Lamborghini Islero

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Lamborghini Islero

Fabricante Lamborghini
País Italia Italia
Deseño Mario Marazzi
Produción 225 unidades
Período 1968 a 1969
Configuración
Tipo Gran Turismo
Carrozaría Cupé 2+2
Dimensións
Lonxitude 4525 mm
Anchura 1730 mm
Altura 1300 mm
Distancia eixes 2550 mm
Peso 1315 kg[1]
Características técnicas
Motor 3,9 L (3 929 cc) Lamborghini V12
Modelos relacionados
Antecesor Lamborghini 400 GT
Sucesor Lamborghini Jarama


O Lamborghini Islero é un gran turismo producido polo fabricante de automóbiles italiano Lamborghini entre 1968 e 1969. Foi o substituto do 400 GT e incluía o motor Lamborghini V12. O coche presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra de 1968.

Historia[editar | editar a fonte]

Lamborghini Islero vista traseira.
Lamborghini Islero vista traseira. Os paragolpes non acampanados e a falta de ventilacións para os gardabarros dianteiro identifican isto como un modelo antigo non S.

O Islero presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra de 1968 xunto co Lamborghini Espada. Aínda que os dous automóbiles presentaban un estilo de carrocería cupé 2+2, o Islero pretendía ser unha alternativa visualmente máis conservadora ao entón radical Espada, en consonancia co estilo tradicional do anterior 400 GT.[2] O homónimo do coche, Islero, foi un touro de lida da gandería Miura que matou o matador Manuel Rodríguez "Manolete" o 28 de agosto de 1947.[3] Lamborghini tamén produciu un coche chamado Miura, de 1966 a 1973, mentres que o Murcielago recibiu o nome doutro famoso touro Miura.

Carrozzeria Marazzi foi a escollida para construír o corpo do Islero. Esta empresa foi escollida xa que foi fundada por Carlo Marazzi, un antigo empregado da agora en bancarrota Carrozzeria Touring. Touring producira anteriormente carrozarías para os 350 GT e 400 GT.[2] A empresa estaba formada por antigos empregados de Touring, xunto cos fillos de Marazzi, Mario e Serafino.[4] Rumoruouse que Ferruccio Lamborghini era o verdadeiro deseñador da carrozaría, ditando os seus requisitos a Marazzi.[5] O deseño foi esencialmente unha remodelación do 400 GT, coa súa boa visibilidade cara ao exterior, un interior máis espazoso e unha insonorización adicional que melloraba o confort do condutor e dos pasaxeiros en comparación cos modelos anteriores. A carrozaría e o interior do Islero sufrían de numerosas deficiencias de axuste e acabado, algunhas das cales foron corrixidas no posterior Islero S.[2][6] O piloto de probas de Lamborghini Bob Wallace afirmou nunha entrevista que os problemas de calidade do Islero se debían á falta de recursos da Carrozzeria Marazzi e que os coches fabricados por Marazzi nunca foron construídos coa mesma calidade que os construídos en Touring.[7] Construíronse 125 Isleros.[3][7]

Un Islero actualizado, chamado Islero S ou Islero GTS, presentouse en 1969. Houbo bastantes cambios de estilo, incluíndo ventilacións de refrixeración do motor nos paragolpes dianteiros, unha cuberta de capó ampliada (que subministraba aire ao interior do coche, non ao motor), defensas lixeiramente acampaadas, cristais tintados, luces de posición laterais redondas (en lugar das bágoas no orixinal) e unha sección fixa nas fiestras das portas. Outros cambios incluíron un lixeiro aumento de potencia, discos de freo máis grandes, suspensión traseira revisada e tableiro e interior renovados.[7][8] Construíronse 100 exemplares do Islero S,[9]

Carreiras[editar | editar a fonte]

Aínda que o Islero non estaba pensado para ser un modelo de carreiras, os entusiastas franceses Paul Rilly e Roger Levève intentaron introducir un Islero lixeiramente modificado (chasis 6348) nas 24 Horas de Le Mans de 1975 para competir na clase GTX. O coche estaba equipado con freos e suspensións melloradas, sistema de admisión e escape de aire modificado, unha gaiola antienvorco, un depósito de combustible 100 litres (26 US gal), arnés de cinco puntos, iluminación do dorsal e correas no capó. O Islero sufriu un accidente durante a cualificación e non foi competitivo cun mellor tempo de volta de 5:28.00. Aínda que no último minuto os oficiais de carreira permitiron ao equipo Islero entrar na carreira principal debido á retirada doutro participante, o equipo xa abandonara o circuíto despois do accidente e non competiu..[10][11][2]

Especificacións[editar | editar a fonte]

Un Lamborghini Islero cos Faros escamoteables abertos

O Islero tiña un motor 325 bhp (242 kW; 330 PS) Lamborghini V12 de 4.0 L (3929 cc), que tamén se utilizou no 400 GT. Miura, Espada e Jarama. Seis carburadores Weber 40 DCOE proporcionaban aire e combustible. A transmisión manual de cinco velocidades deseñada por Lamborghini estaba equipada con syncromesh e un [[embrague] seco accionado hidráulicamente.[2] A suspensión de dobre brazo oscilante e disco totalmente independentes os freos baseáronse no deseño do 400 GT, con barras estabilizadoras máis grosas, unha vía dianteira máis ancha e unha suspensión dianteira revisada.[6] Estes cambios de suspensión fixéronse principalmente para acomodar pneumáticos novos dispoñibles que eran máis anchos e máis adherentes que os utilizados orixinalmente no 400 GT.[7] As rodas eran de magnesio fabricadas por Campagnolo, como no Espada e no Miura. De fábrica, o Islero foi equipado con pneumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).[2]

A velocidade máxima do Islero foi de 248 km/h e a aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) levou 6,4 segundos.[6]

Islero S[editar | editar a fonte]

O motor deste modelo axustouse a 350 bhp (261 kW; 355 PS), pero seguiu o mesmo torque. Isto conseguiuse empregando a árbore de levas do Miura P400S e aumentando a relación de compresión de 9,5:1 no Islero orixinal a 10,8:1 no Islero S. A suspensión traseira tamén revisouse para estar máis preto do deseño do Espada, nun intento de mellorar a estabilidade baixo aceleración e freada.[2][7] A velocidade máxima do S mellorou a 161 mph (259 km/h) e aceleración de 0 a 259 km/h en 6,2 segundos.

Notas[editar | editar a fonte]

Referencias
  1. ↑ "Islero". carsfromitaly.net. Arquivado dende o orixinal o 2011-07-23. Consultado o 2008-03-19. 
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Londres: Osprey. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744. 
  3. ↑ 3,0 3,1 "RM Sotheby's - 1969 Lamborghini Islero 400 GT | Amelia Island 2017". RM Sotheby's (en inglés). 2017-07-19. Consultado o 2020-03-28. 
  4. ↑ "CHI SIAMO – Marazzi Car" (en italiano). 2016. Arquivado dende o orixinal o 28 de setembro de 2021. Consultado o 2020-03-28. 
  5. ↑ Rive Box, Rob de la; Crump, Richard (1981). Lamborghini : the cars from Sant' Agata Bolognese. Londres: Osprey. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194. 
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 "www.QV500.com - Lamborghini Islero Part 1: 400 GT Islero". qv500.com. Arquivado dende o orixinal o 2011-07-05. Consultado o 2008-03-19. 
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 Lyons, Pete (1988). The Complete Book of Lamborghini. New York: Beekman House. ISBN 9780517667156. OCLC 18937830. 
  8. ↑ "www.QV500.com - Lamborghini Islero Part 2: The 400 GT Islero S". qv500.com. Arquivado dende o orixinal o 2011-07-05. Consultado o 2008-03-19. 
  9. ↑ "RM Sotheby's - 1970 Lamborghini Islero 400GTS | Essen 2020". RM Sotheby's (en inglés). 2020-03-11. Consultado o 2020-03-28. 
  10. ↑ Riom, Pierre-Yves; Ehrhardt, Nikki (12 de novembro de 2014). "The 24 Hours of Le Mans and Lamborghini (Part 1)". lemans.org (en inglés). Consultado o 2020-03-28. 
  11. ↑ Nameche, Olivier (2007). "ISLERO LE MANS 1975 – PAUL RILLY" (PDF). jaramaregistry.com. 

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

Modelo:Navbox top

1960s 1970s 1980s
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Propietario Italia Ferruccio Lamborghini Suíza Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%) Administración xudicial Suíza Jean Claude Mimran / Patrick Mimran Chrysler
Dianteira/RWD V12 350 GT
400 GT Islero Jarama
Espada
Central/RWD V8 Silhouette Jalpa
Urraco
V12 Miura Countach
Frontal/4WD V12 LM002
Traído desde «https://gl.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_Islero&oldid=6683307»