Bugatti Type 22 e Type 23

Bugatti Type 22 e 23
Fabricante	Bugatti
Período	1913-1926
Configuración
Tipo	Roadster
Carrozaría	Torpedo
Dimensións
Peso	580-610 (só chasis)

O Bugatti Tipo 22 e o Tipo 23 son dous coches de gama media-alta producidos desde 1914 ata 1926 polo fabricante de automóbiles francés Bugatti.

Perfil e historia

Características

En 1913, Bugatti uniu aos modelos Tipo 15 e Tipo 17 os novos modelos Tipo 22 e Tipo 23. O chasis con largueiros e travesas de aceiro e as respectivas lonxitudes da distancia entre eixes (2,4 e 2,55 metros) compartíanse cos dous modelos que xa estaban na lista de prezos. A principal novidade mecánica introducida polos novos modelos estivo precisamente na mecánica do chasis, onde o eixe traseiro converteuse nun resorte desta de cuarto no canto dunha bésta semielíptica. Polo demais, as diferenzas entre o Tipo 15 e o Tipo 22, así como entre o Tipo 17 e o Tipo 23 limitáronse a moi poucos detalles. Os primeiros Tipo 22 e Tipo 23 compartían cos outros modelos contemporáneos, incluído o Tipo 13, o motor de 1327 cm³ con distribución única de árbore de levas en cabeza con dúas válvulas por cilindro. A potencia máxima era de 15 hp.

A pesar das dimensións máis xenerosas, o Tipo 22 e o 23 mantiveron inalterada a súa filosofía de deseño respecto dos coches tamén deseñados para competición, aínda que menos extremos que o Tipo 13. Seguramente poderían ser considerados como posibles precursores dos actuais turismos compactos, en concreto, o Tipo 23, sendo o máis longo dos dous, permitiulle equiparse con carrozarías máis amplas, incluso con catro asentos.

Evolución e carreira comercial

A nivel de motores, a evolución dos dous modelos seguiu os pasos evolutivos que se deron no Tipo 13, en primeiro lugar o lixeiro aumento da cilindrada, que pasou de 1327 a 1368 cm³ en 1914, coa potencia máxima que ía de 15 a 18 CV. Coa chegada da primeira guerra mundial a produción sufriu unha drástica redución. Ao final do conflito, os modelos Tipo 15 e Tipo 17 foron definitivamente cancelados da lista de prezos de Bugatti, quedando así o campo libre para o Tipo 22 e o Tipo 23, que volveron a producirse, inicialmente con mecánica e motores tomados da produción de antes da guerra. Foi só en 1921 cando o motor sufriu as súas evolucións máis consistentes, chegando a unha cilindrada de 1453 cm³, pero sobre todo adoptando a flamante culata de catro válvulas por cilindro que nese mesmo ano levaría a vitoria ao Tipo 13 no circuíto de Montichiari (BS), aínda que nestas carreiras o motor aumentou a 1496 cm³ de cilindrada. O novo motor do Tipo 22 e do 23 acadou unha potencia máxima moi superior á anterior, nada menos que 30 CV, un resultado moi destacable, se temos en conta que a maioría dos coches da mesma cilindrada da época roldaban os 20 CV.

Non rematou aquí: en 1923 o Tipo 22 e o 23 recibiron finalmente o motor do Tipo 13 vencedor en Brescia, é dicir, a unidade de 1496 cm³ e aproximadamente 35 HP de potencia máxima. E, finalmente, mesmo estes dous modelos puideron presumir da denominación Brescia, un intelixente truco de mercadotecnia que conseguiu entusiasmar aos potenciais clientes, tanto como para empurrar ao propio Bugatti a aprazar a finalización do proxecto relativo aos motores de 8 cilindros, que en todo caso debutaron pouco despois. O Tipo 22 e o 23 tamén utilizáronse nalgunhas carreiras, o seu pequeno pero potente motor conseguiu neste contexto alcanzar os 50 CV de potencia máxima grazas a un procesado eficaz.

A produción do Tipo 22 e do Tipo 23 cesou en 1926.

Galería de imaxes

Tipo 22
Tipo 23

Notas

Referencias

Véxase tamén

Bibliografía

• Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
• Wolfgang Schmarbeck; Gabriele Wolbold (2009). Motorbuch Verlag, ed. Bugatti: Personen- und Rennwagen seit 1909 (en alemán). ISBN 978-3-613-03021-3. 

Outros artigos

• Bugatti

Ligazóns externas

• | Scheda tecnica | access = 29 decembro 2009 | url arquivo = https://web.archive.org/web/20100104073821/http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t13-22-23.html | dataarquivo = 4 xaneiro 2010 Arquivado 04 de xaneiro de 2010 en Wayback Machine.