Diferenzas entre revisións de «Airbus A318»

Saltar ata a navegación Saltar á procura
m
de es.wiki
m (bot Modificado: sv:Airbus A320-familjen#A318)
m (de es.wiki)
| imaxe = Image:FGUGC.JPG
| pé de foto = A318 de [[Air France]]
| tipo = Pasaxeirospasaxeiros
| fabricante = [[Airbus]]
| deseñador =
| primeiro vóovoo = [[15 de xaneiro]] do [[2002]]
| introducido = outubro do [[2003]]
| retirado =
| estado = en servizo
| usuario =
| produción =
| variantes co seu propio artigo =
}}
O '''Airbus A318''' é un avión civil de pasaxeiros de [[Airbus]], o consorcio europeo de fabricación de aeronaves. É o membro máis pequeno da familia do [[Airbus A320|A320]], polo que ás veces é chamado o ''Mini-Airbus''. Durante o desenvolvimento foi coñecido como A319M3, o que indica que é un derivado do [[Airbus A319|A319]] pero con 3 seccións de fuselaxe menos. A aeronave é 6 metros máis curta e 14 toneladas máis lixeira que o seu predecesor. A súa menos lonxitude fai que precise dun estabilizador vertical 81 centímetros máis longo que os do resto dos modelos da fmilia A320.
 
O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]], o [[Fokker 100]] e os primeiros modelos do [[Boeing 737]], así como competir cos actuais [[Boeing 737|737-600]] e [[Boeing 717|717]].
 
O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2.750 km a 6.000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o [[Airbus A320|A320]] non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño.
 
Durante o proceso de deseño do avión, [[Airbus]] tropezou con diversos problemas. O maior sen dúbida foi a disminución da demanda de novas aeronaves despois dos [[ataques do 11 de setembro de 2001]]. Outro foi o deseño dos motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar á aeronave; queimaban máis combustible do previsto tendo que ser redeseñados, polo que tivo que usar un de CFMI (o CFM56-5) ao principio, ata que a versión de Pratt & Whitney fosa optimizada e estivese lista. Actualmente hai versións con ambolosdous motores.
 
[[Categoría:Aviación civil]]
66.237

edicións

Menú de navegación