Adler (automoción)

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Adler
Adler Standard 6 hood ornament.jpg
Fundación 1880
Localización Francfort, Alemaña
Industria Automóbil
Produtos Automóbiles

Adler ("Aguia" en alemán) foi un fabricante alemán de automóbiles e motos desde 1900 ata 1957.

Historia[editar | editar a fonte]

A fábrica Adler producía bicicletas, máquinas de escribir e motos, ademais de automóbiles. Antes de Primeira Guerra Mundial, nos primeiros coches a empresa utilizou motores De Dion de dous e catro cilindros que ían desde 1.032 cc ata 9.081 cc, a partir de 1902 (o ano en que Edmund Rumpler converteuse en director técnico), tamén utilizou os seus propios motores. Estes coches, conducido por Erwin Kleyer e Otto Kleyer (fillos do fundador da compañía Heinrich Kleyer) e Alfred Theves gañaron moitos premios deportivos. Na década de 1920, Karl Irion correu con moitos Adler, os modelos máis populares da época eran o 1550 cc, 2298 cc, e 4700 cc de catro cilindros e o 2.580 cc de seis cilindros. Moitos dos modelos Standard, construídos entre 1927 e 1934, contou con carrocería Gropius e Neuss. Estes tiñan motores de seis cilindros e 2.916 cc e de oito cilindros e 3887 cc. O Standard foi o primeiro coche europeo de usar freos hidráulicos, a partir de 1926, cando estaban equipados cun sistema ATE-Lockheed. De 1927 a 1929 Clärenore Stinnes foi o primeiro en dar a volta ao mundo en coche, nun Adler Standard 6.

Adler Standard 6, o modelo que Clärenore Stinnes levou na súa viaxe ao redor do mundo.

En decembro de 1930, Adler asígnalle o enxeñeiro alemán Josef Ganz, que tamén foi editor xefe da revista Motor-Kritik, como enxeñeiro consultor. Nos primeiros meses de 1931, Ganz construíu un prototipo lixeiro de Volkswagen para Adler cun chasis tubular, un motor central, e suspensión independente con eixo de oscilación na parte traseira. Logo de finalización en maio de 1931, Ganz alcumou o seu novo prototipo como Maikäfer (escaravello). Logo dun cambio na xestión de Adler, o desenvolvemento do Maikäfer foi detido xa que o novo director técnico de Hans Gustav Röhr concentrase nos coches de tracción dianteira.

Na década de 1930, a compañía introduciu a tracción dianteira nos modelos Trumpf e Trumpf-Junior, con motores sv de catro cilindros que van desde os 995 cc a 1645 cc. Estes obtiveron moitos éxitos nas carreiras, ata na carreira de Le Mans. O Favorit de 1943 cc, e o Diplomat de 2916 cc de seis cilindros (con 65 CV (48 kW) a 3800 rpm, e os modelos de catro cilindros de 1910 cc e o seis cilindros de 2.494 cc (con carrocería Ambi-Budd e Karmann) que tiñan tracción traseira, foron construídos ata a Segunda Guerra Mundial O último coche novo introducido por Adler foi o 2´5 litros de 1937; que tiña un motor de seis cilindros que producía 58 CV (43 kW), grazas a un corpo aerodinámico, deseñado por Paul Jaray, este coche podía correr a 125 km/h.

Logo de Segunda Guerra Mundial, tomouse a decisión de non retomar a construción de automóbiles. A produción de motocicletas reiniciouse en 1949 e continuou durante 8 anos, iniciando á produción da 250S MB. Como parte das reparacións de guerra dos aliados, os deseños de motocicletas Adler foron tomados por BSA en Gran Bretaña e máis tarde foron utilizados pola compañía británica Ariel para producir os modelos 'Arrow' e 'Leader'. Cada vez máis, Adler centrouse na fabricación de equipos de oficina. A empresa asociada a (TWN) para formar Trumpf-Adler, e foi adquirida por Grundig en 1957, e posteriormente por Olivetti.

Galerías de imaxes[editar | editar a fonte]

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Commons
Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Adler Modificar a ligazón no Wikidata

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]