistencia mecánica as 24 horas)
Master Driver (capacitación para condutores de camións e buses)
Serie P: as aplicacións típicas son para a distribución local e rexional, construción, e varias operacións asociadas co transporte local e servizos diversos. Os camións da Serie P posúen a nova cabina tipo P, mesmas que están dispoñibles en tres configuracións distintas: unha cabina-dormitorio con liteira, cabina estendida de día, e cabina curta.
Serie G: os modelos da Serie G ofrecen unha ampla gama de opcións para as operacións de distribución e para todo tipo de aplicacións útiles para a industria da construción. Todos estes modelos posúen a cabina tipo G e cada un deles está dispoñible como tractor ou chasis-cabina. Os camións da Serie G veñen con cinco configuracións distintas de cabina: tres distintos dormitorios, unha cabina ampla e outra curta. Ofrecen tamén tres configuracións de eixos nas que, na maioría dos casos, é posible escoller a altura do chasis e a suspensión.
Serie R: esta gama de modelos ofrece camións optimizados para o transporte máis pesado, con varias cabinas cunha cama, con ou sen liteira, así como a configuración das mesmas en extra baixa, baixa, media (highline) e alta (topline). Asumen tráfico desde local, rexional e longa distancia. Todos os modelos teñen unha cabina Scania tipo R e cada vehículo está dispoñible como tractor ou chasis-cabina. Existen tres configuracións de eixos diferentes con opcións de altura de chasis e suspensión.
Serie S: esta nova gama de Scania é moi similar á Serie R, salvando que a Serie S ten piso plano.
Consumo de combustible mínimo a plena carga[nota 2]
197 g/kW
Peso neto
942 kg
Todos os demais datos son idénticos ao DS9 pero inclúe ventilador termostático de acoplamento viscoso, árbores de transmisión T60 e amplo radiador con aprox. 40 dm³ de capacidade refrixerante
11: Series de motores DS11 ou DSC11
Protocolo e curva de potencia dos motores DS11
Motor DS 11
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros
6 en liña
Diámetro de cilindros
127 mm
Carreira
145 mm
Cilindrada
11 dm³
Máxima velocidade do motor
2000 r/min
Potencia máxima a 2000 r/min
149 kW (200 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min
1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de compresión
15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga[nota 1]
204 g/kW
Peso neto
1024 kg
Largo x ancho x altura
1370 mm x 740 mm x 990
Capacidade do aceite do motor máx./min
25/21 dm³
Aceite SAE
15w40
Protocolo e curva de potencia dos motores DSC11
Motor DSC 11
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Consumo de combustible mínimo a plena carga[nota 2]
197 g/kW
Peso neto
1056 kg
Todos os demais datos son idénticos ao DS11 pero inclúe ventilador termostático de acoplamento viscoso, árbores de transmisión T70 e un amplo radiador con aprox. 50 dm³ de capacidade refrixerante
14: Series de motores DS14 ou DSC14
Protocolo e curva de potencia dos motores DS14
Motor DS 14
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros
8 en V
Diámetro de cilindros
134 mm
Carreira
155 mm
Cilindrada
14 dm³
Máxima velocidade do motor
1900 r/min
Potencia máxima a 1900 r/min
230 kW (308 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min
1586 Nm (160 Kgm DIN)
Relación de compresión
14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga[nota 1]
239 g/kW
Peso neto
1290 kg
Largo x ancho x altura
1300 mm x 1000 mm x 1270
Capacidade do aceite do motor máx./min
30/25 dm³
Aceite SAE
15w40
Protocolo e curva de potencia dos motores DSC14
Motor DSC 14
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Consumo de combustible mínimo a plena carga[nota 2]
234 g/kW
Peso neto
1330 kg
Todos os demais datos son idénticos ao DS14 pero inclúe ventilador termostático de acoplamento viscoso, árbores de transmisión T80 e un amplo radiador con aprox. 50 dm³ de capacidade refrixerante
A cilindrada do motor expresada en litros redondeados.
4: nivel de produción ou Serie
4: Serie 4
L: tipos de chasis
L: chasis para tráfico de longa distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidade de carga dentro dos límites legais de peso
D: chasis para tráfico de curta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidade de carga dentro dos límites legais de peso.
C: chasis para tráfico de curta distancia en superficies moi accidentadas, pavimentadas de forma deficiente e sen pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para o tráfico de obras.
G: chasis para tráfico de longa e curta distancia en superficies accidentadas pavimentadas e sen pavimentar. A capacidade técnica de carga é máis alta que a permitida pola lei.
B: adaptacións do chasis
B: básico, chasis sen adaptación especial
A: articulado, chasis adaptado para tractocamión
6x2: configuración de tracción
4x2: camión de 2 eixos con tracción nun eixo traseiro.
4x4: camión de 2 eixos con tracción nos dous eixos.
6x2: camión de 3 eixos con tracción nun eixo traseiro.
6x2/4: camión de 3 eixos con tracción nun eixo traseiro e un eixo portador, con rodas dirixidas diante do eixo motor.
6x2*4: camión de 3 eixos con tracción nun eixo traseiro e un eixo portador, con rodas dirixidas detrás do eixo motor.
6x4: camión de 3 eixos con tracción en dous eixos traseiros.
6x6: camión de 3 eixos con tracción nos tres eixos.
8x2: camión de 4 eixos con eixos dianteiros dobres e tracción nun eixo traseiro.
8x2/4: camión de 4 eixos con tracción nun eixo traseiro e un eixo portador, con rodas dirixidas diante do eixo motor.
8x2*6: camión de 4 eixos con dous eixos dianteiros e tracción nun eixo traseiro, cun eixo portador de rodas dirixidas detrás do eixo motor.
8x4: camión de 4 eixos con eixos dianteiros dobres e tracción en dous eixos traseiros.
N: altura do chasis
E: infrabaixo (baixo nas partes dianteira e traseira)
L: baixo (baixo na parte dianteira e normal na parte traseira)
N: normal (normal nas partes dianteira e traseira)
H: alto
B: suspensión
A: suspensión de béstas na parte dianteira e suspensión pneumática na traseira.
B: suspensión pneumática nas partes dianteira e traseira.
Z: suspensión de béstas nas partes dianteira e traseira.
530: potencia
O número é un valor aproximado da potencia neta do motor en CV segundo ISO 1585, ECE R24-03 e SAE J1349.
Centro Internacional de Investigación e Desenvolvemento-
Desde a súa fundación en 1900 até hoxe, nas súas dúas fábricas, producíronse 50 modelos de camións e 32 modelos de autobuses, ademais de vehículos militares. A partir de 1955 e até 1976, comezaron a producir modelos de camións LBS,LB,L e LS. A liña H produciuse nos anos 80. Desde 1994, produce as liñas G-R-P Y S e 7 modelos de autobús, modelos Omnicity e K.
Produciu o modelo L111 entre 1976 e 1982. Posteriormente os modelos R112 e T112 entre 1982 e 1993. De 1993 a 1998, os modelos R113, T113 e P93 da serie 3. Entre 1998 e 2002 producíronse os modelos P94/114, R114/124 e T114/124, enmarcados na serie 4.
↑ 1,01,11,21,31,41,51,61,71,8Rendemento neto segundo as normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 e Nutzleistung segundo a norma DIN 70020 xunto coas regulamentacións de emisión de fumes BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register e 72/306EEC
Suecia
Brasil
Arxentina
Camión de bombeiros Scania L50 1968
Camión Scania L80 1968
Camión Scania L8550 160 1968
Camión Scania LS110 1969
Camión Scania LS110 1970
Camión Scania LS110S 1970
Camión Scania LBS140 1971
Camión Scania L 50S42120 1972
Camión Scania L80 1972
Camión de bombeiros Scania L80 1972
Scania L50 Tanker 1973
Camión Scania L85 Super 1973
Camión Scania LBS85 1973
Camión Scania LS110 1973
Camión Scania L80 1974
Camión Scania LS140 1974
Camión de bombeiros Scania L80 1975
Camión Scania LBS140S46235 1975
Camión Scania LB110
Camión Scania LB140
Camión Scania 140
Camión Scania L1401976
Camión Scania SBAT 111 1976
Camión Scania LB81 1977
Camión Scania LS111 1977
Camión Scania LBS140 1977
Camión Scania LB141S 1979
Scania T113H-1984
Scania CR85 1981
Un Scania L113 con carrocería Alexander en Singapur
Un autobús Scania de Reading Transport.
Un Scania N-230 UB 4x2 Castrosua City Versus, realizando servizo urbano en Elx.
