Benz Patent-Motorwagen

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Benz Patent-Motorwagen
1885Benz.jpg
NomeBenz Patent-Motorwagen
Construtor Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie.
(coñecido hoxe como Mercedes-Benz)
Montaxe De 1886 a 1893
Sucesor Benz Velo
Motor Motor monocilíndrico de 954cc con 0'7 CV
Carrozaría Triciclo chasis tubular
Dimensións Longo 2.700 mm, largo 1.400 mm, alto 450 mm
Peso 265 kg.

O "Benz Patent-Motorwagen" ("motor de patente"), construído en 1885, é amplamente considerado como o primeiro automóbil de "produción" do mundo,[1] é dicir, un vehículo "deseñado" para ser propulsado por un motor de combustión interna. O custo orixinal do vehículo en 1885 foi de 600 marcos de ouro alemán,[2] aproximadamente 150 dólares estadounidenses (3.600 euros de 2017). O vehículo foi galardonado coa patente alemá número 37435, para a que Karl Benz aplicou o 29 de xaneiro de 1886. Seguindo os procedementos oficiais, a data da solicitude converteuse na data de patente da invención unha vez concedida a patente, que se produciu en novembro dese ano.

A esposa de Benz, Bertha Benz, financiou o proceso de desenvolvemento. De acordo coa lei moderna, tería recibido os dereitos de patente, pero as mulleres casadas non tiñan permiso para solicitar patentes nese intre.[3]

Benz deu a coñecer o seu invento ao público o 3 de xullo de 1886, na Ringstrasse en Mannheim.

Ao redor de 25 Patent-Motorwagens construíronse entre 1886 e 1893.

Especificacións[editar | editar a fonte]

Réplica de traballo do 1885 Benz Motorwagen en Frankfurt, 2007

Despois de desenvolver un exitoso motor de pistón de dous tempos en 1873, Benz centrouse no desenvolvemento dun vehículo motorizado mentres mantiña unha carreira como deseñador e fabricante de motores fixos xunto co seus socios.

O Benz Patent-Motorwagen era un automóbil de tres rodas cun motor de tracción traseira. O vehículo contiña moitas novas invencións. Construíuse con tubos de aceiro con paneis de madeira. As rodas de iantas de aceiro e pneumáticos de caucho sólido eran deseño propio de Benz. A dirección era a través dunha cremalleira e piñón que pivotaba a roda dianteira sen avanzar. Utilizáronse resortes totalmente elípticos na parte traseira xunto cun eixo ríxido e cadea de transmisión en ambos os dous lados. Un sistema de correas simple serviu como transmisión mecánica dunha sóa velocidade, variando o torque entre un disco aberto e un drive disc.

Patent-Motorwagen Benz Nº 2

O primeiro Motorwagen usou o motor Benz 954 cc de cilindro único de catro tempos con ignición trembler coil.[4] Este novo motor producia 2/3 hp a 250 rpm no Patent-Motorwagen, aínda que as probas posteriores realizadas pola Universidade de Mannheim demostraron que era capaz de 0.9 hp a 400 rpm. Foi un motor moi lixeiro para a época, pesando sobre 100 kg. Aínda que o seu cárter aberto e o seu sistema de engraxe por goteo resultan alleo a un mecánico moderno, o uso dunha válvula de asento para o escape sería bastante familiar. Un gran volante de inercia horizontal estabilizaba a saída de potencia do motor dun só cilindro. Un carburador evaporativo controlado por unha válvula de camisa regulaba a potencia e a velocidade do motor. O primeiro modelo do Motorwagen non se construíu cun carburador, senón unha base de fibras empapadas de combustible que proporcionaba combustible ao cilindro por evaporación.

Benz máis tarde fixo máis modelos do Motorwagen: o modelo nº 2 tiña o motor 1.5 hp (1.1 kW), e o número 3, de 2 hp, permitindo que o vehículo alcance unha velocidade máxima de aproximadamente 16 km/h. O chasis foi mellorado en 1887 coa introdución de rodas de radios de madeira, tanque de combustible e un freo de tambor manual nas rodas traseiras.

Viaxe histórica de Bertha Benz[editar | editar a fonte]

Bertha Benz (1849-1944)
Benz Patent-Motorwagen Nº 3 de 1888, usado por Bertha Benz para a primeira viaxe de longa distancia en automóbil (máis de 96 km)

Bertha Benz, a esposa de Karl, cuxa dote financiou a súa empresa, era consciente da necesidade de publicidade. Publicitou o nº 3 do Patent-Motorwagen, supostamente sen o coñecemento do seu marido, e levouno á primeira estrada de automóbil de longa distancia. viaxe para demostrar a súa viabilidade. Esa viaxe ocorreu a principios de agosto de 1888, cando a señora emprendedora levou os seus fillos Eugen e Richard, quince e catorce anos, respectivamente, a un paseo de Mannheim a través de Heidelberg e Wiesloch, ], á súa cidade materna de Pforzheim.[5] Ademais de ser o controlador, Benz actuou como mecánico no disco, limpiando o carburador con o seu sombreiro e usando unha liga para illar un fío. Ela reabastecéase na farmacia local de Wiesloch, asumindo ligroin como combustible, converténdose na primeira estación de recheo na historia. Mentres os freios baixaban, Benz pediu a un zapateiro local que pechara o coiro nos bloques de freos, e así inventou o forro de freo. [Cómpre referencia] despois de enviar un telegrama para o seu marido da súa chegada a Pforzheim, pasou a noite na casa da súa nai e regresou a casa tres días máis tarde. A viaxe cubriu 194 km (121 mi) en total. [Cómpre referencia]

Póstumo oficial da Ruta Memorial Bertha Benz.

En Alemaña, un desfile de automóbiles antigos celebra esta histórica viaxe de Bertha Benz cada dous anos. En 2008, a Ruta Memorial Bertha Benz[6] foi aprobado oficialmente como unha ruta de patrimonio industrial da humanidade, porque segue as pistas de Bertha Benz na primeira viaxe de longa distancia do mundo por automóbil en 1888. Agora todo o mundo pode seguir o 194 km (121 mi) de ruta sinalizada de Mannheim a través de Heidelberg a Pforzheim (Black Forest) e de volta.

Notas[editar | editar a fonte]

  1. "Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils" [The fight over the birth of the modern automobile] (en German). German Patent and Trade Mark Office. 2014-12-22. Arquivado dende o orixinal o 2017-01-02. 
  2. [1]
  3. "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, ISBN 3-406-42866-5, Pag 464
  4. "The birth of the automobile". Daimler AG. Arquivado dende o orixinal o 21 de novembro de 2015. Consultado o 1 October 2014. 
  5. MercedesForum (8 May 2011). "Making of 'Carl & Bertha' (Film)" – vía YouTube. 
  6. Bertha Benz Memorial Route (German-government-approved non-profit official site)

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Bibliografía[editar | editar a fonte]

Outros artigos[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]