Peugeot 306

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Peugeot 306
Peugeot 306 front 20080822.jpg
Construtor Peugeot
Produción 1993-2001
Montaxe Francia Poissy
Flag of the United Kingdom.svg Ryton-on-Dunsmore
Flag of Argentina.svg El Palomar
Uruguai Montevideo
Chile Los Andes
Antecesor Peugeot 309
Sucesor Peugeot 307
Tipo Automóbil de turismo
Segmento Segmento C
Carrozaría Hatchback 3 e 5 portas
Sedán 4 portas
Familiar 4 portas
Cabriolé 2 portas
Configuración Motor dianteiro transversal / tracción dianteira
Rival Ford Escort
Fiat Bravo/Brava
Opel Astra
Renault Mégane
Citroën ZX
Citroën Xsara
Volkswagen Golf
Peso 982 - 1345 kg
Relacionado Citroën ZX
Citroën Xsara

O Peugeot 306 é un automóbil do segmento C producido polo fabricante francés Peugeot entre 1993 e 2001. É o sucesor do Peugeot 309, e foi substituído no 2001 polo Peugeot 307. Algúns dos seus competidores foron o Ford Escort, o Fiat Bravo/Brava, o Opel Astra, o Renault Mégane, o Citroën ZX, o Citroën Xsara ou o Volkswagen Golf.

O 306 ten motor dianteiro transversal e tracción dianteira. A súa plataforma é a mesma do Citroën ZX, que logo foi utilizada para desenvolver o Citroën Xsara. Comparte numerosos compoñentes mecánicos con outros modelos do Grupo PSA, como as caixas de cambios e os motores.

Existe con carrozarías hatchback de tres e cinco portas, cabriolé de dúas portas, berlina de catro portas e familiar de cinco portas, que foron postas á venda en febreiro de 1993, abril de 1994, outubro de 1994 e maio de 1997 respectivamente. O cabriolé é un catro prazas con teito de lona, e o resto das variantes teñen cinco prazas.

Motorizacións[editar | editar a fonte]

Todas as motorizacións do 306 son de catro cilindros.

Motores gasolina[editar | editar a fonte]

Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observacións
O teu1M 1.1 (1096 cc) 8 60 HP Inxección monopunto
O teu3MCZ / O teu3FMCZ 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inxección monopunto
O teu3JP 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inxección multipunto
O teu5JPZ 1.6 (1587 cc) 8 90 HP E 100 HP Inxección multipunto
XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 8 103 HP Inxección multipunto
XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 16 112 HP Inxección multipunto
XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 8 123 HP Inxección multipunto
XU10J4R 2.0 (1997 cc) 16 135 HP Inxección multipunto
XU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc) 16 150 HP Inxección multipunto
XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 16 167 HP Inxección multipunto

Motores diésel[editar | editar a fonte]

Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observacións
XUD9E 1.9 (1905 cc) 8 69 HP atmosférico
DW8 1.9 (1868 cc) 8 70 HP atmosférico
XUD9AI 1.9 (1905 cc) 8 71 HP atmosférico
XUD9CHE 1.9 (1905 cc) 8 92 HP turbocompresor, intercooler
DW10TD 2.0 (1996 cc) 8 90 HP turbocompresor, inxección directa common-rail

Transmisións[editar | editar a fonte]

Os motores TU3 e TU5 usaban caixas tipo MA. Despois os motores XU7 e XU9, coa excepción do 2.0 (XU10J4RS), viñan cunha caixa de cambios BE3-5 e BE4-5 desde cinco marchas cara adiante, en cambio o 2.0 de 167Hp que se incorporou no 306 S16R tiña unha de 6 velocidades chamada BE3-6, sendo esta última xa descontinua e as xa existentes evolucionadas para vehículos de carreira.

Chasis[editar | editar a fonte]

A potencia transmítese desde o motor ata o eixe dianteiro dun chasis de deseño convencional. Na parte dianteira contaba cunha suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mentres que na parte traseira usaba o arrastre de barras de torsión independente de PSA Peugeot Citroën que se introduciu por primeira vez no Peugeot 305. Non obstante, os enxeñeiros de chasis de PSA empregaron algunhas características infrecuentes, incluído o manexo da roda traseira pasiva, aínda que menos que no Citroën ZX (a través de casquetes de cumprimento especialmente deseñados na suspensión traseira). Con alta quilometraxe, era propenso a desgastar os casquetes do eixe e os rodamentos do brazo do eixo posterior de arrastre, o que precisaba unha cara reconstrución ou un novo conxunto de eixe. O gasóleo e os motores de gasolina de maior capacidade estaban inclinados o máis atrás posible no compartimento do motor, co obxectivo de poñer o maior peso posible detrás da liña do eixe dianteiro, reducindo tamén o centro de gravidade, ao tempo que se melloraba a distribución do peso e minimizaba o subviraxe.

306 Fase 1[editar | editar a fonte]

Fase 1 (N3)
Peugeot 306 front 20080118.jpg
NomeFase 1 (N3)
Motor Motores Gasolina:

1.1L 8V 60cv kW hp I4
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 90cv kW hp I4
1.8L 8V 103cv kW hp I4
2.0L 8V 123cv kW hp I4 XSi
2.0L 16V 157cv kW hp I4 S16
2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6

Motores diésel:
1.9L 8V 71cv kW hp I4
1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4
1.9L 8V 92cv kW hp Turbo I4

O 306 foi lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 e 5 portas, introducindo máis tarde os modelos berlina (sedán) e cabriolé. O modelo Fase 1 coñécese como N3 en Australia e foi introducido en 1994.

Durante toda a vida do 306 fase 1 ofreceuse unha gran variedade de modelos, entre eles Xénova, XSS, X, XT, XRdt e xD. Máis tarde engadíronse varios modelos de alto rendemento, como o S16, XSi e GTI-6 (gasolina) e o D-Turbo S (diésel).

Todas as variantes do 306, coa excepción dos modelos GTI-6 e cabriolet, tiñan un prezo moi competitivo.

Motorizacións[editar | editar a fonte]

Motores de gasolina
1.1i 1.4i 1.6i 1.8i 2.0i (XSi) 2.0i 16V (S16) 2.0i 16V (GTi6)
Período 1993-1997 1993-1994 1994-1996 1996-1997
Identificación do motor TU1 M + / Z / L / L3 (HDY) TU1 M + / Z / L / L3 (HDZ) TU3 M + / Z / C / L / L3 (KDX) TU5 JP / Z / L / L3 (NFZ) XU7 JP / Z / L / L3 (LFZ) XU10 J2C / Z / L / L3 (RFX) XU10 J4D / Z (RFY) XU10 J4D / Z (RFT) XU10 J4RS / Z / L3 (RFS)
Tipo de motor L4 8v, inxección dun único punto L4 8v L4 16v
Diámetro por carreira 72,0 mm × 69,0 mm 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Desprazamento 1124 cm³ 1360 cm³ 1587 cm³ 1762 cm³ 1998 cm³
Relación de compresión 9.4: 1 9.3: 1 9.6: 1 9.25: 1 9.5: 1 10.4: 1 10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 55 CV (40 kW) @ 6200 60 CV (44 kW) @ 6200 75 CV (55 kW) @ 5800 88 CV (65 kW) @ 5600 101 CV (74 kW) @ 6000 89 CV (89 kW) @ 5750 152 CV (112 kW) @ 6500 150 CV (110 kW) @ 6500 163 CV (120 kW) @ 6500
Par máximo: Nm @ rpm 88 Nm @ 3800 111 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 153 Nm @ 3000 176 Nm @ 2750 183 Nm @ 3500 193 Nm @ 5500
Tracción Adiante
Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 6 velocidades
Aceleración (0–100 km / h) 18,4 s 14,9 s 13,5 s 12,3 s 10,4 s 9,2 s 8,8 s
Velocidade 155 km / h 165 km / h 179 km / h 185 km / h 197 km / h 215 km / h 220 km / h
Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.9 6.8 7.7 7.0 7.5 7.8 9.4
Motores diésel
1,8 D 1,9 D 1,9 TD
Período 1993-1997 1994-1997
Identificación do motor XUD7 L (A9A) XUD9 A / K / L (D9B) XUD9 A / Y / L3 (DJY) XUD9 TE / L (D8A) XUD9 TE / Y / L3 (DHY)
Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo, intercooler
Diámetro por carreira 80,0 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm
Desprazamento 1769 cm³ 1905 cm³
Relación de compresión 23.0: 1 21.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 60 CV (44 kW) @ 4600 69 CV (51 kW) @ 4600 50 CV (50 kW) @ 4600 92 CV (68 kW) @ 4000 66 CV (66 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm 110 Nm @ 2000 120 Nm @ 2000 196 Nm @ 2250
Tracción Adiante
Transmisión Manual, 5 velocidades
Aceleración de 0 a 100 km / h 16,9 s 12,4 s
Velocidade 162 km / h 180 km / h
Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.1 6.3 6.5 6.2 6.6

306 Fase 2[editar | editar a fonte]

Fase 2 (N5)
Peugeot 306 rear 20080822.jpg
NomeFase 2 (N5)
Construtor Peugeot
Produción 1997-1999
Motor Motores Gasolina:

1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 90cv kW hp I4 1.8L 16V 110cv kW hp I4 2.0L 16V 136cv kW hp I4 XSi 2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6

Motores diésel: 1.9L 8V 71cv kW hp I4 1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4

1999–2002 Peugeot 306 (N5) cabriolet, Australia

O 306 sufriu a única importante reforma da súa vida en maio de 1997, co lanzamento da "Fase 2" (versión N5 en Australia). A forma básica seguía sendo a mesma, pero as luces, a grella e os parachoques foron redeseñados, co propósito de adaptar o estilo ao novo aspecto máis arredondado da familia Peugeot establecida co Peugeot 406. As luces indicadoras incorporáronse á unidade do faro e adoptouse o novo estilo de "bloque completo" no logotipo de Peugeot. Na Fase 2 tamén se sumou a versión familiar.

Adoptouse un novo tipo de letra para o número de modelo do coche no portón traseiro e quitouse a tapa de plástico negro. Tamén houbo algúns cambios no deseño do panel de mandos, incluído un hodómetro dixital. Engadiuse un airbag de serie para o condutor en todos os modelos. Con isto o coche refrescouse fronte á crecente competencia doutros fabricantes. Tamén se ofreceron novos motores, 1,8 e 2,0 de gasolina con 16 válvulas, xunto con modestos aumentos de potencia. Neste momento, as designacións de acabado anteriores substituíronse por L, LX e GLX para o mercado británico. Os modelos XS, XSi e GTI-6 continuaron como antes, pero co deseño da Fase 2 en faros, grella, parachoques e outros cambios cosméticos xunto co resto da gama.

A partir de 1998 recibiu novas melloras, incluída unha consola central con efecto aluminio nalgunhas versións e o logotipo de Peugeot cromado no volante. Outros cambios inclúen a eliminación da tira negra da tapa do maleteiro, os parachoques da cor da carrocería nalgúns modelos e novas tapicerías.

Na fase 2 tamén apareceron novos modelos. Vendido só no Reino Unido, o Rally púxose á venda en 1998, coa mecánica do GTI-6, pero con menos equipamento (fiestras e espellos manuais, sen aire acondicionado, tapicería Rally específica en lugar de coiro, lámpadas antinéboa dianteiras eliminadas), polo que era 65 quilogramos máis lixeiro que o GTI-6. Vendeuse a un prezo de desconto de 15.995 libras (2000 libras menos que un GTI-6), e só se produciron 501 unidades en catro cores: 100 negras, 200 vermello cereixa e 200 Bianca biachise, e unha soa feita en cor Blue dragoon. O modelo Rallye vendido en Gran Bretaña é diferente do Rally N5 de 2001 vendido no mercado australiano, baseado no modelo XT de 5 portas.

O modelo 'Meridian' (orixinalmente unha edición especial) tamén foi relanzado en 1999 e contaba con amplo equipamento, como novos asentos de coiro e outras melloras cosméticas no seu interior.

Motorizacións[editar | editar a fonte]

Motores de gasolina
1.4i 1.6i 1.8i 1,8 16V 2.0i 16V (XSi) 2.0i 16V (GTi6)
Período 1997-1999
Identificación do motor TU3 JP / Z / L / L3 / W2 (KFX) TU5 JP / Z / L / L3 (NFZ) XU7 JP / Z / L / L3 (LFZ) XU7 JP4 (LFY) XU10 J4R (RFV) XU10 J4RS / Z / L3 (RFS)
Tipo de motor L4 8v L4 16v
Diámetro por carreira 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Desprazamento 1360 cm³ 1587 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³
Relación de compresión 10.2: 1 9.6: 1 9.25: 1 10.4: 1 10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 5500 88 CV (65 kW) @ 5600 101 CV (74 kW) @ 6000 110 CV (81 kW) @ 5500 132 CV (97 kW) @ 5500 163 CV (120 kW) @ 6500
Par máximo: Nm @ rpm 111 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 153 Nm @ 3000 155 Nm @ 4250 180 Nm @ 4200 193 Nm @ 5500
Tracción Adiante
Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Automático, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Manual, 6 velocidades
Aceleración (0–100 km / h) 14,7 s 13,5 s 13,6 s 11,2 s 10,4 s 8,8 s
Velocidade 170 km / h 179 km / h 175 km / h 192 km / h 201 km / h 220 km / h
Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.9 7.7 7.6 8.1 9.1 9.4
Motores diésel
1,9 D 1,9 SD 1,9 TD
Período 1997-1999 1997-1998 1997-1999
Identificación do motor XUD 9A / Y / L3 (DJY) XUD9 BSD (DHV) XUD9 TE / Y / L3 (DHY)
Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo L4 8v, turbo, intercooler
Diámetro por carreira 83,0 mm × 88,0 mm
Desprazamento 1905 cm³
Relación de compresión 23.0: 1 21.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 50 CV (50 kW) @ 4600 75 CV (55 kW) @ 4600 66 CV (66 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm 120 Nm @ 2000 135 Nm @ 2250 196 Nm @ 2250
Tracción Adiante
Transmisión Manual, 5 velocidades
Aceleración de 0 a 100 km / h 16,9 s 12,6 s 12,4 s
Velocidade 162 km / h 180 km / h
Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.5 6.6

306 Fase 3[editar | editar a fonte]

Fase 3
Peu306.jpg
NomeFase 3
Construtor Peugeot
Produción 1999-2001
Motor Motores Gasolina:

1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 100cv kW I4
1.8L 16V 110cv kW I4
2.0L 16V 136cv kW I4 XSi
2.0L 16V 167cv kW I4 GTi-6

Motores diésel:
1.9L 8V 69cv kW hp I4
2.0L 8V 90cv kW hp Turbo common rail I4 HDi

Fase 2.1
Break
Sedán

Os modelos de mediados de 1999 incorporaron melloras e modificacións exteriores, como ópticas dianteiras transparentes, faros de néboa dianteiros transparentes e redondos, o moldeado exterior na cor da carrocería, a eliminación da tira de plástico negro no bordo inferior do portón traseiro, vidro do parabrisas traseiro selado a ras do portón, portón traseiro redeseñado, diferentes limpaparabrisas traseiros e novas cores de pintura.

As melloras interiores foron máis leves, como un pomo de cambio redondeado e acabado prateado, mentres que o cadro de instrumentos recibiu un fondo tamén prateado e agullas brancas no cadro de instrumentos en vez das versións vermellas anteriores.

Os modelos XSi, XT e D-Turbo recibiron o estilo interior do GTi-6. Nas variantes diésel, o antigo motor XUD foi substituído polo máis moderno HDi, cunha inxección common rail. Algúns modelos básicos, de feito, usaron o motor DW8 normalmente aspirado. Case todos os modelos incluían ABS e múltiples airbags de serie. Os limpaparabrisas automáticos sensibles á choiva tamén se equiparon en versións máis avanzadas.

Motorizacións[editar | editar a fonte]

Motores de gasolina
1.4i 1.6i 1,8 16v 2.0i 16v (XS) 2.0i 16v (GTi6)
Período 1999-2002
Identificación do motor TU3 JP (KFW) TU5 JP (NFT) XU7 JP4 (LFY) XU10 J4R (RFV) XU10 J4RS / Z / L3 (RFS)
Tipo de motor L4 8v L4 16v
Diámetro por carreira 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm
Desprazamento 1360 cm³ 1587 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³
Relación de compresión 10.2: 1 9.6: 1 10.4: 1 10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 5500 99 CV (73 kW) @ 5750 110 CV (81 kW) @ 5500 132 CV (97 kW) @ 5500 163 CV (120 kW) @ 6500
Par máximo: Nm @ rpm 120 Nm @ 3400 138 Nm @ 3250 155 Nm @ 4250 180 Nm @ 4200 193 Nm @ 5500
Tracción Adiante
Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Manual, 6 velocidades
Aceleración (0–100 km / h) 14,7 s 12,9 s 11,2 s 10,4 s 8,8 s
Velocidade 170 km / h 188 km / h 192 km / h 201 km / h 220 km / h
Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.6 6.9 8.1 9.1 9.4
Motores diésel
1,9 D 2.0 HDi
Período 1999-2000 2000-2002 1999-2002
Identificación do motor DW8 (WJZ) DW8 (WJY) DW10 TD (RHY)
Tipo de motor L4 8v L4 8v, inxección directa, rail-common, turbo
Diámetro por carreira 82,2 mm × 88,0 mm 85,0 mm × 88,0 mm
Desprazamento 1868 cm³ 1997 cm³
Relación de compresión 23.0: 1 18.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 69 CV (51 kW) @ 4600 66 CV (66 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm 125 Nm @ 2500 205 Nm @ 1900
Tracción Adiante
Transmisión Manual, 5 velocidades
Aceleración de 0 a 100 km / h 16,9 s 12,8 s
Velocidade 161 km / h 180 km / h
Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.2 6.3 5.3

Fin da produción[editar | editar a fonte]

A pesar dos esforzos de Peugeot, o coche saíu mal parado nunha variedade de enquisas sobre a satisfacción dos clientes da época, como a enquisa anual JD Power realizada en asociación co programa de televisión da BBC Top Gear. Con todo, o coche apareceu no 'Top 10" de coches máis vendidos en Gran Bretaña de 1994 a 1998, e só baixou durante os últimos tres anos á venda. As vendas en Francia e a maior parte do resto de Europa tamén foron cuantiosas.

En Australia púxose á venda un último modelo a principios de 2001. Estaba baseado no modelo de 5 portas N5 XT e chamouse 306 Rallye. Do mesmo xeito que outras variantes XT, tiña o mesmo motor de 132 CV e caixa de cambios de 5 velocidades como os últimos modelos XSI, pero diferentes suspensións (menos deportivas) e acabados interiores distintos. Tamén estaba dispoñible en automático. Substituíu ao modelo XT e tiña un desconto de 2000 dólares australianos. Este modelo era diferente do 306 Rally vendido no Reino Unido de 1998 a 1999, que era un coche de 3 portas baseado no 306 GTI-6.

O hatchback 306 deixouse de producir no 2001 para dar paso ó seu substituto, o Peugeot 307. Os convertibles e algunhas variantes permaneceron á venda ata 2002.

Seguridade[editar | editar a fonte]

Os niveis de equipos foron XN, XL, XR, XT e XS ; Sendo XN o máis básico e XT o máis equipado. </br> O XT só estaba dispoñible nas 5 portas e o XR, XN e XL dispoñible en 5 e 3 portas. O D-Turbo e o XSi estaban dispoñibles en 3 e 5 portas, o XS e o S16 só estaban dispoñibles en 3 portas. </br> Xa non había designacións X e G ("X" indicaba 3 portas, "G" indicaba 5 portas). </br> Un modelo diésel podería identificarse coa adición de d despois do nivel do equipo, e un turbo diesel con adición de dt . </br> Tamén houbo varias edicións especiais:

Sedán[editar | editar a fonte]

Peugeot 306 Sedan

O sedán foi nomeado como SN, SL, SR e ST. Para moitos usuarios esta variante foi a alternativa á dominación do mercado polos hatchbacks e foi aclamada no seu momento por Jeremy Clarkson, entre outros.

Este modelo estivo á venda ata 2002 nos mercados europeos.

Cabriolet[editar | editar a fonte]

O Peugeot 306 Cabriolet presentouse no Salón de Francfort en 1993 e foi comercializado dende marzo de 1994 ata 2002. O seu deseño correu a cargo de Pininfarina.

Competición[editar | editar a fonte]

Peugeot 306 de Manuel Senra

O Peugeot 306 cunha versión homologada para rallys na categoría Kit Car coñecida como Peugeot 306 Maxi ou Peugeot 306 Kit Car. Tanto Peugeot como equipos privados usaron o 306 Maxi en numerosos campionatos de turismos e rally. A versión do rally tivo un éxito notable, gañando o campionato francés de rallys con Gilles Panizzi ao volante en 1996 e 1997.[1] No campionato do mundo logrou varios podios: foi segundo en Montecarlo en 1996 con François Delecour e terceiro no Rally Cataluña de 1997 e Córsega 1997 con Panizzi.

No Campionato de Galicia de Rally o 306 Maxi logrou sete campionatos entre 2001 e 2007, cinco deles con Manuel Senra e dous con Bamarti.

Notas[editar | editar a fonte]

  1. www.rallybase.nl. "French Rally Championship for Drivers". Consultado o 19 de octubre de 2012. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]