Rolls-Royce Motors

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Saltar para a navegação Saltar para a pesquisa
Para as empresas actuais ver Rolls-Royce Holdings plc (motores de aviación, etc.) e Rolls-Royce Motor Cars, para a empresa orixinal ver Rolls-Royce.
Rolls-Royce Motors
Tipo Privada
Fundación 1973
Localización Reino Unido Reino Unido
Industria Automóbil
Produtos Automóbil


Rolls-Royce Motors foi creado en 1973 durante a escisión do negocio de automóbiles Rolls-Royce da nacionalizada Rolls-Royce. Vickers adquiriu a compañía en 1980 e vendeuna a Volkswagen en 1998.

Historia[editar | editar a fonte]

A Rolls-Royce orixinal fora nacionalizada en 1971 debido ao colapso financeiro da empresa, causado en parte polo desenvolvemento do motor a reacción RB211. En 1973, o goberno británico vendeu o negocio de automóbiles Rolls-Royce para permitir que a matriz nacionalizada Rolls-Royce (1971) Limited se concentrarse na fabricación de motores a reacción.

En 1980, Rolls-Royce Motors foi adquirida por Vickers.

Venda a Volkswagen[editar | editar a fonte]

En 1998, Vickers plc decidiu vender Rolls-Royce Motors. O principal candidato parecía ser BMW, que xa fornecía motor de combustión interna e outros compoñentes para os coches Rolls-Royce e Bentley. A súa oferta final de 340 millóns de £ foi superada polo Grupo Volkswagen, que ofreceu 430 millóns de £.

Como parte do acordo, o Grupo Volkswagen adquiriu a histórica fábrica de Crewe, ademais dos dereitos da figura do "Espírito do Éxtase" e a forma da grella do radiador. Con todo, o nome da marca Rolls-Royce e o logotipo foron controlados polo fabricante de motores aeronáuticos Rolls-Royce plc, e non por Rolls-Royce Motors. O fabricante de motores aeronáuticos decidiu a autorizar o uso do nome de Rolls-Royce e o logotipo a BMW e non a Volkswagen, en gran parte debido a que o fabricante de motores aeronáuticos compartira recentemente proxectos empresariais conxuntos con BMW. BMW pagou 40 millóns de £ para quedarse o nome Rolls-Royce e o logotipo "RR", un acordo que moitos comentaristas pensaban que era unha ganga para posiblemente a propiedade máis valiosa do trato. O Grupo Volkswagen tiña os dereitos da mascota e da grella, pero faltábanlle os dereitos sobre o nome de Rolls-Royce para construír os coches, así mesmo BMW tiña o nome, pero carecía dos dereitos á grella e a mascota.

A situación inclinouse a favor de BMW, xa que podían retirar o seu fornecemento de motores con só 12 meses de antelación, polo que houbo tempo suficiente para que VW re deseñara os coches Rolls-Royce para utilizar os propios motores de VW. Volkswagen afirmou que en realidade só quería Bentley, xa que era a marca de maior volume, os modelos de Bentley vendíanse nunha proporción de dúas a unha sobre Rolls Royce.

A perda da marca Rolls-Royce[editar | editar a fonte]

Logo de negociacións, entre BMW e o Grupo Volkswagen chegaron a unha solución. De 1998 a 2002, BMW continuaría fornecendo motores para os coches e permitiría que Volkswagen usara o nome de Rolls-Royce e o logotipo. O 1 de xaneiro de 2003, unicamente BMW sería capaz de chamar aos coches "Rolls-Royce", e a antiga división Rolls-Royce / Bentley do Grupo Volkswagen basearíase só nos coches "Bentley". O último Rolls Royce da fábrica de Crewe, o Corniche, cesou a produción en 2002, momento no que a fábrica de Crewe converteuse en Bentley, e produción de Rolls-Royce asumiuna un novo ente en Goodwood, Inglaterra coñecido como Rolls-Royce Motor Cars.

Coches[editar | editar a fonte]

Os modelos Bentley producíronse principalmente en paralelo cos coches anteriores. Os cupés Bentley Continental (producidos en diversas formas, desde mediados de 1950 ata mediados de 1960) non teñen equivalentes de Rolls-Royce. Tamén se produciron as moi custosas limusinas Rolls-Royce Phantom.

Era Grupo Volkswagen[editar | editar a fonte]

  • 1998-2002 Silver Seraph - Este compartiu o seu deseño co Bentley Arnage, que vendeuse en números moito maiores.
  • 2000-02 Corniche V - Este convertible de dúas portas compartiu o seu deseño co Bentley Azure e era o Rolls-Royce máis caro ata a presentación do Phantom en 2003.

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Outras lecturas[editar | editar a fonte]

  • Richard Feast, Kidnap of the Flying Lady: How Germany Captured Both Rolls Royce and Bentley, Motorbooks, ISBN 0-7603-1686-4

Notas[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]