Mercedes-Renntransporter

Mercedes-Renntransporter
Fabricante	Mercedes-Benz
País	Alemaña
Montaxe	Stuttgart
Configuración
Carrozaría	Camión
Características técnicas
Motor	Ottomotoren: 3,0 Liter (158 kW)

O Mercedes-Renntransporter construíuse en 1954 ante a necesidade de transportar rapidamente un coche avariado desde calquera circuíto europeo ata a fábrica de Stuttgart e devolvelo ao mesmo xusto a tempo para competir. Era unha mestura entre un camión e un coche deportivo.

Historia

Gañouse o alcumo de Der Blaues Wunder (o milagre azul), levando aos coches reparados en fábrica de circuíto en circuíto, chegando a tempo para cada cita. Naquel entón os mecánicos non tiñan medios para repararar nos circuítos grandes avarías, o que en moitos casos significaba perderse o gran premio ante a imposibilidade de regresar a tempo co coche reparado desde a fábrica.

Tiña unha carrozaría fabricada de forma artesanal a partir de tres modelos Mercedes. Un dos deportivos máis famosos da marca, o 300 SL ás de gaivota de 1952, achegaba o seu motor e a grella tan característica, o chasis proviña do Mercedes 300 sedán, e a cabina do 180 familiar. Foi ampliado entre eixes e cuns grandes saíntes, que o levaron ata os 6,75 metros de longo, pero cunha altura de só 1,75 metros o que lle daba unha maior estabilidade. O único compoñente realizado ex-profeso foi o cristal posterior, cuxa estraña forma investida débese á necesidade de deixar sitio para unha das carrozarías dos Mercedes de competición. Longo, baixo e rápido eran tres das súas características. Mentres outros transportes de coches apenas chegaban aos 90 km/h, leste contaba cun motor de 192 cabalos de inxección directa alcanzaba ata os 170 km/h cargado cun coche de carreiras. Todo un récord para un camión cargado. Naqueles circuítos tamén realizaba unha labor de mercadotecnia, xa que melloraba a percepción de marca ao presentar un camión rápido e futurista, do mesmo xeito que as frechas de prata.

A retirada de Mercedes da competición logo da Traxedia de Le Mans de 1955 fixo que o seu labor escurecésese servindo varios anos como medio promocional da marca. Ata viaxou aos Estados Unidos. En 1957 volveu á factoría de Stuttgart, onde o camión agonizou nun garaxe ata que foi desguazado en 1967. A marca quixo emendar o seu erro construíndo unha réplica exacta en 1993, algo que culminou no 2001, na celebración dos 100 anos da marca. Existe outra réplica propiedade de Jay Leno

• 
  Der Renntransporter de 1954
• 
  como réplica de 2001

Véxase tamén

Bibliografía

Ayerra, Óscar (2017). "A carreras con el camión". La Voz de Galicia.