Ver o código fonte de "Automóbil eléctrico"

[[Ficheiro:2019_Tesla_Model_3_Performance_AWD_Front.jpg|dereita|miniatura|300x300px|O [[Tesla Model 3]] é o automóbil eléctrico máis vendido na historia, con 536.000 unidades a maio de 2020.<ref>{{Cita web||url=https://somoselectricos.com/tesla-model-3-coche-electrico-mas-vendido-historia/|título=El Tesla Model 3 ya es el coche eléctrico más vendido de la historia}}</ref>]]
Un '''automóbil eléctrico''' é un vehículo para transporte de persoas ou de mercadorías, propulsado por un ou máis [[Motor eléctrico|motores eléctricos]], usando [[enerxía eléctrica]] almacenada normalmente en baterías recargables. Os motores eléctricos proporcionan aos automóbiles eléctricos un par motor instantáneo, proporcionando unha aceleración rápida. Son tamén até tres veces máis eficientes que un [[motor de combustión interna]].{{Cómpre referencia}}

A decembro de 2019 circulaban no mundo 7,2 millóns de vehículos eléctricos, contando os eléctricos puros (dous terzos) e os híbridos enchufables (o resto). China ten a maior frota de automóbiles eléctricos en uso, con 3,4 millóns, o 47% do parque global, seguido de Europa con 1,7 millóns (25%), e os Estados Unidos con 1,45 millóns (20%).<ref name="EVOutlook2020">{{Cita web|url=https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020|título=Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?|apelidos=[[International Energy Agency]] (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI)|editorial=IEA Publications|data=xuño de 2020|data-acceso=2020-06-15}} ''See Statistical annex, pp. 247–252 (See Tables A.1 and A.12). The global stock of plug-in electric passenger vehicles totaled 7.2 million cars at the end of 2019, of which, 47% were on the road in China. The stock of plug-in cars consist of 4.8 million battery electric cars (66.6%) and 2.4 million plug-in hybrids (33.3%). In addition, the stock of light commercial plug-in electric vehicles in use totaled 378 thousand units in 2019, and about half a million electric buses were in circulation, most of which are in China.''</ref>

== Historia ==
[[Ficheiro:Thomas_Parker_Electric_car.jpg|miniatura|Automóbil eléctrico de Thomas Parker de 1895]]
[[Ficheiro:Jamais_contente.jpg|miniatura|[[La Jamais Contente]], 1899]]
[[Ficheiro:EdisonElectricCar1913.jpg|miniatura|[[Thomas Alva Edison|Thomas Edison]] xunto a un automóbil eléctrico en 1913 (cortesía de National Museum of American History).]]
[[Ficheiro:Kilowatt.jpg|miniatura|Henney Kilowatt de 1959.]]
[[Ficheiro:EV1A014_(1)_cropped.jpg|miniatura|O General Motors EV1 estivo en venda entre 1996 e 1999.]]
Os primeiros coches eléctricos xurdiron na [[década de 1880]].<ref name="Guarnieri, 2012">{{Cita publicación periódica|apelidos=Guarnieri|ano=2012|título=Looking back to electric cars|páxinas=#6487583|doi=10.1109/HISTELCON.2012.6487583|ref=harv|data=2012|revista=-}}</ref> De feito, os coches eléctricos foron populares a finais do [[século XIX]] e comezos do [[século XX]], ata que os avances nos motores de combustión interna, sobre todo coa introdución do motor  de arranque eléctrico, e a produción en masa de coches de gasolina máis baratos e cun combustible a bo prezo levaron ao declive do uso de coches eléctricos.

Tras varias décadas no esquecemento, a crise do petróleo de 1973 produciu un breve renacemento no interese polos vehículos eléctricos durante a [[década de 1970]] e [[Década de 1980|1980]], aínda que tampouco chegaron a alcanzar a comercialización en masa.<ref name="TwoBillion">{{Cita libro|apelidos=Sperling|nome=Daniel|nome2=Deborah|apelidos2=Gordon|título=Two billion cars: driving toward sustainability|ano=2009|páxinas=[https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/22 22-26]|editorial=[[Oxford University Press]]|ISBN=978-0-19-537664-7|url=https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/22}}</ref><ref name="PEVs">{{Cita libro|título=Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?|apelidos-editor=[[David B. Sandalow]]|ano=2009|editorial=[[The Brookings Institution]]|ISBN=978-0-8157-0305-1|edición=1st.|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|páxinas=1-6|data-acceso=29 de xuño de 2020|data-arquivo=28 de marzo de 2019|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20190328104012/https://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx/|url-morta=yes}}''See Introduction''</ref> 

Na actualidade,{{cando}} varios gobernos nacionais e locais estableceron incentivos para os vehículos eléctricos ou híbridos enchufables, exencións de impostos e outras axudas para promover a introdución e a adopción no mercado deste tipo de vehículos. Os vehículos eléctricos son significativamente máis silenciosos que os vehículos de combustión interna. Non emiten contaminantes durante a súa circulación, posibilitando unha gran redución da contaminación local e dependendo do método usado para a xeración da electricidade empregada, poden comportar unha significativa redución da emisión de [[gases de efecto invernadoiro]].<ref>{{Cita web|url=http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml|título=Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution|editorial=Electroauto.com|data-acceso=18 de abril de 2010|data-arquivo=01 de marzo de 2009|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20090301055443/http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml|url-morta=yes}}</ref>

== Vantaxes e inconvenientes (2013) ==
{{Sen referencias|sección=si|pos=right}}

=== Inconvenientes ===
# Carga das [[Batería (electricidade)|baterías]] e prezo. As baterías de máis de 400&nbsp;km de autonomía son moi custosas e recárganse nunhas 9 horas sen minguar a súa capacidade. Para evitar este problema sería necesario cambiar as baterías descargadas por outras con carga de maneira inmediata, de forma tal que ao encher nunha estación de servizo o vehículo ingresase case sen [[enerxía eléctrica]] e saíse de alí total ou parcialmente cargado poucos minutos máis tarde. Para iso as baterías deberían adaptarse perfectamente de maneira de poder cambiarse rapidamente e que isto puidese facerse tanto de forma total como fraccionada.
# En certos casos, a electricidade utilizada para recargar as baterías prodúcese mediante [[Materia prima|materias primas]] contaminantes como o [[carbón]]. En España, por exemplo, a electricidade utilizada para as baterías supón unhas emisións de [[dióxido de carbono]] de 0,276&nbsp;kg/kWh xerado.
# Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
# O forte custo de compra inicial. Nalgúns casos o prezo dun coche eléctrico triplica o dun coche convencional. Exemplo: Un [[Toyota Corolla]], gama alta de [[Toyota]], pode custar ao redor de 17&nbsp;000 euros co básico, un vehículo eléctrico como o THINK City alcanza no mercado os 30&nbsp;114 euros. Isto podería solucionarse se os fabricantes o decidisen pois xa se comprobou que os vehículos híbridos que estes tenden a baixar de prezo e gañar mercado rapidamente.
# A pouca accesibilidade que existe en canto as recargas. Problema que se irá solucionando aos poucos, ao fornecer os puntos de recarga «electrolineiras» por parte do país. Pero para iso quizais sexa imprescindible que as estacións de servizo poidan cambiar as baterías descargadas (total ou parcialmente) por outras con carga de maneira inmediata. Desta forma a empresa interesaríase polo novo negocio e o usuario veríase compensado ao pagar por un servizo que lle aforraría moito tempo de espera.

=== Vantaxes ===

# O seu mantemento e custo do "combustible" é moito menor ao dun convencional. O Tesla Model S, por exemplo, gasta 700 dólares de electricidade ao ano; o Porsche Panamera Turbo gasta 3 400 dólares de combustible ao ano.{{Cómpre referencia}} 
# Maior eficiencia, motor a partir de 0 revolucións e a total ausencia de marchas (en caso de ter transmisión a mesma pode aproveitar a [[potencia]] de maneira máis eficiente sen retardo ningún), o que se traduce en mellor resposta en [[aceleración]].{{Cómpre referencia}}
# Nos [[Automóbil deportivo|deportivos]], o uso de potencia distribuída nas rodas e control do par motor de cada un proporciona unha maior estabilidade nas curvas, e por tanto, en seguridade.
# Segundo Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz e Gonzalo Sáenz de Miera, dous economistas e un enxeñeiro da compañía [[Iberdrola]], un coche consegue unha eficacia dun 77&nbsp;% se a electricidade procede de fontes renovables, mentres que un 42&nbsp;% se procede de enerxía eléctrica baseada en [[gas natural]]. Ademais estes autores aseguran que un coche eléctrico podería percorrer case o dobre de quilómetros que un de gasolina.<ref name="Autonomía de coche eléctrico frente a coche gasolina">{{Cita web|apelidos=Ibáñez|título=Autonomía de coche eléctrico frente a coche gasolina|url=http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/hablemos-de-eficiencia-coche-de-combustion-vs-coche-electrico|data-acceso=30 de setembro de 2014}}</ref>
# Poden recargar a súa batería mediante o freado rexenerativo, prolongando así a vida útil das balatas do sistema de freado (o cal aumenta a súa autonomía de certa forma aínda que a mesma só presente un aumento insignificante pero aínda así é unha vantaxe xa que co pasar do tempo e as melloras tecnolóxicas o freado rexenerativo podería axudar a estender a autonomía).
# Co pasar dos anos a tecnoloxía das baterías mellorou para ofrecer unha autonomía case similar a algúns vehículos de combustión interna de reducida cilindrada; en modelos máis grandes mesmo poden ter as mesmas comodidades pero tamén se afán os donos dos mesmos a novos hábitos de condución.
# Prevese tamén que nun futuro os mesmos vehículos poidan fornecer enerxía suplementaria á rede eléctrica en caso necesario ou tamén prover subministración para un fogar media durante certos períodos de tempo como continxencias eléctricas (para esta modalidade desenvólvense os sistemas V2G.<ref>"[https://www.recargacocheselectricos.com/v2g-la-evolucion-de-los-coches-electricos/ Vehicle 2Grid]"</ref> ).

== Recarga ==
[[Ficheiro:Tesla charging station with solar collector trimmed.jpeg|miniatura|300px|[[Estación de carga]] alimentada por [[enerxía solar]] mediante paneis instalados na cuberta]]
Actualmente a infraestrutura de recarga para coches eléctricos atópase avanzada en todos os países de Europa grazas aos avances realizados nos últimos anos. España en particular atópase á cabeza na rede de recarga rápida, xa que dispón de 1244 puntos de recarga rápida, contando con 33&nbsp;211 coches eléctricos.<ref>{{Cita web|url=https://evobservatory.iit.comillas.edu/|título=Observatorio del Vehículo Eléctrico y Movilidad Sostenible – DE LA UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS – IIT|data-acceso=28 de febreiro de 2020|lingua=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.carwow.co.uk/blog/best-driving-roads-for-electric-cars|título=The best countries in Europe for an EV road trip (and what to see when you're there)|data-acceso=28 de febreiro de 2020|lingua=en}}</ref> Trátase do país europeo con mellor proporción de cargadores rápidos por coches eléctricos. Este despregamento segue crecendo grazas aos plans de expansión das compañías de instalación e recarga. En 2018, [[Iberdrola]] anunciou a maior rede de estacións de recarga rápida en autovías e corredores en España, coa instalación de 200 estacións de recarga rápida: polo menos unha cada 100&nbsp;km das principais vías, que se suma á previsión de instalar 25&nbsp;000 puntos de recarga até o ano 2021, incluíndo 16&nbsp;000 en fogares e 9 000 en empresas que ofrezan recargar aos seus empregados.<ref>{{Cita web|url=https://www.iberdrola.com/sala-comunicacion/noticias/detalle/iberdrola-despliega-mayor-estaciones-recarga-rapida-autovias-corredores-espana|título=Iberdrola despliega la maior red de estaciones de recarga rápida en autovías y corredores en España|data-acceso=28 de febreiro de 2020|lingua=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.iberdrola.com/sala-comunicacion/noticias/detalle/iberdrola-instalara-25-000-puntos-recarga-vehiculo-electrico-espana-hasta-2021|título=Iberdrola instalará 25.000 puntos de recarga de vehículo eléctrico en España hasta 2021|data-acceso=28 de febreiro de 2020|lingua=es}}</ref>
{| class="wikitable"
|+
!País
!Coches eléctricos
!Puntos de recarga rápida
|-
|Alemaña
|216,264
|5,074
|-
|Reino Unido
|212,651
|4,008
|-
|Noruega
|274,207
|3,426
|-
|Francia
|180,277
|1,975
|-
|España
|33,211
|1,242
|-
|Holanda
|152,510
|1,069
|-
|Suecia
|87,031
|1,023
|-
|Suíza
|37,596
|846
|-
|Italia
|25,363
|833
|-
|Austria
|30,273
|575
|}

== Consumo ==
[[Ficheiro:2018_Nissan_Leaf_Tekna_Front.jpg|miniatura|O Nissan Leaf foi o modelo eléctrico máis vendido no mundo a decembro de 2019 con 450&nbsp;000 unidades.<ref name="Model3TopEV">{{Cita novas|url=https://cleantechnica.com/2020/03/10/tesla-passes-1-million-ev-milestone-and-model-3-becomes-all-time-best-seller/|título=Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller|data=2020-02-10|data-acceso=2020-02-10}}</ref><ref name="Leaf450K">{{Cita novas|título=The “E” side of EV: Nissan brings excitement from the road to the track with LEAF Nismo RC unleashed for the first time in Europe|url=https://europe.nissannews.com/en-GB/releases/release-a9f393adfcdb4c875b17ca02b001a9dc-nissan-brings-excitement-from-the-road-to-the-track-with-leaf-nismo-rc-unleashed-for-the-first-time-in-europe|editorial=Nissan Europe|lugar=Valencia, Spain|data=2020-01-20|data-acceso=2020-05-23}}</ref>]] 
[[Ficheiro:Tesla_Model_S_(Facelift_ab_04-2016)_trimmed.jpg|miniatura|O Tesla Model S foi declarado automóbil verde do ano 2013]]
Os vehículos eléctricos destacan polo seu alto rendemento na transformación da enerxía eléctrica da batería na [[enerxía mecánica]] coa que se moverá o vehículo (60-85%), fronte ao rendemento da transformación da enerxía do depósito de gasolina na enerxía mecánica que move un vehículo de gasolina (15-20%).<ref name="Bettina Kampman_2">{{Cita web|url=http://www.greenpeace.org/raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10.pdf|título=Green Power for Electric Cars|apelidos=Bettina Kampman, etc|ano=2010|data=xaneiro de 2010|páxina=86|data-acceso=29 de xuño de 2020|data-arquivo=15 de febreiro de 2010|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20100215122231/http://www.greenpeace.org/raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10.pdf|url-morta=yes}} páxina 21 (contando a portada)</ref> O presente e futuro das baterías do vehículo eléctrico parece pasar pola batería de [[ión]] de [[litio]], que cada vez se fabrica con maior densidade de carga e lonxevidade permitindo mover motores máis potentes, aínda que por agora a autonomía media dun utilitario eléctrico se atopa ao redor dos 150&nbsp;km. No entanto, deportivos eléctricos máis caros conseguiron aumentar esa autonomía até os 483&nbsp;km, como o modelo de 70&nbsp;kWh do Tesla Roadster. Co obxectivo de saber o consumo que supón o vehículo eléctrico, existen distintas ferramentas, como o programa CEVNE<ref>[http://ve.cartif.com/index.aspx Herramienta CEVNE, para comparar un vehículo eléctrico y uno de combustión]</ref> ou o usar táboas de consumo cada 100&nbsp;km dos principais vehículos eléctricos saídos e por saír nun curto prazo de tempo e o consumo de kWh da batería por cada 100&nbsp;km de cada un deles e da media.
{| class="wikitable"
|+kWhB/100km que consomen os principais vehículos eléctricos
!Modelo
!(kWh)
!Autonomía (km)
!kWhBatería/100km
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Mega e-City<ref>{{Cita web|url=http://www.mega-vehicles.com/fr-mega-city-vehicule-electrique.html|título=Información sobre el AIXAM Mega e-City (Litio)|data-acceso=17 de decembro de 2011|data-arquivo=08 de decembro de 2011|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20111208014408/http://www.mega-vehicles.com/fr-mega-city-vehicule-electrique.html|url-morta=yes}}</ref>
|9
|100
| bgcolor="LightGrey" |9
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Reva L-ion<ref>{{Cita web|url=http://www.elcocheecoelectrico.com/|título=Información sobre el Reva|data-acceso=20 de abril de 2010|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20100504193946/http://www.elcocheecoelectrico.com/|dataarquivo=04 de maio de 2010|url-morta=yes}}</ref>
|11
|120
| bgcolor="LightGrey" |9,17
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Think City<ref> {{Cita web|url=http://www.evdriven.com/2011/think-city/volt/|título=Información sobre el Think City|data-acceso=20 de abril de 2010}}</ref>
|25
|200
| bgcolor="LightGrey" |12,50
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Mitsubishi i-Miev<ref>{{Cita web|url=http://www.mitsubishi-motors.com/special/ev/whatis/index.html|título=Información sobre el Mitsubishi i-Miev|data-acceso=20 de abril de 2010|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20081121205210/http://www.mitsubishi-motors.com/special/ev/whatis/index.html|dataarquivo=21 de novembro de 2008|urlmorta=yes}}</ref>
|16
|130
| bgcolor="LightGrey" |12,31
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Citroën C-Zero<ref> {{Cita web|url=http://www.diariomotor.com/2009/11/10/citroen-c-zero/|título=Información sobre el Citroën C-Zero|data-acceso=20 de abril de 2010}}
</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.madridpress.com/noticia/100978/Coches/citro%C3%ABn-czero-soluci%C3%B3n-el%C3%A9ctrica.html|título=Información(2) sobre el Citroën C-Zero|data-acceso=20 de abril de 2010|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20100308052506/http://www.madridpress.com/noticia/100978/Coches/citro%C3%ABn-czero-soluci%C3%B3n-el%C3%A9ctrica.html|dataarquivo=08 de marzo de 2010|urlmorta=yes}}</ref>
|16
|130
| bgcolor="LightGrey" |12,31
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Renault Fluence ZE<ref> {{Cita web|url=http://es.autoblog.com/2010/04/15/mas-detalles-del-renault-fluence-z-e/|título=Información sobre el Renault Fluence ZE|data-acceso=20 de abril de 2010|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20100419174403/http://es.autoblog.com/2010/04/15/mas-detalles-del-renault-fluence-z-e|dataarquivo=19 de abril de 2010}}
</ref>
|24
|175
| bgcolor="LightGrey" |13,71
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Nissan Leaf<ref> {{Cita web|url=http://www.nissan.es/ES/es/vehicles/electric-vehicles/electric-leaf/leaf/discover/3D/specifications.html|título=Información sobre el Nissan Leaf|data-acceso=20 de abril de 2010}}
</ref>
|24
|160
| bgcolor="LightGrey" |15,00
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Tesla Roadster 42
|42
|257
| bgcolor="LightGrey" |16,34
|- align="right"
! align="left" bgcolor="LightGrey" |Tesla Roadster 70<ref> {{Cita web|url=http://www.teslamotors.com/|título=Información sobre el Tesla Roadster de 42kWh y de 70kWh|data-acceso=20 de abril de 2010}}
</ref>
|70
|483
| bgcolor="LightGrey" |14,49
|- align="right" bgcolor="black"
! MEDIA
! 26,11
! 193
! 12,76
|}

== Vendas ==
{{desactualizado}}
[[Ficheiro:Global_plug-in_car_sales_since_2011.png|miniatura|300px|Matriculación de automóbiles eléctricos liviáns enchufables nos principais mercados mundiais entre 2011 e 2022]]
Os turismos eléctricos máis vendidos en Europa no 2021 foron:<ref>[https://cleantechnica.com/2022/01/30/29-of-cars-sold-in-europe-were-plugin-electric-vehicles-in-december/ Electric Car Market Grows to 29% in Europe as EV Sales Explode!].</ref>
{| class="wikitable"
|+
! Modelo !!  Europa 2021
|-
| Tesla Model 3 || 142.905
|-
| Renault ZOE || 72.562
|-
| Volkswagen ID.3 || 69.567
|-
| Volkswagen ID.4 || 55.006
|-
| Kia e-Niro || 46.705
|-
| Fiat 500 || 44.492
|-
| Skoda Enyaq || 44.402
|-
| Hyundai Kona Eléctrico || 43.415
|-
| Peugeot e-208 || 42.605
|-
| Volkswagen e-up! || 40.835
|-
| Nissan Leaf || 35.790
|-
| Audi e-tron || 31.705
|-
| Mini eléctrico || 29.744
|-
|}

== Notas ==
{{Listaref|2}} 

== Véxase tamén ==
=== Outros artigos ===
* [[Automóbil híbrido]]

[[Categoría:Clasificacións dos automóbiles]]