Bugatti 8 cilindros en liña
| Bugatti Type 30 | |
 | |
| Outros nomes | Type 38, 40, 43, 44 e 49 |
| Produción | 1922–1934 |
| Configuración | |
| Segmento | Gran turismo |
| Modelos relacionados | |
| Sucesor | Bugatti Type 57 |
Os primeiros 8 cilindros en liña de Bugatti comezaron co Tipo 30 de 1922. O mesmo deseño básico utilizouse para o Tipo 38 de 1926, así como para os Tipo 40, Tipo 43, Tipo 44 e Tipo 49.
Tipo 30[editar | editar a fonte]
Producido entre 1922 e 1926, o Tipo 30 utilizaba o motor de 2 L (1991 cc) do Type 29. Compartiu o seu chasis (incluíndo os eixes e a caixa de cambios) co Type 13 "Brescia". Este motor pasou a utilizarse nos Type 35A e Type 38, de custo reducido. Fabricáronse unhas 600 unidades desde finais de 1922 ata 1926 con diferentes especificacións.[1]
Tipo 38[editar | editar a fonte]
O Type 38 fabricouse en 1926 e 1927.[1][2] Utilizou o motor de 2 L (1991 cc) do Type 35A "Tecla". O sobrealimentador do Tipo 37A instalouse máis tarde, facendo o Tipo 38A. A súa caixa de cambios e freos utilizáronse máis tarde no Tipo 40, mentres que o seu radiador e eixes foron compartidos co Tipo 43.
Producíronse 385 unidades, 39 dos cales foron 38A sobrealimentados.
Tipo 40[editar | editar a fonte]
O Tipo 40, presentado en 1926 e producido ata 1930, utilizaba o motor 3-válvulas 1,5 L (1496 cc) usado por primeira vez nalgúns Tipo 37. Era un turismo pechado ou (como o Tipo 40A) pequeno roadster. Construíronse uns 830.
O Tipo 40A compartiu o seu bloque co Tipo 40 e desprazou 1,6 L (1627 cc). Todos os 40 Tipo 40A foron construídos en 1930.
Tipo 43[editar | editar a fonte]
Outra evolución da plataforma 8 básica, o Tipo 43 tomou prestado o motor sobrealimentado 2.3 L (2262 cc) do Tipo 35B e combinouna co chasis básico do Type 38. O motor producía uns 120 hp (89 kW), o que levou o pequeno coche a 97 |km/h en menos de 12 segundos.
O Tipo 43 foi considerado nese momento como o primeiro coche de produción do mundo en chegar aos 160 km/h, de feito, podería chegar a 180 km/h cando a maioría dos coches rápidos só podían chegar a 97 km/h. 160 destes coches "Grand Sport" fabricáronse entre 1927 e 1931, cun roadster Tipo 43A que apareceu ese ano e durou ata 1932.
Tipo 44[editar | editar a fonte]
O Tipo 44 foi a variante de produción máis ampla desta gama, con 1.095 unidades coñecidas. Un turismo máis grande e ás veces pechado, utilizaba un novo motor SOHC 3 L (2991 cc) de 3 válvulas derivado da unidade do Type 43. Construíuse desde finais de 1927 ata 1930.[1]
Tipo 49[editar | editar a fonte]
O Bugatti Type 49 era un Tipo 44 mellorado cun motor lixeiramente máis grande con dobre ignición e un ventilador de refrixeración. As rodas de aluminio eran opcionais. Unha gran proporción subministrouse orixinalmente con carrozaría pechada, pero poucos quedan hoxe nesta forma xa que moitos foron remodelados nunha forma máis deportiva. Producido entre 1930 e 1934, construíronse uns 470 exemplares.[1] O Tipo 49 foi o último da primeira liña de Bugatti de 8 cilindros con leva única que comezou co Tipo 30, aínda que a súa caixa de cambios sería posteriormente reutilizada no Tipo 55.
O Tipo 49 tiña un motor 8 en liña de 3,3 L (3257 cc) de cilindrada. O diámetro e a carreira eran de 72 mm por 100 mm e utilizáronse tres válvulas por cilindro cunha única árbore de levas en cabeza.
Notas[editar | editar a fonte]
- Referencias
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Price, Barrie (2007). Bugatti The 8-cylinder Touring Cars 1920-1934 Types 28, 30, 38, 38a, 44 & 49. Dorchester, England: Veloce Publishing. p. 158. ISBN 9781901295955.
- ↑ David Williams,"Barn-find Bugatti Type 38 makes seven times its estimate at auction"[1], The Daily Telegraph,12:23PM GMT 18 Nov 2010.
Véxase tamén[editar | editar a fonte]
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Bugatti 8 cilindros en liña  |