Lamborghini Countach

Lamborghini Countach
Fabricante	Lamborghini
País	Italia
Deseño	Marcello Gandini, Paolo Stanzani
Produción	2042 unidades
Montaxe	Sant'Agata Bolognese, Italia
Período	1973-1990
Configuración
Segmento	Segmento S
Carrozaría	Cupé de 2 portas
Configuración	Motor central traseiro lonxitudinal, tracción traseira
Dimensións
Lonxitude	4140 mm
Anchura	2000 mm
Altura	1070 mm
Distancia eixes	2450 mm
Características técnicas
Motor	Lamborghini V12 3.929 cc 12V - 375 CV 4.754 cc 12V - 375 CV 5.167 cc 12V - 455 CV
Modelos relacionados
Relacionado	Lamborghini LM002
Antecesor	Lamborghini Miura
Sucesor	Lamborghini Diablo

O Lamborghini Countach (/ˈkuːntɑːʃ/) é un modelo de coche deportivo con motor traseiro central e tracción traseira producido polo fabricante de automóbiles italiano Lamborghini entre os anos 1974 e 1990. É un dos moitos deseños exóticos desenvolvidos pola casa de deseño italiana Gruppo Bertone, que foi pioneiro e popularizou a forma de "Cuña italiana" en ángulo pronunciado.

Substituíu na produción ó Lamborghini Miura como principal modelo deportivo da marca. Trátase do primeiro modelo da marca fabricado coas dúas portas de tesoira que caracterizan na actualidade ós vehículos de Lamborghini. O Countach produciuse durante uns anos co mesmo motor do Miura, un V12 de 3.929 centímetros cúbicos con 375 cabalos de potencia. En anos seguintes este motor cambiouse por un V12 de 4.754 centímetros cúbicos, e finalmente por un V12 de 5.167 centímetros cúbicos e 455 cabalos.

O nome "Countach" reutilizouse para o Sián, un modelo híbrido eléctrico de produción limitada chamado Countach LPI 800-4 en 2021.

Deseño e desenvolvemento

O desenvolvemento do Countach iniciouno Ferruccio Lamborghini co obxectivo de crear un sucesor do Miura. O Miura foi amplamente aclamado despois da súa presentación en 1966, pero en 1970 presentáronse ao mercado novos competidores, incluíndo o Ferrari Daytona, e o Miura estaba mostrando a súa idade. O enxeñeiro xefe Paolo Stanzani e o seu persoal comezaron a traballar no sucesor de Miura en 1970 baixo o nome do proxecto "LP112". Desde o inicio do proxecto, os colaboradores de Stanzani incluíron o piloto de probas Bob Wallace, o enxeñeiro asistente Massimo Parenti e o deseñador Marcello Gandini do Gruppo Bertone.

Stanzani e Ferruccio Lamborghini coincidiron en que o sucesor do Miura requiría un deseño mecánico que permitise o maior rendemento posible, así como unha carrozaría aerodinámicamente eficiente e esteticamente atrevida. Estes principios formaran o desenvolvemento do Miura e permitiron o éxito comercial dese modelo. A pesar da preferencia do Sr. Lamborghini polos cómodos gran tturismo, recoñeceu o valor comercial dun coche deportivo máis intransixente como o Miura e deu permiso ao equipo de Stanzani para ampliar aínda máis os límites co proxecto LP112. O Countach resultante incorporou aspectos exitosos do Miura, como o Motor traseiro central e tracción traseira xunto con moitas novas innovacións de enxeñería e estilo. O equipo de enxeñería de Lamborghini abordou varios fallos no deseño do Miura, mellorando a estabilidade a alta velocidade e reducindo o sobreviraxe de elevación, así como o acceso limitado ao mantemento, a distribución desigual do peso e os problemas de refrixeración endémicos do disposición do motor transversal.

Despois dun ano de intenso traballo de desenvolvemento, o primeiro prototipo de Countach, designado LP500, presentouse ao público no Salón do Automóbil de Xenebra de 1971. Posteriormente, o equipo de enxeñería de Lamborghini pasou tres anos perfeccionando este prototipo radical no LP400 Countach preparado para a produción, que debutou en 1974.

Nome

O nome Countach orixinouse a finais de 1970 ou 1971, preto do inicio do proxecto LP112. A maioría dos nomes de coches Lamborghini anteriores e posteriores están asociados con touros e corridas famosos, pero o Countach rompeu con esta tradición. O nome orixinouse da palabra contacc (Modelo:IPA-pms), unha exclamación de asombro na lingua piemontesa.

Marcello Gandini, o deseñador do Countach, explicou a orixe do nome:

Cando facíamos coches para os salóns do automóbil, traballabamos de noite e estabamos todos cansos, así que bromeabamos para manter a moral arriba. Traballaba connosco un perfilador que facía as pechaduras. Tiña dous metros de alto con dúas mans enormes, e realizaba todos os pequenos traballos. Falaba case só piamontés, nin sequera falaba italiano. O piamontés é moi diferente do italiano e soa a francés. Unha das súas exclamacións máis frecuentes era "countach", unha exclamación de asombro que xeralmente usan os homes cando ven unha muller fermosa, un eloxio sen tradución literal a outros idiomas. Tiña este costume.

Cando traballabamos de noite, para manter a moral, había un espírito de xusta, así que dixen que podíamos chamarlle Countach, só como broma, para dicir unha broma esaxerada, sen ningunha convicción. Alí preto estaba Bob Wallace, quen ensamblaba a mecánica, sempre fixemos os coches operativos. Nese momento ata podías entrar nos salóns de automóbiles co coche en marcha, o que era marabilloso.

Así que, en broma, preguntei a Bob Wallace como lle soaba a un oído anglosaxón. Díxoo á súa maneira, estrañamente. Funcionou. Inmediatamente ocorréusenos escribilo e pegámolo. Pero quizais a verdadeira suxestión foi a idea dun dos meus compañeiros de traballo, un mozo que dixo, chamémoslle así. Así foi como se acuñou o nome. Esta é a única historia real detrás desta palabra.

Lamborghini utilizou un sistema de designación alfanumérica para delimitar aínda máis os modelos Countach. Esta designación comeza con "LP", unha abreviatura do italiano "longitudinale posteriore, que significa "lonxitudinal posterior". Isto refírese á orientación e colocación do motor que comparten todos os modelos Countach. Para o prototipo e os primeiros modelos de produción, "LP" foi seguido dun número de tres díxitos que designaba a cilindrada nominal do motor, "400" para motores de 3,9 litros e "500" para motores de 4,8 e 5 litros. Polo tanto, o nome completo do primeiro Countach de produción foi o Lamborghini Countach LP400. Do mesmo xeito que no Miura, engadiuse a letra "S" (abreviatura de Sport) para as variantes posteriores de alto rendemento. Este esquema de nomeamento interrompiuse co LP de 1985 Quattrovalvole equipado cun motor de 5,2 litros, tamén chamado 5000QV. A designación de LP eliminouse por completo para a Edición 25 Aniversario de 1988, tamén chamada Aniversario.

Historial de produción

LP400

Countach LP400 (fronte)

Countach LP400 (traseira)

O Countach entrou en produción como o LP400 cun motor 3 929 cc (3,9 L) que ofrece 276 kW (375 PS; 370 hp). Exteriormente, pouco cambiou a forma final do prototipo, excepto na parte traseira, onde as luces convencionais substituíron os grupos de luces futuristas do prototipo. O estilo volveuse bastante máis agresivo que a concepción orixinal de Gandini, coas grandes tomas de aire e ventilacións necesarias para evitar o sobrequecemento do coche, pero a forma xeral aínda era moi elegante. O LP400 inicial estaba equipado con pneumáticos bastante estreitos da época, pero a súa estreiteza e o estilo elegante fixeron que esta versión tivese o coeficiente de arrastre máis baixo de calquera modelo Countach. Os emblemas na parte traseira simplemente len "Lamborghini" e "Countach", sen marcas de cilindrada do motor nin de disposición de válvulas como se atopa nas variantes posteriores. A finais de 1977, a compañía producira 158 Countach LP400.

LP400 S

Countach LP400 S de 1978 no Xapón (dianteira)

Countach LP400 S de 1981, exemplar do mercado gris dos Estados Unidos (traseira)

En 1978, presentouse un novo modelo LP400 S. Aínda que o motor foi lixeiramente rebaixado do modelo LP400 a 261 kW (355 PS; 350 hp), os cambios máis radicais foron no exterior, onde Modelo:Citation need span e engadíronse extensións de paso de roda de fibra de vidro, o que lle dá ao coche o aspecto fundamental que mantivo ata o final da súa produción. Un alerón traseiro opcional en forma de V estaba dispoñible sobre a cuberta traseira tras a popularidade xerada polo alerón traseiro do Walter Wolf Countach, que, aínda que melloraba a estabilidade á alta velocidade, reduciu a velocidade máxima en polo menos 16 km/h.. A maioría dos propietarios encargaron o coche co á a pesar desta desvantaxe. O manexo do LP400 S mellorou cos pneumáticos máis anchos, o que fixo que o coche fose máis estable nas curvas. Os emblemas estándar ("Lamborghini" e "Countach") mantivéronse na parte traseira, pero un emblema angular "S" engadiuse despois do "Countach" no lado dereito.

Hai tres series Countach LP400 S distintas:

• Serie I: producíronse 50. O número de chasis final desta serie foi 1121100. Os coches da serie I pódense identificar polas distintivas rodas Campagnolo "Bravo" con bordos de orificios saíntes, carburadores 45 mm (1,8 in) e unha altura de suspensión reducida. Os primeiros coches da serie 1 usaban pequenos indicadores do cadro de instrumentos Stewart-Warner, que se cambiaron a versións máis grandes a metade de 1979. Os primeiros coches de 1978 tiñan o volante orixinal LP400 sen acolchado, mentres que os posteriores usaban un estilo diferente e acolchado.
• Serie II: producíronse 105. O número de chasis final desta serie foi o 1121310. Os coches da Serie II pódense identificar polas súas rodas lisas e cóncavas e pola altura da suspensión baixa ("corpo baixo").
• Serie III: producíronse 82. O primeiro número de chasis desta serie foi o 1121312 e o número de chasis final o 1121468. Os coches da serie III pódense identificar pola súa maior altura de suspensión en comparación cos coches da serie I e II. O espazo interior útil tamén aumentou en 3 cm (1,2 in).

Countach LP500 S

LP500 S

1982 viu outra actualización do Countach. esta vez cun motor 4 754 cc (4,8 L) máis grande e máis potente. A carrozaría non se modificou, pero actualizouse o interior. Esta variante chámase ás veces 5000 S nalgúns mercados, o que pode causar confusión co 5000 QV posterior. Construíronse 321 coches.

LP5000 Quattrovalvole

Countach LP5000 QV (frontal cos compartimentos de usuario accesibles abertos)

Countach LP5000 QV (traseira)

En 1985, o deseño do motor volveu evolucionar, xa que estaba obsoleto e aumentou a 5 167 cc (5,2 L) e dándolle 4 válvulas por cilindro—quattro valvole en italiano, polo tanto o nome do modelo, Countach LP5000 Quattrovalvole ou 5000 QV en resumo. Os carburadores movéronse desde os lados ata a parte superior do motor para un mellor arrefriamento; desafortunadamente, isto creou unha chepa na tapa do motor, reducindo a xa escasa visibilidade traseira a case cero. Algúns paneis da carrozaría tamén foron substituídos por Kevlar. Nas versións posteriores do motor, os carburadores substituíronse por un sistema de inxección de combustible Bosch K-Jetronic. O motor de inxección de combustible tiña unha clasificación de 309 kW (420 PS; 414 hp). As versións con carburador europeo (tamén coñecidas como "Downdraft" ou "DD") utilizaban seis carburadores Weber e tiñan unha clasificación de 335 kW (455 PS; 449 hp) a 7.000 rpm. e 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) de par motor a 5.200 rpm. Con esta especificación construíronse 610 coches, 66 con sistema de inxección de combustible.

Edición 25 Aniversario

Edición do 25 aniversario do Countach (frontal)

Edición 25 aniversario do Countach (traseira)

Nomeado para honrar o vixésimo quinto aniversario da compañía en 1988, o Countach 25º Aniversario, aínda que mecanicamente moi similar ao 5000QV, presentou un considerable restyling feito por Horacio Pagani. Notablemente, a ampliación e extensión dos condutos de admisión da "caixa de aire" traseira foi entre outros perfeccionamentos realizados (ampliándoos a unha inclinación máis gradual acorde coa racionalización aerodinámica), mentres que o par secundario de condutos en relieve, orixinalmente situado máis lonxe detrás deles, foron levados cara a adiante e recolocados directamente na parte superior, abarcando aletas remodeladas que agora corren lonxitudinalmente en lugar de transversalmente, isto permitiu que as caixas de aire, situadas detrás dos radiadores, fosen rotadas dunha posición transversal a outra lonxitudinal, permitindo un mellor fluxo de aire dos radiadores cara a fóra, as aletas secundarias. Ademais, a reconstrución dunha cuberta xa modificada do compartimento do motor, que pasa dun concepto consistente en seccións de dobre elevación e tri-dutos, a outra que incorpora unha sección centrada que incorpora dobre conduto, convértese noutra característica. Realizáronse varias remodelacións na parte traseira; sobre todo a introdución dun parachoques traseiro que se estende cara a fóra desde a parte inferior.

Estes cambios de estilo, en particular características como as aletas nas aberturas dos condutos de admisión traseiros primarios, parecían imitar ao Ferrari Testarossa, aínda que proporcionaban un refrixeración mellorada crucial para o motor. Non obstante, só foi superado polo modelo QV. Seguía contando con pneumáticos 345/35R15. A edición Anniversario produciuse ata 1990 antes de ser substituída polo Lamborghini Diablo.

A Edición 25º Aniversario foi a variante máis refinada e posiblemente a máis rápida do Lamborghini Countach, acelerando desde 0–97 km/h (0–60 mph) en 4,7 segundos e alcanzando unha velocidade máxima de 295 km/h.

América do Norte

Countach LP400S modelo estadounidense de 1979 do "mercado gris" usado na película estadounidense The Cannonball Run: teña en conta o alerón dianteiro superior exclusivo dos coches do mercado gris

Countach LP400S modelo estadounidense do "mercado gris" de 1981: teña en conta os parachoques distintivos e as luces de posición laterais

Countach LP5000 QV modelo estadounidense de "fábrica" ​​de 1985 con parachoques de especificación estadounidense

Os Estados Unidos é o mercado máis grande de Lamborghini e tradicionalmente foi o mercado máis grande do mundo para coches caros, como coches deportivos exóticos. Non obstante, nin o Countach, nin o seu competidor máis próximo, o Ferrari Berlinetta Boxer, foron construídos desde a fábrica para cumprir a normativa dos Estados Unidos nin do Canadá de seguridade e emisións.

Os estadounidenses compraron o Countach de todos os xeitos, e os consumidores individuais pagaron para modificar cada vehículo para cumprir coas normativas da Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos e do Departamento de Transporte dos Estados Unidos. Esta era coñecida como a era do mercado gris (1976-1988). Aínda que o Countach, o Ferrari Berlinetta Boxer e o Range Rover estiveron entre os primeiros vehículos deste tipo, a infraestrutura que crearon permitiu que o "mercado gris" chegase aos 66.900 vehículos en 1985.

En 1985, coa introdución do 5000 QV, a fábrica produciu un modelo que axustado as especificacións dos Estados Unidos, cumprindo as normas federais de seguridade e emisións dos Estados Unidos. Os cambios nos modelos de especificacións estadounidenses incluíron parachoques que absorbían enerxía máis grandes, xa que o deseño orixinal do parachoques non cumpría a normativa estadounidense de "5 millas por hora" (1974-1981), e un Sistema de inxección de combustible Bosch K-Jetronic. Moitos propietarios retiraron os parachoques inmediatamente ou recibiron os seus coches novos sen parachoques instalados. Dicíase que a aparencia voluminosa dos parachoques de especificación estadounidense arruinaba as liñas doutro xeito suaves da carrozaría.Modelo:Or

A lei federal estadounidense exime a todos os vehículos de máis de 25 anos de todas as normas de deseño, seguridade e emisións. Polo tanto, calquera Countach orixinal pódese importar libremente aos Estados Unidos e rexistrarse para o seu uso sen restricións nas estradas nos estados que permitan tal actividade.

Galería

• 
  Segundo prototipo de Countach (chasis 1120001) no museo da fábrica Lamborghini. Frontal
• 
  Segundo prototipo de Countach (chasis 1120001) no museo da fábrica Lamborghini. Traseira
• 
  Interior
• 
  Vista superior
• 
  Lamborghini Countach LP400 dianteira
• 
  Lamborghini Countach LP400 traseira
• 
  Motor

Véxase tamén

• Lamborghini

Notas

Ligazóns externas

• Características do Lamborghini Countach (en inglés)