Airbus A318: Diferenzas entre revisións
m bot Modificado: sv:Airbus A320-familjen#A318 |
m de es.wiki |
||
| Liña 3: | Liña 3: | ||
| imaxe = Image:FGUGC.JPG |
| imaxe = Image:FGUGC.JPG |
||
| pé de foto = A318 de [[Air France]] |
| pé de foto = A318 de [[Air France]] |
||
| tipo = |
| tipo = pasaxeiros |
||
| fabricante = [[Airbus]] |
| fabricante = [[Airbus]] |
||
| deseñador = |
| deseñador = |
||
| primeiro |
| primeiro voo = [[15 de xaneiro]] do [[2002]] |
||
| introducido = |
| introducido = outubro do [[2003]] |
||
| retirado = |
| retirado = |
||
| estado = |
| estado = en servizo |
||
| usuario = |
| usuario = |
||
| produción = |
| produción = |
||
| Liña 16: | Liña 16: | ||
| variantes co seu propio artigo = |
| variantes co seu propio artigo = |
||
}} |
}} |
||
O '''Airbus A318''' é un avión civil de pasaxeiros de [[Airbus]], o consorcio europeo de fabricación de aeronaves. É o membro máis pequeno da familia do [[Airbus A320|A320]], polo que ás veces é chamado o ''Mini-Airbus''. Durante o desenvolvimento foi coñecido como A319M3, o que indica que é un derivado do [[Airbus A319|A319]] pero con 3 seccións de fuselaxe menos. A aeronave é 6 metros máis curta e 14 toneladas máis lixeira que o seu predecesor. |
O '''Airbus A318''' é un avión civil de pasaxeiros de [[Airbus]], o consorcio europeo de fabricación de aeronaves. É o membro máis pequeno da familia do [[Airbus A320|A320]], polo que ás veces é chamado o ''Mini-Airbus''. Durante o desenvolvimento foi coñecido como A319M3, o que indica que é un derivado do [[Airbus A319|A319]] pero con 3 seccións de fuselaxe menos. A aeronave é 6 metros máis curta e 14 toneladas máis lixeira que o seu predecesor. A súa menos lonxitude fai que precise dun estabilizador vertical 81 centímetros máis longo que os do resto dos modelos da fmilia A320. |
||
O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]] e os primeiros modelos do [[Boeing 737]], así como competir cos actuais [[Boeing 737|737-600]] e [[Boeing 717|717]]. |
O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]], o [[Fokker 100]] e os primeiros modelos do [[Boeing 737]], así como competir cos actuais [[Boeing 737|737-600]] e [[Boeing 717|717]]. |
||
O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2.750 km a 6.000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o [[Airbus A320|A320]] non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño. |
|||
Durante o proceso de deseño do avión, [[Airbus]] tropezou con diversos problemas. O maior sen dúbida foi a disminución da demanda de novas aeronaves despois dos [[ataques do 11 de setembro de 2001]]. Outro foi o deseño dos motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar á aeronave; queimaban máis combustible do previsto tendo que ser redeseñados, polo que tivo que usar un de CFMI (o CFM56-5) ao principio, ata que a versión de Pratt & Whitney fosa optimizada e estivese lista. Actualmente hai versións con ambolosdous motores. |
|||
[[Categoría:Aviación civil]] |
[[Categoría:Aviación civil]] |
||
Revisión como estaba o 27 de xaneiro de 2011 ás 00:04
| Airbus A318 | |
|---|---|
 A318 de Air France | |
| Tipo | pasaxeiros |
| Fabricante | Airbus |
| Primeiro voo | 15 de xaneiro do 2002 |
| Introducido | outubro do 2003 |
| Estado | en servizo |
O Airbus A318 é un avión civil de pasaxeiros de Airbus, o consorcio europeo de fabricación de aeronaves. É o membro máis pequeno da familia do A320, polo que ás veces é chamado o Mini-Airbus. Durante o desenvolvimento foi coñecido como A319M3, o que indica que é un derivado do A319 pero con 3 seccións de fuselaxe menos. A aeronave é 6 metros máis curta e 14 toneladas máis lixeira que o seu predecesor. A súa menos lonxitude fai que precise dun estabilizador vertical 81 centímetros máis longo que os do resto dos modelos da fmilia A320.
O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos DC-9, o Fokker 100 e os primeiros modelos do Boeing 737, así como competir cos actuais 737-600 e 717.
O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2.750 km a 6.000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o A320 non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño.
Durante o proceso de deseño do avión, Airbus tropezou con diversos problemas. O maior sen dúbida foi a disminución da demanda de novas aeronaves despois dos ataques do 11 de setembro de 2001. Outro foi o deseño dos motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar á aeronave; queimaban máis combustible do previsto tendo que ser redeseñados, polo que tivo que usar un de CFMI (o CFM56-5) ao principio, ata que a versión de Pratt & Whitney fosa optimizada e estivese lista. Actualmente hai versións con ambolosdous motores.