Voo 990 de EgyptAir

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar para a navegação Saltar para a pesquisa
Voo 990 de EgyptAir
Egyptair Boeing 767-300 in 1992.jpg
Avión do accidente en 1992
Resumo
Data  31 de outubro de 1999
Causa  suicidio do copiloto (NTSB)

fallo mecánico (ECAA)

Lugar  océano Atlántico
Orixe  Aeroporto dos Ánxeles
Destino  Aeroporto do Cairo
Finados  217 (todos)
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 767
Operador  EgyptAir
Rexistro  SU-GAP
Pasaxeiros  203
Tripulación  14
Superviventes  0

O voo 990 de EgyptAir (MS990/MSR990) era un voo regular dende o Aeroporto Internacional dos Ánxeles e o Aeroporto Internacional do Cairo, cunha parada no Aeroporto Internacional John F. Kennedy. O 31 de outubro de 1999 o Boeing 767 que operaba a ruta esnafrouse no océano Atlántico a uns 100 quilómetros da illa de Nantucket, en Massachusetts, matando aos seus 217 ocupantes. A causa probable oficial do accidente foi unha acción deliberada do primeiro oficial de relevo.[1][2]

Como o accidente ocorreu en augas internacionais, a responsabilidade da investigación recaiu sobre a Autoridade de Aviación Civil Exipcia (ECAA). Como a ECAA carecía dos recursos que tiña a Xunta de Seguridade do Transporte Nacional dos Estados Unidos (NTSB), o goberno exipcio pedíulle á NTSB encargarse da investigación. Dúas semanas despois do accidente, a NTSB propuxo entregar a investigación ao Federal Bureau of Investigation (FBI), xa que as probas suxerían que tivera lugar un acto criminal que accidente fora intencinado. Esta proposta foi inaceptable para as autoridades exipcias, e polo tanto a NTSB continuou liderando a investigación. A medida que aumentaban as evidencias que apuntaban cara un acto deliberado, o goberno exipcio revogou a súa decisión anterior e a ECAA comezou a súa propia investigación. As dúas tiveron unhas conclusións moi distintas: a NTSB concluiu que o accidente fora causado por unha acción deliberada do primeiro oficial de reserva Gameel Al-Batouti;[1] a ECAA dixo que o accidente fora causado por un fallo mecánico no sistema de control do elevador do avión.[3]

O informe exipcio suxería varios escenarios con fallos nos controis como causas posibles do accidente, centrándose nun posible fallo nunha das unidades de control de potencia do elevador dereito.[3] Aínda que o informe da NTSB non determinou unha razón específica para os supostos actos do oficial de reserva, este afirmou que o impacto foi "un resultado das accións sobre os contris de voo do primeiro oficial de reserva".[1][4] Apoiando as súas conclusións, o informe da NTSB determinou que ningún escenario con fallos mecánicos produciría os movementos do avión rexistrados pola gravadora de datos de voo, e que se incluso ocorrese algún dos escenarios presentados polas autoridades exipcias, o avión aínda sería recuperable debido ao sistema de control do elevadores redundante do 767.[1]

Notas[editar | editar a fonte]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 NTSB (ed.). "Informe do accidente da NTSB" (PDF). Consultado o 16 de xaneiro de 2017. 
  2. Sinha, Shreeya. The New York Times, ed. "A History of Crashes Caused by Pilots’ Intentional Acts". Consultado o 16 de xaneiro de 2017. 
  3. 3,0 3,1 ECAA (ed.). "Informe do accidente da ECAA" (PDF). 
  4. Ellison, Michael. The Guardian, ed. "US and Egypt split on fatal plane crash". Consultado o 16 de xaneiro de 2017.