NASCAR
NASCAR son as iniciais en inglés de National Association for Stock Car Auto Racing ("Asociación Nacional de Carreiras de Automóbiles de Serie") e representa actualmente á categoría automobilística máis importante de Estados Unidos e a competencia de stock cars ("automóbiles de serie") máis importante do mundo.
A particularidade destas competicións baséase principalmente en que corren en óvalos e son sempre automóbil de serie, é dicir, automóbiles cuxo deseño básico é o dun automóbil saído de fabrica. Actualmente os automóbiles son fabricados por especialistas baseándose nos perfís e especificaciones detallados por NASCAR e os motores son provistos polos grandes fabricantes asegurando un nivel de competencia parello para todos os participantes.
Índice |
Orixes da NASCAR [editar]
Tense coñecemento de que os traficantes de alcol en Estados Unidos durante a época das prohibicións e altos impostos utilizaban a expertos condutores que modificaban automóbiles comúns para soportar gran peso nos seus maleteiros. Estes condutores tiveron que desenvolver destreza na condución para evadir á policía sobre todo cando os seus automóbiles ían totalmente cargados. Esta serie é das mellores actualmente no mundo automobilístico.
Os condutores e mecánicos destes automóbiles comezaron a reunirse en óvalos de terracería e así mostraban a súa destreza competindo contra outros pilotos. Pronto estas competicións atraeron a atención de máis xente e a popularidade subiu.
O principio da NASCAR [editar]
Cara ao ano 1947, cando EEUU se recuperaba dos efectos da Segunda Guerra Mundial e a normalidade regresaba ao país, as carreiras de automóbiles de serie empezaron a rexurdir como eventos que chamaban poderosamente a atención do público.
A popularidade logrou que co correr dos anos levasen a cabo competicións deste tipo ao longo e ancho dos EEUU, para entón, cada organizador ou pista (chamados tamén promotores) levaba a competición o máis xusto posible acorde á súa propia regulamentación. Os eventos entre si eran illados e os pilotos dunha rexión de cando en cando corrían noutra baixo un regulamento similar.
A pauta histórica para este deporte tomouna Bill France Sr., promotor da carreira de Daytona (o primeiro óvalo asfaltado e Super Speedway en EEUU] ao unir aos involucrados principais na primeira asociación de automóbiles stock, a NASCAR, nacida en decembro de 1947. Dous meses despois, o 15 de febreiro de 1948 disputouse a primeira carreira na historia de NASCAR, esta foi celebrada en Daytona e foi gañada por Rede Byron nun Ford modificado. Con todo, houbo grandes problemas pola falta de gasolina dispoñible en EEUU durante as guerras mundiais
Principais circuítos [editar]
Tradicionalmente desde o ano de 1949 Daytona destácase como unha das pistas mais importantes de NASCAR coas súas famosas 500 millas(só a súa importancia vese superada coas 500 millas de Indianapolis), constituída nas fangosas praias de Daytona este ovalo substitúe á carreiras que se corrian alí fronte ás praias do mesmo nome; a súa importancia destaca polo seu impoñente trazado de 4 km, onde todas as súas curvas teñen un peralte superior aos 30°, e ás altas velocidades que desenvolven.
Co paso do tempo agregáronse a esta as pistas de Charlotte, en Carolina do norte, onde se corre a proba máis longa da tempada. En ela córrense as 600 millas Coca cola(dado o seu nome actual)desde 1963. Máis adiante anéxase a pista de Talladega, en Alabama, a cal constitúe o ovalo mais longo da tempada con máis de 4,1 km. En devandita pista, como en Daytona, as velocidades son moi altas debido ao seu tamaño como aos seus peraltes; xa que logo en todas as categorías colócanselle 2 placas restrictoras de velocidade que se colocan sobre todo na boca do carburador impedindo que o motor desenvolva máis cabalos deixando aos vehículos coa metade da potencia dos motores.
A de Bristol, en Tennesse, constitúe unha das mais curiosas carreiras da tempada, sendo unha das mais curtas do ano. A esta pista coñéceselle como "Thunder Valley". Outra particularidade deste circuíto é que se trata de un ovalo moi peraltado con 36°. Nos anos 70 tamén entra na escena o óvalo de Pocono (que en realidade é un triángulo). Conta cun dos trazados máis difíciles e longos da tempada, e é semellante en tamaño a Daytona. A ultímaa gran incorporación é Indianapolis, que acolle a NASCAR dende 1996, logo do rompimento da IndyCar, permitindo unha relacion mais estreita entre a IRL e a NASCAR; en devandita pista percórrense as chamadas 400 millas Brickyard, chamadas así porque o circuíto estaba feito orixinalmente de ladrillos, algúns dos cales consérvanse na liña de meta.
Divisións principais [editar]
- Nextel Cup (antes Winston series, e a partir de 2008 Sprint Cup)
- Busch Series
- Craftsman Truck Series
Outras divisións [editar]
- Mexico Coroa Series
- Canadian Tire Series
Tambien existen outras categorías de monoprazas que corren en circuítos moi diferentes aos tradicionais circuítos pavimentados como Daytona.
Ademais existen as Series Busch (moi diferente á Busch Series) do leste e o oeste, que son divisionales nacionais de Nascar que se compón de pistas multivariadas con óvalos e circuítos e é a antesala á Craftman Truck Series.
Os pilotos de Nextel Cup [editar]
Como na NEXTEL CUP, non hai pilotos fixos, pois clasifican mais ou menos 50 e os primeiros 43 corren, e non sempre son os mesmos 50. Algúns pilotos compiten tamén pola Busch Series.
- 00 - David Reutimann
- 01 - Mark Martin
- 07 - Clint Bowyer
- 1 - Martin Truex, Jr.
- 2 - Kurt Busch
- 4 - Ward Burton
- 5 - Kyle Busch
- 6 - David Ragan
- 7 - Robby Gordon
- 8 - Dálle Earnhardt, Jr.
- 9 - Kasey Kahne
- 10 - Scott Riggs
- 11 - Denny Hamlin
- 12 - Ryan Newman
- 15 - Paul Menard
- 16 - Greg Biffle
- 17 - Matt Kenseth
- 18 - J.J. Yeley
- 19 - Elliott Sadler
- 20 - Tony Stewart
- 21 - Bill Elliott
- 22 - Dave Blaney
- 24 - Jeff Gordon
- 25 - Casey Mears
- 26 - Jamie McMurray
- 29 - Kevin Harvick
- 31 - Jeff Burton
- 36 - Jeremy Mayfield
- 37 - Kevin Lepage
- 38 - David Gilliland
- 40 - David Stremme
- 41 - Reed Sorenson
- 42 - Juan Pablo Montoya
- 43 - Bobby Labonte
- 44 - Dálle Jarrett
- 45 - Kyle Petty
- 48 - Jimmie Johnson
- 49 - Mike Bliss
- 55 - Michael Waltrip
- 66 - Jeff Green
- 70 - Johnny Sauter
- 78 - Kenny Wallace
- 83 - Brian Vickers
- 84 - A.J. Allmendinger
- 88 - Ricky Rudd
- 96 - Tony Raines
- 99 - Carl Edwards
Campións de Nextel Cup [editar]
Por tempada [editar]
| Tempada | Piloto | Dono(s) | Número, Marca | Debut | Vitorias | Top 10 | Poles | Puntos (marxe) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949 | Rede Byron | Raymond Parks | #22, Oldsmobile 88 | 6 (of 8) | 2 | 4 | 1 | 842.5 (117.5) |
| 1950 | Bill Rexford | Julian Buesink | #60, Oldsmobile 88 | 17 (of 19) | 1 | 11 | 0 | 1959 (110.5) |
| 1951 | Herb Thomas | Self-owned | #92, Hudson Hornet | 34 (of 41) | 7 | 18 | 4 | 4208.45 (146.2) |
| 1952 | Tim Flock | Ted Chester | #91, Hudson Hornet | 33 (of 34) | 8 | 25 | 4 | 6858.5 (106) |
| 1953 | Herb Thomas | Self-owned | #92, Hudson Hornet | 37 (of 37) | 12 | 31 | 12 | 8460 (646) |
| 1954 | Le Petty | Self-owned | #42, Chrysler New Yorker | 34 (of 37) | 7 | 32 | 3 | 8649 (283) |
| 1955 | Tim Flock | Carl Kiekhaefer | #300, Chrysler 300 | 39 (of 45) | 18 | 33 | 18 | 9596 (1508) |
| 1956 | Buck Baker | Carl Kiekhaefer | #300B, Chrysler 300-B | 48 (of 56) | 14 | 39 | 12 | 9272 (704) |
| 1957 | Buck Baker | Self-owned | #87, Chevrolet | 40 (of 53) | 10 | 38 | 6 | 10716 (760) |
| 1958 | Le Petty | Self-owned | #42, Oldsmobile | 50 (of 51) | 7 | 43 | 4 | 12232 (644) |
| 1959 | Le Petty | Self-owned | #42, Plymouth | 42 (of 44) | 11 | 35 | 2 | 11792 (1830) |
| 1960 | Rex White | Self-owned | #4, Chevrolet Impala | 40 (of 44) | 6 | 35 | 3 | 21164 (3936) |
| 1961 | Ned Jarrett | W.G. Holloway, Jr. | #11, Chevrolet Impala | 46 (of 52) | 1 | 34 | 4 | 27272 (830) |
| 1962 | Joe Weatherly | Bud Moore | #8, Pontiac | 52 (of 53) | 9 | 45 | 7 | 30836 (2396) |
| 1963 | Joe Weatherly | Bud Moore | #8, Pontiac | 53 (of 55) | 3 | 35 | 6 | 33398 (2228) |
| 1964 | Richard Petty | Self-owned | #43, Plymouth Sport Fury | 61 (of 62) | 9 | 43 | 8 | 40252 (5302) |
| 1965 | Ned Jarrett | Bondy Long | #11, Ford Galaxie | 54 (of 55) | 13 | 45 | 9 | 38824 (3034) |
| 1966 | David Pearson | Cotton Owens | #6, Dodge Charger | 42 (of 49) | 15 | 33 | 7 | 35638 (1950) |
| 1967 | Richard Petty | Self-owned | #43, Plymouth Satellite | 48 (of 49) | 27 | 40 | 18 | 42472 (6028) |
| 1968 | David Pearson | Holman-Moody | #17, Ford Torino | 48 (of 49) | 16 | 38 | 12 | 3499 (126) |
| 1969 | David Pearson | Holman-Moody | #17, Ford Torino Talladega | 51 (of 54) | 11 | 44 | 14 | 4170 (357) |
| 1970 | Bobby Isaac | Nord Krauskopf | #71, Dodge Charger Daytona | 47 (of 48) | 11 | 38 | 13 | 3911 (51) |
| 1971 | Richard Petty | Self-owned | #43, Plymouth Satellite | 46 (of 48) | 21 | 41 | 9 | 4435 (364) |
| 1972 | Richard Petty | Self-owned | #43, Plymouth Satellite | 31 (of 31) | 8 | 28 | 3 | 8701.4 (127.9) |
| 1973 | Benny Parsons | L.G. DeWitt | #72, Chevrolet Chevelle | 28 (of 28) | 1 | 21 | 0 | 7173.8 (67.15) |
| 1974 | Richard Petty | Self-owned | #43, Dodge Charger | 30 (of 30) | 10 | 23 | 7 | 5037.75 (567.45) |
| 1975 | Richard Petty | Self-owned | #43, Dodge Charger | 30 (of 30) | 13 | 24 | 3 | 4783 (722) |
| 1976 | Cale Yarborough | Junior Johnson | #11, Chevrolet Chevelle | 30 (of 30) | 9 | 23 | 2 | 4644 (195) |
| 1977 | Cale Yarborough | Junior Johnson | #11, Chevrolet Malibu | 30 (of 30) | 9 | 27 | 3 | 5000 (386) |
| 1978 | Cale Yarborough | Junior Johnson | #11, Oldsmobile Cutlass | 30 (of 30) | 10 | 24 | 8 | 4841 (474) |
| 1979 | Richard Petty | Self-owned | #43, Chevrolet Monte Carlo | 31 (of 31) | 5 | 27 | 1 | 4830 (11) |
| 1980 | Dálle Earnhardt | Rod Osterlund | #2, Chevrolet Monte Carlo | 31 (of 31) | 5 | 24 | 0 | 4661 (19) |
| 1981 | Darrell Waltrip | Junior Johnson | #11, Buick Regal | 31 (of 31) | 12 | 25 | 11 | 4880 (53) |
| 1982 | Darrell Waltrip | Junior Johnson | #11, Buick Regal | 30 (of 30) | 12 | 20 | 7 | 4489 (72) |
| 1983 | Bobby Allison | Bill Gardner | #22, Buick Regal | 30 (of 30) | 6 | 25 | 0 | 4667 (47) |
| 1984 | Terry Labonte | Billy Fagan | #44, Chevrolet Monte Carlo | 30 (of 30) | 2 | 24 | 2 | 4508 (65) |
| 1985 | Darrell Waltrip | Junior Johnson | #11, Chevrolet Monte Carlo | 28 (of 28) | 3 | 21 | 4 | 4292 (101) |
| 1986 | Dálle Earnhardt | Richard Childress | #3, Chevrolet Monte Carlo | 29 (of 29) | 5 | 23 | 1 | 4468 (288) |
| 1987 | Dálle Earnhardt | Richard Childress | #3, Chevrolet Monte Carlo | 29 (of 29) | 11 | 24 | 1 | 4696 (489) |
| 1988 | Bill Elliott | Harry Melling | #9, Ford Thunderbird | 29 (of 29) | 6 | 22 | 6 | 4488 (24) |
| 1989 | Rusty Wallace | Raymond Beadle | #27, Pontiac Grand Prix | 29 (of 29) | 6 | 20 | 4 | 4176 (12) |
| 1990 | Dálle Earnhardt | Richard Childress | #3, Chevrolet Lumina | 29 (of 29) | 9 | 23 | 4 | 4430 (26) |
| 1991 | Dálle Earnhardt | Richard Childress | #3, Chevrolet Lumina | 29 (of 29) | 4 | 21 | 0 | 4287 (195) |
| 1992 | Alan Kulwicki | Self-owned | #7, Ford Thunderbird | 29 (of 29) | 2 | 17 | 6 | 4078 (10) |
| 1993 | Dálle Earnhardt | Richard Childress | #3, Chevrolet Lumina | 30 (of 30) | 6 | 21 | 2 | 4526 (80) |
| 1994 | Dálle Earnhardt | Richard Childress | #3, Chevrolet Lumina | 31 (of 31) | 4 | 25 | 2 | 4694 (444) |
| 1995 | Jeff Gordon | Rick Hendrick | #24, Chevrolet Monte Carlo | 31 (of 31) | 7 | 23 | 8 | 4614 (34) |
| 1996 | Terry Labonte | Rick Hendrick | #5, Chevrolet Monte Carlo | 31 (of 31) | 2 | 24 | 4 | 4657 (37) |
| 1997 | Jeff Gordon | Rick Hendrick | #24, Chevrolet Monte Carlo | 32 (of 32) | 10 | 23 | 1 | 4710 (14) |
| 1998 | Jeff Gordon | Rick Hendrick | #24, Chevrolet Monte Carlo | 33 (of 33) | 13 | 28 | 7 | 5328 (364) |
| 1999 | Dálle Jarrett | Robert Iates | #88, Ford Taurus | 34 (of 34) | 4 | 29 | 0 | 5262 (201) |
| 2000 | Bobby Labonte | Joe Gibbs | #18, Pontiac Grand Prix | 34 (of 34) | 4 | 24 | 2 | 5130 (265) |
| 2001 | Jeff Gordon | Rick Hendrick | #24, Chevrolet Monte Carlo | 36 (of 36) | 6 | 24 | 6 | 5112 (349) |
| 2002 | Tony Stewart | Joe Gibbs | #20, Pontiac Grand Prix | 36 (of 36) | 3 | 21 | 2 | 4800 (63) |
| 2003 | Matt Kenseth | Mark Martin, Jack Roush | #17, Ford Taurus | 36 (of 36) | 1 | 25 | 0 | 5022 (90) |
| 2004 | Kurt Busch | Jack Roush | #97, Ford Taurus | 36 (of 36) | 3 | 21 | 1 | 6506 (8) |
| 2005 | Tony Stewart | Joe Gibbs | #20, Chevrolet Monte Carlo | 36 (of 36) | 5 | 25 | 3 | 6533 (35) |
| 2006 | Jimmie Johnson | Jeff Gordon, Rick Hendrick | #48, Chevrolet Monte Carlo SS | 36 (of 36) | 5 | 24 | 1 | 6475 (56) |
