Bugatti Type 32
| Bugatti Type 32 | |
 | |
| Fabricante | Automobiles Ettore Bugatti |
| Deseño | Ettore Bugatti |
| Produción | 5 unidades (1 prototipo + 4 coches de carreira)[1] |
| Configuración | |
| Tipo | Type 57G |
| Segmento | Coche de carreiras, Formula Libre |
| Dimensións | |
| Peso | 650 kg |
| Características técnicas | |
| Motor | 2.0 L (199 cc) motor 8 en liña |
O Bugatti Type 32, comunmente chamado Tank de Tours, foi un coche de carreiras aerodinámico construído en 1923. Foi construído para competir no Gran Premio de Francia, que se celebrou o 2 de xullo en Tours o mesmo ano.[2][3]
O alcume do coche provén da súa forma particular, que se asemella aos tanques da súa época, así como a localización do Gran Premio. Outro modelo de Bugatti que gañou o alcume de "Tanque" polo seu deseño e aerodinámica foi o 57G Tank de 1936.[4][5]
Descrición xeral[editar | editar a fonte]
.jpg)
Deseñado especialmente para o Gran Premio de Francia de 1923 en Tours, este coche orixinal de Ettore Bugatti deseñouse para ser sinxelo e montado rapidamente.
O primeiro prototipo cunha carrozaría aerodinámica de aluminio construíuse en seis meses ao redor do motor de 8 cilindros en liña de 1.991 cc utilizado no anterior Bugatti Type 30. O motor tiña 90 cv para a competición e pesaba aproximadamente 650 kg.
Deseño[editar | editar a fonte]
En comparación co modelo de competición anterior, o Type 29,[nota 1] o Type 32 só compartía a motorización co modelo anterior.
O Tipo 32 era de pequeno tamaño, cunha distancia entre eixes de 1.994 m, como o Bugatti Type 13, producíronse 5 modelos do Tipo 32. Ademais do prototipo, fabricáronse outros catro coches aptos para as carreiras,
Cada modelo incluía o motor 8 en liña de 2.0 L (1991 cc) baseado no do Type 30. Era un motor lonxitudinal con oito cilindros en liña e cinco rodamentos con rodamentos principais no veo de manivelas. Tiña 3 válvulas por cilindro, dúas de admisión e unha de descarga, operadas por un único árbol de levas. Freos accionados hidráulicamente na parte dianteira e accionados mecanicamente (cable metálico) na parte traseira.[6][7][8]
O Tipo 32 foi o primeiro Bugatti en ser equipado con grandes extremos de rodamentos de rodetes para mellorar a fiabilidade do extremo inferior.[nota 2]
O Tipo 32 tamén abriu novos camiños (para un Bug de carreiras) ao usar unha unidade de transmisión de tres velocidades e marcha atrás, a distancia entre eixes excepcionalmente curta e o motor 8 en liña que fan que unha caixa de cambios convencional sexa difícil de acomodar. Tamén anunciou un accionamento hidráulico do freo dianteiro.[9]
A pesar do baixo centro de gravidade, a súa adherencia á estrada non era boa. A razón disto debeuse a que a súa aerodinámica era similar á dun perfil de á, o que significaba que o vehículo podía tender a elevarse a altas velocidades. Ademais, a súa curta distancia entre eixes contribuíu ao problema.
Especificacións[editar | editar a fonte]
- Potencia: 90 hp (67 kW)
- Motor lonxitudinal de 8 cilindros en liña e 5 cinco apoios con rodamentos principais no veo de manivelas
- 3 válvulas por cilindro, dúas de admisión e unha de válvula de descarga, operadas por un única leva en cabeza
- Caixa de cambios con 3 velocidades máis marcha atrás, montada en configuración transeixo no eixe traseiro (o motor 8 en liña e a curta distancia entre eixes non permitían a adopción dunha configuración convencional)
- Freos accionados hidráulicamente na parte dianteira e accionados mecanicamente (cable metálico) na parte traseira
- Chasis tipo subslim, coa plataforma baixo os eixes, para baixar o centro de gravidade
Carreiras e legado[editar | editar a fonte]
Construíronse 4 coches aptos para carreiras para o Gran Premio de Francia de 1923. Os seguintes Tipo 32 participaron na carreira de Tours:
- Nº 6, con Ernest Friderich, que rematou terceiro na meta
- O número 18, pilotado polo Príncipe de Cystria, retirouse na volta 12
- O número 11, pilotado por Pierre de Vizcaya, retirouse na saída tras un accidente
- O número 16, pilotado por Pierre Marco, retirouse na terceira volta
Durante a carreira, o Tipo 32 alcanzou a velocidade máxima de 180 km/h na recta principal.[Cómpre referencia] O GP de Francia foi a única carreira de GP do Tipo 32. Non obstante, por exemplo, o número 6 (chasis no 4059) foi adquirido por Mr. Junek de Checoslovaquia, que estivo correndo co coche durante o resto de 1923 e gañou, por exemplo, a terceira subida a Schöberbergrennen.
O Tipo 32 foi substituído polo modelo máis exitoso da marca nas carreiras, o Bugatti Type 35.
Outro Bugatti de carreiras con carrozaría de tanque, o Type 57G de 1936, tivo moito máis éxito.[10]
Galería[editar | editar a fonte]
-
Cidade do Automóbil de Mulhouse -
Vista traseira, Maastricht, nos Países Baixos -
Ernest Friderich no Gran Premio de Francia de 1923
_jm64386.jpg)
Notas[editar | editar a fonte]
- Referencias
- ↑ "1923 Bugatti Type 32 'Tank' - Images, Specifications and Information".
- ↑ "Bugatti Type 32". 7 de setembro de 2017.
- ↑ "Bugatti Type 32". 14 de outubro de 2011.
- ↑ "The Bugatti revue: Bugattis by type".
- ↑ "1923 Bugatti Type 32 'Tank' - Images, Specifications and Information".
- ↑ "Bugatti Type 32 Tank". 6 de abril de 2016.
- ↑ "Bugatti Type 32". 30 de outubro de 2014.
- ↑ "1923 Bugatti Type 32 Tank Replica".
- ↑ "Wikiwix[archive]". archive.wikiwix.com. Archived from the original on 10 de abril de 2021. Consultado o 14 de xullo de 2023.
- ↑ "The Bugatti revue: Bugattis by type".
Véxase tamén[editar | editar a fonte]
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Bugatti Type 32  |
Outros artigos[editar | editar a fonte]
Ligazóns externas[editar | editar a fonte]
- "Scheda della Tipo 32 sul sito ufficiale" (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 26 de novembro de 2009. Consultado o 26 de decembro de 2009.
- "bugatti-32.com" (en italiano e inglés). Arquivado dende o orixinal o 15 de abril de 2009. Consultado o 3 de marzo de 2010.
- "1923 Bugatti Type 32 Tank Replica Review and Buyer's Guide" (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 26 de decembro de 2009. Consultado o 26 de decembro de 2009.