Ver o código fonte de "24 Horas de Le Mans 1955"

{{Competición deportiva}}
As '''24 Horas de Le Mans''' foi o 23 de [[24 Horas de Le Mans]], e levouse a cabo o 11 e 12 de xuño de 1955 sobre [[Circuíto de Le Mans|Circuíto de La Sarthe]]. Tamén foi a cuarta rolda do [[Campionato Mundial de Sportscar de 1955]]. Ao redor de 250.000 espectadores reuníronse para a carreira, ao redor do trazado de 12´875&nbsp;km. Esta carreira é tristemente soada polo [[Traxedia de Le Mans de 1955|desastre]] no que morreron 84 persoas, ademais duns 120 feridos no accidente máis terrible na historia do automobilismo.
[[Ficheiro:Circuit de La Sarthe Le Mans 1932-1967.png |miniatura|300px | Le Mans en 1955]]

== Resumo ==
=== Entrada ===

Un total de 87 coches de carreiras rexistráronse para este evento, dos cales só 70 chegaron á práctica, tratando de cualificar para as 60 prazas da carreira. A batalla dos anos anteriores entre as marcas de Coventry e Maranello uniuse á marca de Stuttgart, [[Daimler-Benz]], recentemente chegada do seu triunfo na [[Mille Miglia de 1955|Mille Miglia]] co seu novo [[Mercedes-Benz 300SLR]]. A esperanza de [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] estaba nas mans de [[Umberto Maglioli]] e [[Phil Hill]], [[Eugenio Castellotti]] e [[Paolo Marzotto]] e [[Maurice Trintignant]] e [[Harry Schell]] que pilotaban o novo 121 LM. [[Jaguar Cars|Jaguar]] chegou con tres [[Jaguar D-Type]] de fábrica. Do mesmo xeito que os coches que correron en 1954, estaban en mans de [[Mike Hawthorn]] e [[Ivor Bueb]], os gañadores das [[24 Horas de Le Mans de 1953|1953]], [[Tony Rolt]] e [[Duncan Hamilton]] e [[Don Beauman]] e [[Norman Dewis]]. Eles foron apoiados por un par de D-Types do equipo belga, [[Francorchamps Ecurie]], e do equipo estadounidense, [[Briggs Cunningham]]. Cunningham tamén trouxo a Europa, un [[Briggs Cunningham|Cunningham C6-R]].<ref name="racingsportscars.com">http://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1955-06-12.html</ref><ref name="wsrp.ic.cz">{{Cita web |url=http://wsrp.ic.cz/wsc1955.html |título=Copia arquivada |data-acceso=24 de xaneiro de 2016 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20150222005142/http://wsrp.ic.cz/wsc1955.html |dataarquivo=22 de febreiro de 2015 |urlmorta=yes }}</ref>

Mentres tanto, Daimler-Benz reuniu un equipo de estrelas da carreira, emparellando a [[Juan Manuel Fangio]] con [[Stirling Moss]], [[Karl Kling]] con [[André Simon]] e [[Pierre Levegh]] con [[John Fitch]]. Simon e Levegh non eran membros regulares do equipo Mercedes, pero o director do equipo [[Alfred Neubauer]] pensou que sería popular, ata diplomático, o incluír dous pilotos locais. Lémbrese que a [[segunda guerra mundial]] terminara só dez anos antes, e na [[24 Horas de Le Mans de 1952|carreira de 1952]], pilotando en solitario, Levegh case gañou a carreira, ata que na hora 23 os problemas mecánicos relegárono, entregando a vitoria a Mercedes.<ref name="racingsportscars.com"/><ref name=Bell>John Fitch, “Racing with Mercedes" (Photo Data Research, ISBN 978-0-9705073-6-5, 2005)</ref><ref name="sportscardigest.com">http://www.sportscardigest.com/1955-24-hours-of-le-mans-race-profile/</ref> Os seus coches, eran os W196S aínda que comunmente foron chamados [[Mercedes-Benz 300 SLR|300SLRs]], foron cualificados por moitos expertos como os mellores coches deportivos do mundo. Eran unha adaptación dos sistemas que os levaran a dominar as carreiras de Gran Premio ás carreiras de resistencia. O seu motor de [[combustible inxectado]], Desmodronic de 3 válvulas, 8 cilindros en liña eran os máis avanzados de todo o circuíto. Pero os seus freos de tambor internos, eran dubidosamente adecuados para os seus coches máis pesados nas duras esixencias as que se enfrontaban no [[Circuíto de Le Mans]]. Para compensar, engadiuse un freo de aire de accionamento manual na cuberta traseira para o freado a alta velocidade.

=== Carreira ===
As primeiras horas da carreira cumpriron as expectativas dun enfrontamento entre as tres mellores marcas. O Ferrari de Castellotti liderou desde a primeira volta, seguido de Hawthorn no Jaguar. Fangio saíu mal por un accidente entre a súa perna do pantalón e a panca de cambio de marcha, pero abriuse camiño para unirse a Hawthorn e Castellotti. Os tres estaban batendo marcas. A medida que a carreira avanzaba, Castellotti cedeu e foi superado por Hawthorn e Fangio. Era un sinal temperán dos problemas mecánicos que obrigarían a todos os 121 LM a retirarse nas primeiras doce horas. O que seguiu foi un dos duelos clásicos da historia das carreiras de autos, con múltiples cambios de líder entre Hawthorn e Fangio e un ritmo marca.

Ás dúas horas de carreira, produciuse un terrible accidente na volta 35. Hawthorn pasou a [[Lance Macklin]] e o seu [[Austin-Healey 100#100S|Austin-Healey 100S]] entrando na recta antes dos boxes. Ao ver que o equipo Jaguar lle sinalizaba que entrara para facer unha parada en boxes, Hawthorn meteuse na traxectoria de Macklin e freou con forza para entrar nos boxes.<ref name="Foster2013">{{Cita libro|author=Frank Foster|title=F1: A History of Formula One Racing|url=http://books.google.com/books?id=LbytAAAAQBAJ&pg=PA1968|date=5 setembro 2013|publisher=BookCaps Study Guides|isbn=978-1-62107-573-8|page=1968}}</ref><ref name="Whitaker2014">{{Cita libro|author=Sigur E. Whitaker|title=Tony Hulman: The Man Who Saved the Indianapolis Motor Speedway|url=http://books.google.com/books?id=qa9iAwAAQBAJ&pg=PA88|date=23 abril 2014|publisher=McFarland|isbn=978-0-7864-7882-8|page=88}}</ref><ref name="Anderson">{{Cita libro|author=Gary G. Anderson|title=Austin-Healey 100, 100-6, 3000 Restoration Guide|url=http://books.google.com/books?id=kSlv6EZSq-0C&pg=PA14|publisher=MotorBooks International|isbn=978-1-61060-814-5|page=14}}</ref><ref>{{Cita web|last1=Spurgeon|first1=Brad|title=On Auto Racing’s Deadliest Day|url=http://www.nytimes.com/2015/06/12/sports/autoracing/on-auto-racings-deadliest-day.html?_r=0|publisher=The New York Times Company, Inc.|accessdate=1 setembro 2015|date=11 xuño 2015}}</ref> No intento de evitar a Hawthorn, o coche de Macklin mantívose brevemente no lado dereito da pista detrás de Hawthorn, levantando po coas súas rodas dereitas, a continuación, desviouse a través do centro da pista. Macklin estaba aparentemente fóra de control cando empezou a desviarse, pero recuperou a dirección logo de cruzar a liña central. Pero para entón Macklin estaba no camiño do [[Mercedes-Benz 300 SLR]] de Levegh e a roda dianteira dereita do coche de Levegh montou por encima da parte posterior esquerda de Macklin, o que provocou que o 300 SLR saíse polo aire. As fotos e imaxes fixas de vídeo ilustran a delgada marxe, a anchura do gardabarros, entre un case accidente e o completo desastre.

O coche de Levegh saltou sobre un terraplén de terra entre a área dos espectadores e a pista, envorcou e rebotou no extremo das bancadas dos espectadores, entón golpeou a estrutura dunha escaleira de formigón. Ese impacto desintegrou a parte dianteira e lanzou o coche en alto, dando voltas e lanzando restos sobre a multitude. A carrozaría dianteira caeu directamente sobre a multitude. A suspensión dianteira, motor, e outros restos voaron pola zona dos espectadores deixando franxas de destrución fronte ás tribunas. O resto do coche aterrou no terraplén de terra e estalou en chamas. Os espectadores que subiran en escaleiras e andamiaxes para obter unha mellor visión da pista atopáronse no camiño directo dos letais restos. Levegh saíu lanzado do coche facendo un grande arco caendo, e o seu cranio resultou esmagado nalgún momento. Cando os bombeiros intentaron apagar as chamas con auga, o lume aínda ardía máis debido á reacción química resultante coa carcasa de aliaxe de magnesio. oficialmente dáse a cifra de 84 espectadores mortos, ademais de Levegh.<ref name="Bell"/><ref name="sportscardigest.com"/><ref>http://www.ewilkins.com/wilko/lemans.htm</ref><ref>http://www.bbc.co.uk/programmes/b00sfptx</ref> O coche de Macklin rebotou no muro de boxes e quedou no terraplén de terra. Resultou ileso, pero o seu auto golpeou a tres espectadores, matando a un. Fangio esquivouno pasando entre Macklin e o coche de Hawthorn e continuou.

Dez minutos máis tarde, os [[MG|MG EX182]] de [[Dick Jacobs]] estrelouse preto de Maison Blanche, envorcou no terreo pantanoso e comezou a arder. Jacobs sobreviviu ao accidente, pero resultou gravemente ferido.

Cos cambios de piloto de Hawthorn a Bueb e Fangio a Moss, o talentoso equipo Jaguar foi superado e o equipo de Mercedes foi capaz de ampliar a vantaxe que adquirira como consecuencia do accidente. Ao achegarse a media noite, o Mercedes de Fangio/Moss lideraba sobre o Jaguar de Hawthorn/Bueb por case dúas voltas. A carreira mantívose competitiva, pero, o liderado quedaba rebaixado a volta e media antes das 2:00 pm<ref>{{Cita web|url=http://www.britishpathe.com/search/query/le+mans+1955|title=Le Mans 1955 - Reel 2 Part 4 }}</ref> O Mercedes de Kling/Simon seguía ao coche de Hawthorn/Bueb a dúas voltas. «Os informes sobre os puntos de freada de Mercedes levaron ao equipo Jaguar a crer que os seus freos se estaban debilitando.<ref name=Skilleter>{{Cita web|url=http://www.mike-hawthorn.org.uk/lemans.php|title=Paul Skilleter, Le Mans|data-acceso=24 de xaneiro de 2016|urlarquivo=https://web.archive.org/web/20070216192133/http://www.mike-hawthorn.org.uk/lemans.php|dataarquivo=16 de febreiro de 2007|urlmorta=yes}}</ref>

Xusto logo das 2:00 am, o director do equipo Mercedes [[Alfred Neubauer]] entrou á pista e chamou aos seus coches a boxes. A megafonía fixo un breve anuncio sobre a súa retirada. O enxeñeiro xefe [[Rudolf Uhlenhaut]] foi logo aos pits Jaguar para preguntar si o equipo Jaguar respondería da mesma maneira, por respecto ás vítimas do accidente. O director do equipo Jaguar "Lofty" England negouse.<ref name=Skilleter />

Co equipo de Mercedes retirado, o liderado pasou comodamente a Hawthorn e Bueb. Amenceu baixo un ceo nubrado e as 6:00 am empezou a chover. mantívose a pelexa polo segundo lugar ata o final da mañá, o Maserati de Valenzano/Musso, cinco voltas atrás do líder, era perseguido polo Aston Martin de Frere/Collins ata que o Maserati retirouse. Bueb, no seu primeiro evento coa marca de Coventry, entregou o Jaguar gañador a Hawthorn na última hora para as voltas finais.

Hawthorn e Bueb cubriron unha distancia de 4.135´38&nbsp;km, máis de 306 voltas, cunha velocidade media de 172´308&nbsp;km/h. [[Peter Collins]] e [[Paul Frère]], en segundo lugar no seu [[Aston Martin DB3S]] quedaron a cinco voltas. O podio foi completado pola parella belga, [[Johnny Claes]] e [[Jacques Swaters]], no seu Jaguar D-Type amarelo preparado por [[Ecurie Francorchamps]], 11 voltas (máis de 148&nbsp;km.) por detrás dos gañadores. O notable trío de [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]] 1´5 litros foron cuarto, quinto e sexto, por diante dos Bristols de dous litros, con [[Helmut Polensky]] e [[Richard von Frankenberg]] gañando a clase Sports 1500. Os tres coches do equipo [[Bristol Aeroplane Company]] terminaron sétimo, oitavo e noveno formación, oitavo e noveno na parte superior da clase de dous litros.<ref name="wsrp.ic.cz"/><<ref name="teamdan.com">{{Cita web |url=http://www.teamdan.com/archive/wsc/1955/55lemans.html |título=Copia arquivada |data-acceso=24 de xaneiro de 2016 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20160303232029/http://www.teamdan.com/archive/wsc/1955/55lemans.html |dataarquivo=03 de marzo de 2016 |urlmorta=yes }}</ref>

== Consecuencias ==
{{AP | Traxedia de Le Mans de 1955}}

O espectacular accidente, que chegou a ser coñecido como a [[Traxedia de Le Mans de 1955]], é a maior traxedia na historia dos deportes de motor, morreron 84 espectadores e máis de 120 resultaron feridos. Cancelouse a seguinte rolda do Campionato Mundial de coches deportivos no circuíto de Nürburgring, así como a lendaria [[Carreira Panamericana]]. O accidente causou conmoción xeneralizada e prohibicións temporais das carreiras de automóbiles en varios países. A prohibición en Suíza non se levantou. a [[American Automobile Association]] deixou de patrocinar competicións deportivas de motor, xa que decidiu que as carreiras de autos distraia os seus obxectivos principais e formouse o [[United States Automobile Club]] para facerse cargo da organización de carreiras.<ref name="Bell"/><ref name="sportscardigest.com"/> Os equipos de carreiras de MG, Bristol, (logo de gañar o Grand Prix de 1955 e o Campionato de coches deportivos) e Mercedes-Benz, disolvéronse. O horror do accidente causou que algúns pilotos presentes, entre eles Phil Walters, Sherwood Johnston e John Fitch (logo de terminar a tempada con Mercedes-Benz), retiráranse da competición. Fitch foi sacado do seu retiro polo seu amigo Briggs Cunningham para axudar no proxecto de Chevrolet Corvette en Le Mans de 1960 e máis tarde traballou para desenvolver dispositivos de seguridade de tráfico, incluíndo os "barris Fitch" cheos de auga. Menos de tres meses despois, Lance Macklin decidiu retirarse logo de verse involucrado nun accidente mortal dobre durante a carreira [[Tourist Trophy Races|Tourist Trophy]] en [[Dundrod]].
 
Moitos recriminaron directamente a Hawthorn en base a rumores de que cortara de súpeto diante de Macklin e freara preto da entrada a boxes, obrigando a Macklin a facer unha acción evasiva no camiño de Levegh, que se converteu no pronunciamento semi oficial do equipo Mercedes e a historia de Macklin.<ref name=Skilleter /> O equipo Jaguar á súa vez cuestionaron a idoneidade e competencia de Macklin e Levegh. Os primeiros informes dos medios foron moi impreciso, como o demostra a posterior análise da evidencia fotográfica realizada polo editor de [[Road & Track]] (e segundo clasificado en 1955) [[Paul Frere]], en 1975.<ref name=Skilleter /> Detalles adicionais xurdiron cando os fotogramas revisados por Frere convertéronse en formato de vídeo. O Automobile Club l'Ouest (ACO) levou a cabo unha investigación e chegou á conclusión de que a causa principal do accidente foron as condicións inseguras preto da entrada á recta de boxes. [[Tony Rolt]] e outros pilotos protestaban pola seguridade da recta de boxes desde 1953.

Antes do evento de 1956, o ACO ampliou a recta de boxes, aumentando a separación entre a estrada e os espectadores, e revisou outros tramos perigosos da pista. A tecnoloxía e as prácticas de seguridade de pista evolucionaron lentamente ata que o piloto de [[Fórmula 1]] [[Jackie Stewart]] organizou unha campaña para avogar por unha maior seguridade 10 anos máis tarde. A campaña de Stewart gañou impulso logo da morte de [[Lorenzo Bandini]] e [[Jim Clark]].

== Clasificación oficial ==

''Os gañadores de clase atópanse co texto en '''negra''' ''

{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
! Pos.
! Clase
! Nº
! Equipo
! Pilotos
! Chasis
! Motor
! Voltas
|-
! '''1'''
| '''S<br>5.0'''
| '''6'''
| {{GBRb}} '''[[Jaguar Cars|Jaguar Cars Ltd.]]'''
| {{GBRb}} '''[[Mike Hawthorn]]'''<br>{{GBRb}} '''[[Ivor Bueb]]'''
| '''[[Jaguar D-Type]]'''
| '''[[Jaguar XK6 engine|Jaguar 3.4L L6]]'''
| '''307'''
|-
! '''2'''
| '''S<br>3.0'''
| '''23'''
| {{GBRb}} '''[[Aston Martin|Aston Martin Ltd.]]'''
| {{GBRb}} '''[[Peter Collins]]'''<br>{{BELb}} '''[[Paul Frère]]'''
| '''[[Aston Martin DB3S]]'''
| '''[[Aston Martin|Aston Martin 2.9L L6]]'''
| '''302'''
|-
! 3
| S<br>5.0
| 10
| {{BELb}} [[Ecurie Francorchamps]]
| {{BELb}} [[Johnny Claes]]<br>{{BELb}} [[Jacques Swaters]]
| [[Jaguar D-Type]]
| [[Jaguar XK6 engine|Jaguar 3.4L L6]]
| 296
|-
! '''4'''
| '''S<br>1.5'''
| '''37'''
| {{DEUb}} '''[[Porsche|Porsche KG]]'''
| {{DEUb}} '''[[Helmut Polensky]]'''<br>{{DEUb}} '''[[Richard von Frankenberg]]'''
| '''[[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]'''
| '''[[Porsche|Porsche 1.5L Flat-4]]'''
| '''284'''
|-
! 5
| S<br>1.5
| 66
| {{BELb}} [[Johnny Claes|Ecurie Belge]] /<br>{{FRAb}} Gustave Olivier
| {{DEUb}} [[Wolfgang Seidel]]<br>{{BELb}} [[Olivier Gendebien]]
| [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]
| [[Porsche|Porsche 1.5L Flat-4]]
| 276
|-
! 6
| S<br>1.5
| 62
| {{DEUb}} [[Porsche|Porsche KG]]
| {{DEUb}} [[Helm Glöckler|Helmut Glöckler]]<br>{{GTMb}} [[Jaroslav Juhan]]
| [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]
| [[Porsche|Porsche 1.5L Flat-4]]
| 273
|-
! '''7'''
| '''S<br>2.0'''
| '''34'''
| {{GBRb}} '''[[Bristol Aeroplane Company|Bristol Aeroplane Co.]] '''
| {{GBRb}} '''[[Peter Wilson (racing driver)|Peter Wilson]]'''<br>{{GBRb}} '''[[Jim Mayers]]'''
| '''[[Bristol 450|Bristol 450C]]'''
| '''[[Bristol Cars|Bristol 2.0L L6]]'''
| '''271'''
|-
! 8
| S<br>2.0
| 33
| {{GBRb}} [[Bristol Aeroplane Company|Bristol Aeroplane Co.]]
| {{GBRb}} [[Mike Keen]]<br>{{GBRb}} [[Tommy Line]]
| [[Bristol 450|Bristol 450C]]
| [[Bristol Cars|Bristol 2.0L L6]]
| 270
|-
! 9
| S<br>2.0
| 32
| {{GBRb}} [[Bristol Aeroplane Company|Bristol Aeroplane Co.]]
| {{GBRb}}[[Tommy Wisdom]]<br>{{GBRb}} [[Jack Fairman]]
| [[Bristol 450|Bristol 450C]]
| [[Bristol Cars|Bristol 2.0L L6]]
| 268
|-
! 10
| S<br>2.0
| 35
| {{GBRb}} [[Frazer Nash|Automobiles Frazer Nash Ltd.]]
| {{FRAb}} [[Marcel Becquart]]<br>{{GBRb}} [[Dickie Stoop]]
| [[Frazer Nash|Frazer Nash Sebring]]
| [[Bristol Cars|Bristol 2.0L L6]]
| 260
|-
! 11
| S<br>1.5
| 40
| {{ITAb}} Edgar Fronteras
| {{ITAb}} [[Giulio Cabianca]]<br>{{ITAb}} [[Giuseppe Scorbati]]
| [[O.S.C.A.|Osca MT4 1500]]
| [[O.S.C.A.|Osca 1.5L L4]]
| 256
|-
! 12
| S<br>1.5
| 41
| {{GBRb}} [[MG Cars|MG Cars Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Ken Miles]]<br>{{GBRb}} [[John Lockett]]
| [[MG Cars|MG EX182]]
| [[MG Cars|MG 1.5L L4]]
| 249
|-
! '''13'''
| '''S<br>1.1'''
| '''49'''
| {{DEUb}} '''[[Porsche|Porsche KG]]'''
| {{FRAb}} '''[[Auguste Veuillet]]'''<br>{{USAb}} '''[[Zora Arkus-Duntov|Zora Arkus Duntov]]'''
| ''' [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]'''
| ''' [[Porsche|Porsche 1.1L L4]]'''
| '''245'''
|-
! 14
| S<br>2.0
| 28
| {{GBRb}} [[Triumph Motor Company|Standard Triumph Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Bob Dickson]]<br>{{GBRb}} [[Ninian Sanderson]]
| [[Triumph TR2]]
| [[Triumph Motor Company|Triumph 2.0L L4]]
| 242
|-
! 15
| S<br>2.0
| 29
| {{GBRb}} [[Triumph Motor Company|Standard Triumph Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Ken Richardson]]<br>{{GBRb}} [[Bert Hadley]]
| [[Triumph TR2]]
| [[Triumph Motor Company|Triumph 2.0L L4]]
| 242
|-
! '''16'''
| '''S<br>750'''
| '''63'''
| {{FRAb}} '''Ecurie Jeudy-Bonnet'''
| {{FRAb}} '''[[Louis Cornet]]'''<br>{{FRAb}} '''[[Robert Mougin]]'''
| '''[[DB (car)|D.B. HBR]]'''
| '''[[Panhard|Panhard 0.7L Flat-2]]'''
| '''236'''
|-
! 17
| S<br>1.5
| 64
| {{GBRb}} [[MG Cars|MG Cars Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Ted Lund]]<br>{{CHEb}} [[Hans Waeffler]]
| [[MG Cars|MG EX182]]
| [[MG Cars|MG 1.5L L4]]
| 234
|-
! 18
| S<br>1.5
| 65
| {{FRAb}} Gonzague Olivier
| {{FRAb}} [[Gonzague Olivier]]<br>{{DEUb}}[[Josef Jeser]]
| [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]
| [[Porsche|Porsche 1.5L Flat-4]]
| 234
|-
! 19
| S<br>2.0
| 68
| {{GBRb}} [[Triumph Motor Company|Standard Triumph Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Leslie Brooke]]<br>{{GBRb}} [[Mortimer Morris-Goodall]]
| [[Triumph TR2]]
| [[Triumph Motor Company|Triumph 2.0L L4]]
| 214
|-
! 20
| S<br>750
| 59
| {{FRAb}} Ecurie Jeudy-Bonnet
| {{FRAb}} [[Louis Héry]]<br>{{FRAb}} [[Georges Trouis]]
| [[DB (automoción)|DB Barquette]]
| [[Panhard|Panhard 0.7L Flat-2]]
| 209
|-
! 21
| S<br>1.1
| 47
| {{GBRb}} [[Cooper Car Company|Cooper Car Co.]]
| {{GBRb}} [[John Brown]] <br>{{GBRb}} [[Edgar Wadsworth]]
| [[Cooper Car Company|Cooper T39]]
| [[Coventry Climax|Coventry Climax 1.1L L4]]
| 207
|}

=== Non remataron ===

{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
! Pos
! Clase
! Nº
! Equipo
! Pilotos
! Chasis
! Motor
! Voltas/Motivo
|-
! 22
| S<br>3.0
| 16
| {{ITAb}} [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| {{ITAb}} [[Luigi Musso]]<br>{{ITAb}} [[Gino Valenzano]]
| [[Maserati 300S]]
| [[Maserati|Maserati 3.0L L6]]
| 239<br>Caixa de cambios
|-
! 23
| S<br>3.0
| 22
| {{USAb}} [[Briggs Cunningham]]
| {{USAb}} [[Briggs Cunningham]]<br>{{USAb}} [[Sherwood Johnston]]
| [[Briggs Cunningham|Cunningham C6-R]]
| [[Offenhauser|Offenhauser 2.9L L4]]
| 196<br>Pistón
|-
! 24
| S<br>5.0
| 7
| {{GBRb}} [[Jaguar Cars|Jaguar Cars Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Tony Rolt]]<br>{{GBRb}} [[Duncan Hamilton]]
| [[Jaguar D-Type]]
| [[Jaguar XK6 engine|Jaguar 3.4L L6]]
| 186<br>Caixa de cambios
|-
! 25
| S<br>2.0
| 30
| {{FRAb}} [[Gordini|Automobiles Gordini]]
| {{BRAb}} [[Hermano da Silva Ramos]]<br>{{FRAb}} [[Jacques Pollet]]
| [[Gordini|Gordini T15S]]
| [[Gordini|Gordini 2.0L L8]]
| 145<br>radiator furado
|-
! 26
| S<br>750
| 52
| {{FRAb}} Société Monopole
| {{FRAb}} [[Jean Hémard]]<br>{{FRAb}} [[Pierre Flahault]]
| Monopole X86
| [[Panhard|Panhard 0.7L Flat-2]]
| 145<br>Accidente
|-
! 27
| S<br>750
| 60
| {{ITAb}} [[Automobili Stanguellini]]
| {{FRAb}} [[René Philippe Faure]]<br>{{FRAb}} [[Pierre Duval]]
| [[Automobili Stanguellini|Stanguellini S750 Bialbero]]
| [[Automobili Stanguellini#The Stanguellini 750cc Racing Engine|Stanguellini 0.7L L4]]
| 136<br>Ignition
|-
! 28
| S<br>3.0
| 19
| {{DEUb}} [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
| {{ARGb}} [[Juan Manuel Fangio]]<br>{{GBRb}} [[Stirling Moss]]
| [[Mercedes-Benz 300 SLR]]
| [[Mercedes-Benz W196|Mercedes-Benz 3.0L L8]]
| 134<br>Retirado
|-
! 29
| S<br>3.0
| 21
| {{DEUb}} [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
| {{DEUb}} [[Karl Kling]]<br>{{FRAb}} [[André Simon]]
| [[Mercedes-Benz 300 SLR]]
| [[Mercedes-Benz W196|Mercedes-Benz 3.0L L8]]
| 130<br>Retirado
|-
! 30
| S<br>1.1
| 51
| {{FRAb}} [[Panhard|Automobiles Panhard et Levassor]]
| {{FRAb}} [[René Cotton]]<br>{{FRAb}} [[André Beaulieux]]
| [[Panhard|Panhard VM5]]
| [[Panhard|Panhard 0.9L Flat-2]]
| 108<br>Caixa de cambios
|-
! 31
| S<br>5.0
| 5
| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari]]
| {{FRAb}} [[Maurice Trintignant]]<br>{{USAb}} [[Harry Schell]]
| [[Ferrari|Ferrari 121LM]]
| [[Ferrari|Ferrari 4.4L L6]]
| 107<br>Embrague
|-
! 32
| S<br>5.0
| 8
| {{GBRb}} [[Jaguar Cars|Jaguar Cars Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Don Beauman]]<br>{{GBRb}} [[Norman Dewis]]
| [[Jaguar D-Type]]
| [[Jaguar XK6 engine|Jaguar 3.4L L6]]
| 106<br>Accidente
|-
! 33
| S<br>3.0
| 24
| {{GBRb}} [[Aston Martin|Aston Martin Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Roy Salvadori]]<br>{{GBRb}} [[Peter Walker]]
| [[Aston Martin DB3S]]
| [[Aston Martin|Aston Martin 2.9L L6]]
| 105<br>Motor
|-
! 34
| S<br>3.0
| 12
| {{FRAb}} [[Pierre-Louis Dreyfus|"Heldé"]]
| {{FRAb}} [[Pierre-Louis Dreyfus|"Heldé"]]<br>{{FRAb}} [[Jean Lucas]]
| [[Ferrari Monza|Ferrari 750 Monza]]
| [[Ferrari|Ferrari 3.0L L4]]
| 104<br>Distribuidor
|-
! 35
| S<br>750
| 58
| {{FRAb}} Ecurie Jeudy-Bonnet
| {{FRAb}} [[Paul Armagnac]]<br>{{FRAb}} [[Gérard Laureau]]
| [[DB (car)|D.B. HBR]]
| [[Panhard|Panhard 0.7L Flat-2]]
| 100<br>Roda
|-
! 36
| S<br>1.1
| 48
| {{GBRb}} [[Lotus Cars|Lotus Engineering]]
| {{GBRb}} [[Colin Chapman]]<br>{{GBRb}} [[Ron Flockhart]]
| [[Lotus Mark IX]]
| [[Coventry Climax#FW|Coventry Climax 1.1L L4]]
| 99<br>DSC — reversed
|-
! 37
| S<br>2.0
| 31
| {{ITAb}} [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| {{ARGb}} [[Carlo Tomasi]]<br>{{ITAb}} [[Francesco Giardini]]
| [[Maserati 200S]]
| [[Maserati|Maserati 2.0L L4]]
| 96<br>Distribuidro
|-
! 38
| S<br>1.1
| 50
| {{FRAb}} [[Panhard|Automobiles Panhard et Levassor]]
| {{FRAb}} [[Pierre Chancel]]<br>{{FRAb}} [[Robert Chancel]]
| [[Panhard|Panhard VM5]]
| [[Panhard|Panhard 0.9L Flat-2]]
| 94<br>sistema combustible
|-
! 39
| S<br>5.0
| 1
| {{GBRb}} [[Aston Martin|Aston Martin Lagonda Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Reg Parnell]]<br>{{GBRb}} [[Dennis Poore]]
| [[Lagonda|Lagonda DP166]]
| [[Lagonda|Lagonda 4.5L V12]]
| 93<br>Sen combustible
|-
! 40
| S<br>3.0
| 25
| {{GBRb}} [[Aston Martin|Aston Martin Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Tony Brooks]]<br>{{flagicon|GBR}} [[John Riseley-Pritchard]]
| [[Aston Martin DB3S]]
| [[Aston Martin|Aston Martin 2.9L L6]]
| 83<br>Batería
|-
! 41
| S<br>3.0
| 27
| {{FRAb}} Jean-Paul Colas
| {{FRAb}} [[Jean-Paul Colas]]<br>{{FRAb}} [[Jacques Dewez]]
| [[Salmson|Salmson 2300S Cabriolet]]
| [[Salmson|Salmson 2.3L L4]]
| 82<br>Fuga aceite
|-
! 42
| S<br>5.0
| 3
| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari]]
| {{ITAb}} [[Umberto Maglioli]]<br>{{USAb}} [[Phil Hill]]
| [[Ferrari|Ferrari 121LM]]
| [[Ferrari|Ferrari 4.4L L6]]
| 76<br>Embrague
|-
! 43
| S<br>1.5
| 38
| {{CHEb}} Walter Ringgenberg
| {{CHEb}} [[Walter Ringgenberg]]<br>{{CHEb}} [[Hans-Jörg Gilomen]]
| [[Porsche 550|Porsche 550 Spyder]]
| [[Porsche|Porsche 1.5L Flat-4]]
| 65<br>Motor
|-
! 44
| S<br>1.5
| 43
| {{GBRb}} [[Connaught Engineering]]
| {{GBRb}} [[Kenneth McAlpine]]<br>{{GBRb}} [[Eric Thompson]]
| [[Connaught Engineering|Connaught ALSR]]
| [[Lea-Francis|Lea-Francis 1.5L L4]]
| 60<br>Motor
|-
! 45
| S<br>5.0
| 4
| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari]]
| {{ITAb}} [[Eugenio Castellotti]]<br>{{ITAb}} [[Paolo Marzotto]]
| [[Ferrari|Ferrari 121LM]]
| [[Ferrari|Ferrari 4.4L L6]]
| 52<br>Motor
|-
! 46
| S<br>2.0
| 69
| {{FRAb}} Alexandre Constantin
| {{FRAb}} [[Jacques Savoye]]<br>{{FRAb}}[[Jacques Poch]]
| Constantin C Barquette
| [[Peugeot|Peugeot 2.0L L4]]
| 52<br>Caixa de cambios
|-
! 47
| S<br>1.1
| 46
| {{GBRb}} [[Kieft Cars|Kieft Cars Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Alan Rippon]]<br>{{GBRb}} [[Ray Merrick]]
| [[Kieft Cars|Kieft 1100]]
| [[Coventry Climax#FW|Coventry Climax 1.1L L4]]
| 47<br>Fuga aceite
|-
! 48
| S<br>750
| 57
| {{FRAb}} Ecurie Jeudy-Bonnet
| {{FRAb}} [[René Bonnet]]<br>{{FRAb}} [[Claude Storez]]
| [[DB (automoción)|D.B. HBR]]
| [[Panhard|Panhard 0.7L Flat-2]]
| 44<br>Distribuidor
|-
! 49
| S<br>5.0
| 9
| {{USAb}} [[Briggs Cunningham]]
| {{USAb}} [[Phil Walters]] <br>{{USAb}} [[William Spear]]
| [[Jaguar D-Type]]
| [[Jaguar XK6 engine|Jaguar 3.4L L6]]
| 43<br>Válvula
|-
! 50
| S<br>5.0
| 11
| {{GBRb}} [[Cooper Car Company|Cooper Car Co]]
| {{GBRb}} [[Peter Whitehead]]<br>{{GBRb}} [[Graham Whitehead]]
| [[Cooper Car Company|Cooper T38]]
| [[Jaguar XK6 engine|Jaguar 3.4L L6]]
| 38<br>Presión aceite
|-
! 51
| S<br>2.0
| 36
| {{GBRb}} [[Frazer Nash|Automobiles Frazer Nash Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Dick Odlum]]<br>{{IRLb}} [[Cecil Vard]]
| [[Frazer Nash|Frazer Nash Sebring]]
| [[Bristol Cars|Bristol 2.0L L6]]
| 34<br>Motor
|-
! 52
| S<br>3.0
| 20
| {{DEUb}} [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]]
| {{FRAb}} [[Pierre Levegh]]<br>{{USAb}} [[John Fitch]]
| [[Mercedes-Benz 300 SLR]]
| [[Mercedes-Benz W196|Mercedes-Benz 3.0L L8]]
| 32<br>[[Traxedia de Le Mans de 1955disaster|Accidente mortal]]
|-
! 53
| S<br>750
| 53
| {{FRAb}} Société Monopole
| {{FRAb}} [[Francis Navarro]]<br>{{FRAb}} [[Jean de Montrémy]]
| Monopole Sport X88
| [[Panhard|Panhard 0.7L Flat-2]]
| 31<br>Fuga aceite
|-
! 54
| S<br>3.0
| 26
| {{GBRb}} [[Lance Macklin]]
| {{GBRb}} [[Lance Macklin]]<br>{{GBRb}} [[Les Leston]]
| [[Austin-Healey 100|Austin-Healey 100 S]]
| [[British Motor Corporation|BMC A90 2.7L L4]]
| 28<br>Danos por accidente
|-
! 55
| S<br>1.5
| 42
| {{GBRb}} [[MG Cars|MG Cars Ltd.]] 
| {{GBRb}} [[Dick Jacobs]]<br>{{IRLb}} [[Joe Flynn]]
| [[MG Cars|MG EX182]]
| [[MG Cars|MG 1.4]]
| 26<br>Accidente
|-
! 56
| S<br>750
| 56
| {{FRAb}} Automobiles VP
| {{FRAb}} [[Yves Giraud-Cabantous]]<br>{{FRAb}} [[Yves Lesur]]
| VP 166R
| [[Renault|Renault 0.7L L4]]
| 25<br>Motor
|-
! 57
| S<br>3.0
| 15
| {{ITAb}} [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| {{ARGb}} [[Roberto Mières]]<br>{{ITAb}} [[Cesare Perdisa]]
| [[Maserati 300S]]
| [[Maserati|Maserati 3.0L L6]]
| 23<br>Caixa de cambios
|-
! 58
| S<br>3.0
| 14
| {{FRAb}} [[Mike Sparken]]
| {{FRAb}} [[Mike Sparken]]<br>{{USAb}} [[Masten Gregory]]
| [[Ferrari Monza|Ferrari 750 Monza]]
| [[Ferrari|Ferrari 3.0L L4]]
| 22<br>Motor
|-
! 59
| S<br>750
| 61
| {{ITAb}} [[Nardi (carmaker)|Nardi Automobili SpA]]
| {{ITAb}} Dr. [[Mario Damonte]]<br>{{FRAb}} [[Roger Crovetto]]
| [[Nardi (carmaker)|Nardi Bisiluro]]
| [[Giannini Automobili|Giannini 0.7L L4]]
| 6<br>Accidente
|-
! 60
| S<br>1.5
| 39
| {{GBRb}} [[Kieft Cars|Kieft Cars Ltd.]]
| {{GBRb}} [[Berwyn Baxter]]<br>{{GBRb}} [[John Deeley]]
| [[Kieft Cars|Kieft]]
| [[Turner Sports Cars|Turner 1.5L L4]]
| 4<br>Temperatura
|}

=== Non saíron ===

{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
! Pos.
! Clase
! Nº
! Equipo
! Pilotos
! Chasis
! Motor
! Motivo
|-
! NTS
| S<br>5.0
| 2
| {{FRAb}} [[Ecurie Rosier]]
| {{FRAb}} [[Louis Rosier]]<br>{{FRAb}} [[Georges Grignard]]
| [[Talbot Lago Sport]]
| [[Talbot-Lago|Talbot 4.5L L6]]
| 
|-
! NTS
| S<br>3.0
| 17
| {{FRAb}} [[Gordini|Automobiles Gordini]]
| {{FRAb}} [[Robert Manzon]]<br>{{FRAb}} [[Élie Bayol]]
| [[Gordini|Gordini T24S]]
| [[Gordini|Gordini 3.0L L8]]
| Accidente na práctica
|-
! NTS
| S<br>1.1
| 45
| {{GBRb}} [[Arnott (automoción)|Arnott Racing Cars]]
| {{GBRb}} [[Jim Russell]]<br>{{GBRb}} [[Peter Taylor]]
| [[Arnott (automoción)|Arnott Sports]]
| [[Coventry Climax#FW|Coventry Climax 1.1L L4]]
| Accidente
|-
! NTS
| S<br>750
| 54
| {{ITAb}} [[Moretti Motor Company|Moretti]]
| {{VNZ}} [[Lino Fayen]]<br>{{FRAb}} [[Herman Rogenry]]
| [[Moretti Motor Company|Moretti 750S]]
| [[Moretti Motor Company|Moretti 0.7L L4]]
| Chegaron tarde a grella
|-
! NTS
| S<br>750
| 55
| {{ITAb}} [[Moretti Motor Company|Moretti]]
| {{ITAb}} [[Giorgio Ubezzi]]<br>{{FRAb}} [[Mesnest Bellanger]]
| [[Moretti Motor Company|Moretti 750S]]
| [[Moretti Motor Company|Moretti 0.7L L4]]
| Chegaron tarde a grella
|-
! NTS
| S<br>750
| 70
| {{FRAb}} Société Pierre Transbordador
| {{FRAb}} [[Jacques Blaché]]<br>{{FRAb}} [[Louis Pons]]
| Transbordador F750
| [[Renault|Renault 0.7L L4]]
| Reserva
|-
! NTS
| S<br>750
| 72
| {{FRAb}} Automobiles VP
| {{FRAb}} [[Jean-Marie Dumazer]]<br>{{FRAb}} [[André Héchard]] <br>{{FRAb}} [[Jérôme Pourond]]
| V.P. 155R
| [[Renault|Renault 0.7L L4]]
| Reserva
|-
! NTS
| S<br>750
| 75
| {{FRAb}} [[Louis Rosier]]
| {{FRAb}} [[Jean- Louis Rosier]]<br>{{FRAb}} [[Jean Estager]]
| [[Renault 4CV|Renault 4CV/1063]]
| [[Renault|Renault 0.7L L4]]
| Reserva
|-
|}

* [[Volta rápida]]: [[Mike Hawthorn]], 4:06.6 segs (196´340&nbsp;km/h) <ref name="teamdan.com"/>

=== Gañadores por clase ===

{|class="wikitable" style="font-size: 95%"
! Clase
! Gañadores
!
!
|-
!  Sports 5000
|  6
|  Jaguar D-Type
|  Hawthorn / Bueb
|-
!  Sports 3000
| 23
| Aston Martin DB3S
| Collins / Frère
|-
!  Sports 2000
| 34
| Bristol 450C
| Wilson / Mayers
|-
! Sports 1500
| 37
| Porsche 550 Spyder
| Polensky / von Frankenberg
|-
! Sports 1100
| 49
| Porsche 550 Spyder
| Veuillet / Arkus Duntov
|-
!  Sports 750
| 63
| D.B. HBR
| Cornet / Mougin
|-
!  Biennial Cup
| 37
| Porsche 550 Spyder
| Polensky / von Frankenberg
|-
!  Index of Performance
| 37
| Porsche 550 Spyder
| Polensky / von Frankenberg
|-
|}

== Posición loga da carreira ==
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos.
! Equipo
! Puntos
|-
| 1
| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|align=right| 18
|-
| 2
| {{GBRb}} [[Jaguar Cars|Jaguar]]
|align=right| 14
|-
| 3
| {{ITAb}} [[Maserati]]
|align=right| 11
|-
| 4
| {{DEUb}} [[Daimler-Benz|Mercedes-Benz]]
|align=right| 8
|-
| 5=
| {{GBRb}} [[Aston Martin]]
|align=right| 6
|-
| 5=
| {{DEUb}} [[Porsche]]
|align=right| 6
|-
|}

* <small>'''Nota''': Só están incluídos os cinco primeiros postos neste grupo de clasificación.
Os puntos do campionato eran outorgados aos seis primeiros postos en cada carreira na orde de 8-6-4-3-2-1. Os fabricantes só levaban puntos polo seu mellor clasificado e non recibían puntos polo resto dos coches. Só computaban os 4 mellores resultados das 6 carreiras por cada fabricante. Os puntos gañados pero que non contan para os totais do campionato enuméranse entre paréntesis na táboa anterior.</small>

== Notas ==
{{Listaref|30em}}

== Véxase tamén ==
=== Bibliografía ===

* Quentin Spurring. ''Le Mans 24 Hours: The Official History of the World’s Greatest Motor Race 1949-59''. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-537-5
* Brian Laban. ''Le Mans 24 Hours: The Complete Story of World’s Most Famous Motor Race''. Haynes Publishing. ISBN 978-1-85227-062-9

=== Ligazóns externas ===
* [https://web.archive.org/web/20070216192133/http://www.mike-hawthorn.org.uk/lemans.php Le Mans 1955 from The Mike Hawthorn Tribute Site]&nbsp;– Extensive 1955 Le Mans coverage&nbsp;– reports, analysis, photos/video of race + crash
* [https://web.archive.org/web/20140222214104/http://www.spike.com/video-clips/ds4l4v/1955-le-mans-disaster Video of accident and aftermath]

{{Control de autoridades}}

[[Categoría:24 Horas de Le Mans]]