Bugatti Type 46

Bugatti Type 46
Fabricante	Bugatti
Produción	462 coches, dos cales 18 unidades do Tipo 46S
Período	1929 - 1936
Configuración
Tipo	berlina
Dimensións
Peso	1.080-1.250 kg (só chasis)

O Bugatti Type 46 foi un coche de luxo producido polo fabricante francés Bugatti entre 1929 e 1936.

Perfil e historia

Presentado por primeira vez no Salón do Automóbil de París en 1929, o Type 46 foi o modelo que santificou definitivamente o debut da casa Molsheim no sector do automóbil de luxo. En realidade xa presentaran tres anos antes o mítico Tipo 41, que era tan esaxerado en todo que non se pode definir simplemente como luxoso, ademais de que a súa produción foi tan pequena (só seis exemplares en total) que nin sequera se pode definir como un coche de produción.

Características

O Tipo 46 caracterizouse por unha estrutura básica en xeral, xa que naceu nun chasis separado con largueiros de aceiro e traveseiros con 3,5 metros de distancia entre eixes. A suspensión confiouse ao habitual eixe dianteiro con bésta semielíptica e ao habitual eixo traseiro con bésta cuarto de elíptica. Este esquema, xa moi consolidado e utilizado na produción de Bugatti de preguerra, tamén se volveu confirmar en modelos posteriores, mesmo neses poucos anos, despois do final da segunda guerra mundial, nos que Bugatti conseguiu permanecer en pé antes de afundirse no esquecemento durante varias décadas. Volvendo ao Tipo 46, tamén estaba equipado co clásico sistema de freo de tambor nas catro rodas con control por cable. O "corazón" do Tipo 46 era un gran motor de 8 cilindros en liña de 5359 cm³. Desprazamento á parte, unha das principais características deste motor era o feito de que tiña unha carreira moi longa (130 mm) en comparación cos 81 mm do diámetro. Esta característica permitiu privilexiar a entrega do par motor dun xeito moi significativo, polo que este motor foi quen de garantir unha notable flexibilidade de marcha, un funcionamento moi suave e un consecuente confort de condución de alto nivel. Este motor tamén se caracterizou pola distribución de dobre árbore de levas en cabeza con tres válvulas por culata e por un veo de manivelas sobre 9 soportes de banco principais para minimizar as vibracións do mesmo durante a súa rotación. A potencia máxima entregada por este motor era de 140 HP a 3500 rpm. A caixa de cambios era en lugar do tipo manual de 3 velocidades. Grazas a estas características, o Tipo 46 alcanzou unha velocidade máxima de 140 km/h.

Evolución: o nacemento do Tipo 46S

A carreira comercial do Tipo 46 tivo un inicio real só a partir de principios de 1930, a empresa Molsheim puxo a disposición numerosos carrozarías, aínda que non eran poucos os afortunados compradores que preferisen confiar en carroceiros externos carroceros, segundo a moda daquela época. Por exemplo, en 1930, o carroceiro francés Gaston Grummer tamén creou o Tipo 46 nunha versión convertible especial chamada Faux. Foi inscrita no Concours d'elegance de Niza, onde gañou o Trophee International de l'Elegance Feminine. Nese mesmo ano, o carroceiro holandés Veth & Zoon creou unha segunda versión do Faux Cabriolet a petición dun rico cliente dos Países Baixos.

Para facer unha idea da exclusividade do Tipo 46, abonda con dicir que só o custo do chasis nu en 1930 era de 100.800 francos, máis do dobre do chasis dun Tipo 40 moito máis modesto con motor de 1,5 litros. Grazas a estas características exclusivas, o Tipo 46 gañouse o sobrenome de "Petite Royale".

Tamén en 1930, mentres que o chasis do Tipo 46 tamén foi proposto cunha distancia entre eixes reducida como base para o Tipo 50, tamén se presentou o Tipo 46S, é dicir. a versión sobrealimentado mediante compresor volumétrico, grazas ó cal a potencia máxima ascendeu ata os 160 CV e a velocidade máxima alcanzaba os 152 km/h. Tamén para esta versión había moitas carrozarías dispoñibles e moitas veces recorríase a carroceiros externos. En 1931 o carroceiro suízo Reinboldt & Christie construíu unha versión cabriolet do Tipo 46S. Nese mesmo período, o carroceiro francés Ottin construíu un exemplar en configuración roadster, mentres que os ingleses Freestone & Webb prepararon unha versión sedán por encargo de Victor Rothschild.

Con estas características, a gama Tipo 46, formada así por só dous modelos, ofreceuse na lista de prezos ata 1936, ano no que se retirou definitivamente para dar paso ao Tipo. 57 , xa presentado dous anos antes.

Galería

Tipo 46 Berlina Million & Guiet	Tipo 46 Limusina	Tipo 46 Cupé	Tipo 46 Roadster	Tipo 46 Cabriolet Letourneur et Marchand	Tipo 46S Berlina	Tipo 46S Cabriolet

Notas

Referencias

Véxase tamén

Bibliografía

• Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
• Bugatti - Personenwagen seit 1909, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
• Bugatti - Una leggenda legata all'Italia, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari.

Outros artigos

• Bugatti

Ligazóns externas

• Club Bugatti France (en francés).
• Bugatti Type 46S Cabriolet no YouTube