Bugatti Type 40

Bugatti Type 40
Fabricante	Bugatti
Produción	830, dos cales 40 unidades do Tipo 40A
Período	1926 - 1930
Configuración
Carrozaría	torpedo

O Bugatti Type 40 foi un automóbil de gama media producido polo fabricante francés Bugatti entre 1926 e 1930.

Perfil e historia

O Tipo 40 naceu en 1926 como posible substituto dos agora vellos Tipo 22 e Tipo 23. Dispoñible en varias variantes de carrozaría, o Type 40 tiña en todo caso unha liña moi clásica e agradable. Foi o último Bugatti "popular", xa que os modelos producidos tras o seu lanzamento da lista de prezos terían sido todos de luxo, moi caros e custodia duns poucos ricos.

Características

Este coche naceu usando o chasis do Tipo 38, tamén lanzado en 1926 pero destinado a unha carreira comercial máis curta. Este chasis, do tipo tradicional con largueiros e traveseiros de aceiro, sufriu con todo unha redución consistente no tamaño da distancia entre eixes, que baixou desde os 3,12 metros do Type 38 a só 2,56 metros no Type 40. Non se trata tanto de subliñar o segmento de mercado inferior que ocupa o propio Tipo 40, como de reducir a súa masa baleira, xa que este modelo estará equipado cun motor de 4 cilindros de 1496 cm³, con distribución cunha única árbore de levas en cabeza con tres válvulas por cilindro. De feito, era o mesmo motor que o Tipo 37 de carreiras, pero caracterizado por unha [[relación de compresión] máis baixa. Polo tanto, a potencia máxima baixou de 60 a 45 cv a 4500 rpm, mentres que a velocidade máxima era de 121 km/h. Ademais, o veo de manivelas xiraba sobre cinco rodamentos principais, unha característica pouco común na produción de automóbiles daqueles anos e que facía que o motor empregado fose moi fiable. O extremo dianteiro era do tipo suspensión de bésta semi-elíptica, mentres que a parte traseira tiña béstas de cuarto de elipse. En canto ao sistema de freos, montaba freos de tambor nas catro rodas con control por cable. Mesmo as suspensións e o sistema de freos derivaban do Tipo 38. O prezo relativamente baixo en comparación cos outros Bugatti e a competencia (uns 49.800 francos só para o chasis), combinado co consumo relativamente baixo da época (uns 11 litros por cada 100 km.) e os contidos refinados, atraeron a Tipo40 a simpatía dos potenciais clientes. O único inconveniente era a habitabilidade, non precisamente a mellor, debido ao habitáculo bastante estreito. En calquera caso, o Tipo 40 produciuse e comercializouse ata 1930 con 790 unidades.

Cara ao final da carreira do Tipo 40, creouse unha pequena serie chamada Tipo 40A, equipada cun motor de 4 cilindros de 1627 cm³ capaz de entregar 50 HP. Na práctica, era medio motor do Tipo 49, que en cambio contaba cunha cilindrada total de 3257 cm³, como tamén en moitos outros modelos de Bugatti producidos nos seguintes anos. No Tipo 40A, a distancia entre eixes alongouse en 15 cm, chegando así aos 2,71 metros, pero a pesar do consecuente aumento de peso, a velocidade máxima elevouse ata os 125 km/h. Producíronse 40 exemplares deste modelo.

Galería de fotos

Cupé	Roadster	Cabriolet	Motor	Volante e salpicadeiro

Notas

Referencias

Véxase tamén

Bibliografía

• Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
• Bugatti - Personenwagen seit 1909, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
• Bugatti - Una leggenda legata all'Italia, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

Outros artigos

• Bugatti

Ligazóns externas

• Páxina dedicada ao Tipo 40 e o Tipo 40A
• "Páxina en francés dedicada ao Type 40 cabriolet". Arquivado dende o orixinal o 20 de xullo de 2006.