Saab 340

Saab 340
Instancia de familia de aeronaves avión de liña rexional
Subclase de twin-turboprop airliner (en) avión comercial aeronave de fuselagem estreita (pt)
Obra derivada Saab 2000
Uso aviación comercial
Persoas e organizacións
Desenvolvedor Saab Group
Operador/a Envoy Air (pt) airBaltic Crossair (pt) Adria Airways Flybe Air Bremen Provincial Airlines Regional Express Airlines (pt) Skyways (en) Dauair British Airways Nextjet Dba AmericanEagle Air Leap Loganair
Produción
Fabricante Saab Group
Total producido 459
Características
Autonomía 1350 km
Velocidade máxima 283 kn
Impulsado por CT7-5A (en)
Velocidade de cruceiro 467
Configuración da á á baixa
Dimensión
Capacidade 35 Altura 6,97 m Lonxitude 19,73 m Masa 13.154 kg Envergadura 21,44 m
Datas
Entrada en servizo 6 de xuño de 1984  Primeiro voo 25 de xaneiro de 1983
Localización
País de orixe Suecia
Identificadores
Freebase /m/02d7f0
Wikidata G:Commons C:Commons

O Saab 340 é un avión bimotor turbohélice deseñado e producido nun principio por un consorcio entre Saab e Fairchild. Segundo o plan inicial Saab construiría a fuselaxe e a cola e realizaría a montaxe final en Linköping (Suecia), mentres Fairchild sería responsable das ás e das carlingas dos motores. Tras o cesamento da produción por parte de Fairchild, as ás foron montadas en Suecia.

Orixinalmente designado como SF340, o primeiro voo do avión foi o 25 de xaneiro de 1983. Despois de que Fairchild saíse do proxecto en 1984, a designación foi cambiada a 340A. Unha versión mellorada do 340A, o 340B, introduciu motores máis potentes e un temón de cola maior en 1989. A versión final, o 340B Plus, incorporou melloras que tamén foron intrucididas ao mesmo tempo no Saab 2000, e entraron en servizo en 1994.

Unha das melloras introducidas no 340B Plus fai a instalación dun sistema de control activo de ruídos na cabina, para reducir os niveis de ruídos para os pasaxeiros. O primeiro 340B plus foi entregado a Hazelton Airlines en Australia en 1995. Outro cambio con respecto aos modelos anteriores foi o traslado do baño do final da cabina de pasaxe ao espazo entre esta e a zona de mando. Isto incrementou a capacidade total de carga, xa que na súa posición orixinal invadía parte da zona para a mesma.

Debido ao descenso das vendas, a produción do Saab 340 rematou no ano 1998.