Padróns Federais de Seguridade de Vehículos Motorizados

Os Padróns Federais de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS), nas súas siglas en inglés Federal Motor Vehicle Safety Standards, son regulamentos federais derivados da lexislación do Congreso dos Estados Unidos de América no relativo á seguridade mínima que debe cumprir un vehículo para poder ser vendido e conducido no seu país. A NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) é a institución americana encargada de redactar as normas FMVSS, as regulacións dos EUA que establecen requisitos mínimos para operar vehículos.

Os regulamentos FMVSS divídense en tres categorías: prevención de choques (serie 100), resistencia a choques (serie 200) e capacidade de supervivencia posterior ao choque (serie 300). As diferentes versións tamén conteñen información sobre como executar o test, xa que aos fabricantes élles permitido auto-avaliarse e presentar os resultados ás autoridades baixo demanda.

Contexto

A primeira Lei Nacional de Tráfico e Seguridade de Vehículos Motorizados de 1966 (P.L. 89-563, 80 Stat. 718) promulgouse para reducir os accidentes de tráfico, así como o número de mortos e feridos das persoas implicadas en accidentes de tráfico. A lei obrigaba aos reguladores a establecer normas federais de seguridade de vehículos a motor para protexer ao público contra o "risco irrazoábel de accidentes que se produzan como resultado do deseño, construción ou rendemento de vehículos a motor" e tamén contra "risco irrazoábel de morte ou lesións. Os accidentes ocorren". O acto estivo motivado por diversos factores. En primeiro lugar, o público estaba cada vez máis preocupado polo crecente número de vítimas mortais de tráfico nas estradas do país. Tales vítimas mortais aumentaran case un 30 por cento entre 1960 e 1965, e os expertos predixiron 100.000 mortes anuais para 1975 a non ser que se fixera algo para mellorar a seguridade do tráfico. A publicación Ralph Nader's Unsafe at Any Speed, enviada aos lectores en novembro de 1965, criticou á industria do automóbil por descoidar a seguridade en favor da "potencia e estilo" ao deseñar novos vehículos.

As críticas de Nader foron posteriormente fundamentadas durante as audiencias realizadas pola Comisión de Comercio do Senado nas que os membros do comité informaron de "evidencias perturbadoras da subordinación crónica da industria do automóbil do deseño seguro ao estilo promocional e dun estrés primordial sobre a potencia, a aceleración e a velocidade. Ao relativo descoido do rendemento seguro ou da protección contra colisións. Os membros do comité sinalaron que os novos modelos de vehículos mostraran poucas melloras no deseño seguro ou na incorporación de mecanismos de seguridade ata que a industria se vira sometida á causa dun maior interese público e preocupación gobernamental. Os membros tamén sinalaron que mesmo as características básicas do deseño de seguridade, como os ferrollos das portas de seguridade, non se converteron en equipamento estándar ata dez anos despois de que se establecera a súa conveniencia e viabilidade. En resumo, o Congreso decidiu que a industria levaba descoidando a seguridade dos vehículos durante o tempo suficiente, e en agosto de 1966 ambas as cámaras aprobaron por unanimidade os Padróns Federais de Seguridade de Vehículos Motorizados, que foron asinados ao mes seguinte polo presidente Lyndon B. Johnson.

Normas FMVSS en activo

1. FMVSS no 101: Controis e pantallas
2. FMVSS no 102: Secuencia da panca de cambios da transmisión, bloqueo do motor de arranque e efecto de freado da transmisión
3. FMVSS no 103: Sistemas de desxeo e desempanamento de parabrisas
4. FMVSS no 104: Sistemas de limpeza e lavado de parabrisas
5. FMVSS no 105: Sistemas de freos hidráulicos e eléctricos
6. FMVSS no 106: Mangueiras de freo
7. FMVSS no 108: Lámpadas, dispositivos reflectores e equipamentos asociados
8. FMVSS no 109: Pneumáticos novos para vehículos de turismo
9. FMVSS no 110: Selección de pneumáticos e pinas para vehículos de turismo
10. FMVSS no 111: Espellos retrovisores e laterais (* Nesta FMVSS inclúense sensores de nova adición aos vehículos, como as cámaras. En especial a cámara traseria que é obrigatoria nos Estados Unidos)
11. FMVSS no 113: Sistema de peche do capó
12. FMVSS no 114: Protección contra roubos
13. FMVSS no 116: Líquidos de freos para vehículos a motor
14. FMVSS no 117: Pneumáticos recauchutados
15. FMVSS no 118: Sistemas Eléctricos de Panel de Cuberta, Tabique e Ventás
16. FMVSS no 119: Pneumáticos novos para vehículos de turismo
17. FMVSS no 120: Selección de pneumáticos e pinas para vehículos de motor distintos dos turismos
18. FMVSS no 121: Sistemas de freos pneumáticos
19. FMVSS no 122: Sistemas de freos de motocicletas
20. FMVSS no 123: Mandos e pantallas de motocicletas
21. FMVSS no 124: Sistemas de control do acelerador
22. FMVSS no 125: Dispositivos de aviso
23. FMVSS no 126: Sistemas electrónicos de control de estabilidade
24. FMVSS no 131: Dispositivos de seguridade para peóns nos autobuses escolares
25. FMVSS no 135: Sistemas de freos de vehículos lixeiros
26. FMVSS no 136: Sistemas electrónicos de control de estabilidade en vehículos pesados
27. FMVSS no 138: Sistemas de vixilancia da presión dos pneumáticos
28. FMVSS no 201: Protección dos ocupantes en impacto interior
29. FMVSS no 202: Reposacabezas para vehículos de turismo
30. FMVSS no 203: Protección contra impactos para o condutor desde o sistema de control da dirección
31. FMVSS no 204: Control de sentido de marcha inversa
32. FMVSS no 205: Materiais de acristalamento
33. FMVSS no 206: Pechaduras e compoñentes de retención de portas
34. FMVSS no 207: Sistemas de Asentos
35. FMVSS no 208: Protección contra accidentes dos ocupantes
36. FMVSS no 209: Conxuntos de cintos de seguridade
37. FMVSS no 210: Ancoraxes do cinto de seguridade
38. FMVSS no 212: Montaxe para parabrisas
39. FMVSS no 213: Sistemas de retención infantil
40. FMVSS no 214: Protección contra impactos laterais
41. FMVSS no 215: Protección exterior
42. FMVSS no 216: Resistencia ao esmagamento do tellado
43. FMVSS no 217: Saídas de emerxencia de autobuses e retención e liberación de ventás.
44. FMVSS no 218: Cascos de moto
45. FMVSS no 219: Intrusión na zona do parabrisas
46. FMVSS no 220: Protección contra envorcamentos do autobús escolar
47. FMVSS n.o 221: Resistencia articular do corpo do autobús escolar
48. FMVSS no 222: Asentos para pasaxeiros do autobús escolar e protección contra choques
49. FMVSS no 223: Protectores de impacto traseiro
50. FMVSS no 224: Protección contra impactos traseiros
51. FMVSS no 225: Sistemas de ancoraxe de retención infantil
52. FMVSS no 226: Mitigación de expulsión
53. FMVSS no 301: Integridade do sistema de combustible
54. FMVSS no 302: Inflamabilidade dos materiais interiores
55. FMVSS no 303: Integridade do sistema de combustible dos vehículos de gas natural comprimido
56. FMVSS no 304: Integridade do contedor de combustible de gas natural comprimido
57. FMVSS no 305: Vehículos eléctricos: Protección contra derrames de electrolitos e descargas eléctricas
58. FMVSS no 401: liberación interior do maleteiro
59. FMVSS no 403: Sistemas de plataforma elevadora para vehículos a motor
60. FMVSS no 404: Instalación de plataformas elevadoras en vehículos de motor
61. FMVSS no 500: Vehículos de baixa velocidade
62. FMVSS no 537: Medicións de atributos de economía de combustíbel para automoción
63. FMVSS no 581: Estándar de parachoques

Procesos para a avaliación do modelo (PAM)

FMVSS define un glosario de termos, definicións e abreviacións para a súa aplicación durante todo o corpo do estándar e a súa natural extensión de uso na industria, homoxeneizando o léxico.

Termo	Definición
1- N	Not achieved. Hai pouca ou ningunha evidencia de ter acadado os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software.
2- P	Partially achieved. Hai algunha evidencia de ter acadado os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. O que indicamos é que os resultados poden ser imprendecíbeis.
3- L	Largely achieved. Hai unha evidencia sistemática de ter acadado os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. O que indicamos é que feblezas deste sistema poden chegar a presentarse durante a produción do software.
4- F	Fully achieved. Hai unha completa evidencia sistemática de ter acadado os atributos do proceso necesarios para definir a avaliación do software. Non son detectadas feblezas na definición do proceso como resultado de aplicar este estándar no proceso de avaliación.

Véxase tamén

Outros artigos

• ISO
• Norma de calidade
• Lista de normas ISO