Mikoyan-Gurevich MiG-15: Diferenzas entre revisións
Sen resumo de edición |
|||
| Liña 19: | Liña 19: | ||
O '''Mikoyan MiG-15''' (designación [[OTAN]]: '''Fagot''') foi un caza deseñado para os roles de superioridade aérea e cazabombardeiro na [[Unión Soviética]] por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich. O MiG-15 foi un dos primeiros cazas a reacción con á en frecha, e conseguiu fama nos ceos de [[Corea]], onde superou con creces a todos os cazas inimigos coa excepción do [[F-86 Sabre]]. |
O '''Mikoyan MiG-15''' (designación [[OTAN]]: '''Fagot''') foi un caza deseñado para os roles de superioridade aérea e cazabombardeiro na [[Unión Soviética]] por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich. O MiG-15 foi un dos primeiros cazas a reacción con á en frecha, e conseguiu fama nos ceos de [[Corea]], onde superou con creces a todos os cazas inimigos coa excepción do [[F-86 Sabre]]. |
||
O MiG-15 tamén serviu como punto de partida para o |
O MiG-15 tamén serviu como punto de partida para o desenvolvemento do máis avanzado [[MiG-17]], que foi aínda unha ameaza efectiva para os cazas estadounidenses na [[Guerra do Vietnam]]. O MiG-15 foi un dos avións máis fabricados da historia, ao producirse ao redor dos 12.000 exemplares e uns 6.000 máis baixo licenza. |
||
== Produción == |
== Produción == |
||
Revisión como estaba o 31 de xaneiro de 2014 ás 15:40
| MiG-15 | |
|---|---|
 MiG-15 exipcio nun museo en Israel | |
| Tipo | caza |
| Fabricante | Mikoyan-Gurevich |
| Primeiro voo | 30 de decembro de 1947 |
O Mikoyan MiG-15 (designación OTAN: Fagot) foi un caza deseñado para os roles de superioridade aérea e cazabombardeiro na Unión Soviética por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich. O MiG-15 foi un dos primeiros cazas a reacción con á en frecha, e conseguiu fama nos ceos de Corea, onde superou con creces a todos os cazas inimigos coa excepción do F-86 Sabre.
O MiG-15 tamén serviu como punto de partida para o desenvolvemento do máis avanzado MiG-17, que foi aínda unha ameaza efectiva para os cazas estadounidenses na Guerra do Vietnam. O MiG-15 foi un dos avións máis fabricados da historia, ao producirse ao redor dos 12.000 exemplares e uns 6.000 máis baixo licenza.
Produción
A Unión Soviética fabricou ao redor de 12.000 MiG-15 en todas as súas variantes. Tamén se produciron baixo licenza en Checoslovaquia (como S-102 e S-103) e Polonia (como Lim-1 e Lim-2, e os biprazas SB Lim-1 e SB Lim-2).
A principios dos anos 50 a Unión Soviética entregou centos de MiG-15s a China, onde recibiron a designación J-2. Os soviéticos tamén enviaron case un cento de enxeñeiros e especialistas do avión a China, onde axudaron á fabricación do adestrador MiG-15UTI (designado JJ-2) na factoría de avións de Shenyang. China nunca produxo unha versión monopraza do caza, só o bipraza JJ-2.
A designación "J-4" non é clara; algunhas fontes afirman que os observadores occidentais designaron erroneamente ao MiG-15bis chineses como "J-4", mentres que a Forza Aérea Chinesa nunca usou esta designación. Outras din que "J-4" é usado pora o MiG-17F, mentres que "J-5" é usado para o MiG-17PF. Outra fonte afirma que a Forza Aérea Chinesa usou "J-4" para os MiG-17A de fabricación soviética, que foron rapidamente reemprazados polos construídos baixo licenza MiG-17Fs (J-5). O que é seguro, é que as vidas de servizo dos J-2 e J-4 en China foron curtas, sendo reemprazados polos máis capaces J-5 e J-6.
