Ver o código fonte de "Gran Premio de Detroit de 1983"

{{Competición deportiva}}
O '''Gran Premio de Detroit de 1983''' foi unha carreira de [[Fórmula Un]] celebrada o 5 de xuño de 1983 en [[Detroit, Míchigan]].

== Resumo da carreira ==

[[Michele Alboreto]] co [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] logrou o seu segundo Gran Premio e gañou os primeiros puntos da tempada, logo de herdar o liderado de [[Nelson Piquet]] a tan só nove voltas do final cando o piloto de [[Brabham]] detívose para substituír un pneumático traseiro picado. O trazado polas estreitas rúas eliminou gran parte da vantaxe dos coches turbo, e a vitoria de Alboreto co motor [[Cosworth|Cosworth-Ford]] foi a última das tres vitorias non turbo da tempada. Tamén foi a última para un motor aspirado ata que os turbos foron prohibidos logo da tempada {{f1|1988}}, e a última dunha marca de 155 vitorias para o lendario [[Cosworth DFV]] e tamén a última vitoria para o equipo Tyrrell.

O circuíto modificouse levemente da súa configuración orixinal do ano anterior, coa rúa de boxes ampliada para por á entrada antes da [[chicane]] final, e unha nova sección curta da pista, eliminando a estreita forquita da curva cinco. O novo deseño era máis rápido e do gusto dos pilotos. Todas as prácticas do venres levaronse a cabo baixo a choiva, quedaba unha soa hora o sábado para decidir a grella de saída.

<blockquote>
''A diferenza do patrón habitual, logo dos primeiros quince minutos da cualificación, a pista fíxose máis lenta a medida que se foi depositando goma. Isto ao parecer foi debido a que a humidade que aínda tiña a pista estaba sendo evaporada polo agora ardente sol. O tempo do gañador da pole, foi de 1:44.734 logrado por [[René Arnoux]] no seu [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] co primeiro xogo de pneumáticos de cualificación, co seu segundo xogo, foi máis de dous segundos máis lento! Os que non lograron un tempo rápido no inicio da sesión foron prexudicados polas cambiantes condicións, como resultado a grella presentou moitas sorpresas. O defensor do campionato [[Keke Rosberg]] foi duodécimo, [[Alain Prost]] 13º e [[Niki Lauda]] 18º, mentres que os coches non turboalimentados de [[Marc Surer]] e Alboreto foron quinto e sexto. O americano [[Eddie Cheever]], con [[Renault F1|Renault]], estaba no sétimo lugar, seis postos por diante do seu compañeiro de equipo Alain Prost''
</blockquote>

Máis de 70.000 afeccionados gozaron de bo tempo na carreira do domingo. Os barcos no río Detroit, a música a todo volume e as riadas de xente dos hoteis do centro crearon un grande ambiente, provocando as inevitables comparacións con [[Gran Premio de Mónaco|Mónaco]], ou coa [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos|carreira de Long Beach]].

O primeiro intento de saída detívose xusto cando a luz verde estaba a piques de prenderse, cando [[Andrea de Cesaris]] indicou desde a grella que o seu [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]] calárase. Todo o proceso iniciouse de novo, con outra volta de quecemento que reduciu a distancia da carreira de 61 voltas a 60. Cando a luz verde acendeuse, esta vez, foi o Ferrari de [[Patrick Tambay]], na segunda fila, o que quedou parado na grella. Todos esquivárono de forma segura ao seu redor, e logo, cando contaba que o empurraran para arrincar foi retirado do circuíto por un guindastre.

Piquet fixo unha excelente saída e pasou a Arnoux na primeira curva. Liderou na primeira volta, con Arnoux por diante de De Angelis, de Cesaris, Alboreto, [[Derek Warwick]], Rosberg (remontara desde o duodécimo posto) e Cheever. Os dous líderes rapidamente comezaron a separarse do resto, mentres que detrás librábase unha dura batalla. Na volta cinco, Cheever retirouse cun fallo no encendido, de Angelis perdera o terceiro lugar coa caixa de cambios rota e [[Piercarlo Ghinzani]] abandonou o seu [[Osella]] nos boxes co motor sobrequentado.

Arnoux, logo de pechar a brecha con Piquet, superou ao Brabham na primeira curva e logrou o liderado na volta 10. Piquet deixoulle pasar sen loitar, sabendo que o Ferrari estaba planeando unha parada de combustible e de pneumáticos. Cando Rosberg finalmente conseguiu pasar a de Cesaris na terceira posición ao final da volta 11, estaba case 15 segundos por detrás de Piquet, pero claramente era máis rápido. Alboreto, en quinto lugar tamén ameazaba a de Cesaris, comezara cos tanques cheos e, do mesmo xeito que Piquet, non estaba planeando ningunha parada en boxes.

<blockquote>
''Na volta 20, Rosberg alcanzara ao Brabham de Piquet e facilmente tomou o segundo posto, uns vinte segundos detrás de Arnoux. Na volta 29, a vantaxe do Ferrari foise ata case 30 segundos cando Arnoux entrou nos boxes, como se esperaba, seguido pouco despois polo Williams de Rosberg, cuxas intencións estaban pouco claras. Arnoux reincorporouse logo dunha parada de tan só 13´5 segundos, aínda á cabeza, Rosberg tamén volveu á pista (a súa parada durou 17´5 segundos), e estaba en quinto lugar detrás de Piquet, Alboreto e [[Jacques Laffite]], ningún dos cales detívose. Pero só tres voltas logo da súa parada en boxes, Arnoux parouse a un lado do circuíto cunha falla eléctrica.''
</blockquote>

Cando Laffite parou en boxes, Piquet retomara o liderado, con Alboreto segundo e terceiro Rosberg, 25 segundos atrás. [[John Watson (piloto)|John Watson]], logo de saír na 21ª posición da grella, agora estaba cuarto. Parecía coma se Nelson Piquet co seu Brabham-BMW estiveran camiño á vitoria, aínda que Alboreto estaba facendo todo o posible para estar cerca. De súpeto, na volta 51, Piquet desacelerou co pneumático traseiro esquerdo picado, e no camiño de regreso a boxes, Alboreto e Rosberg pasárono. Mentres el estaba nos pits, Watson tamén pasouno. Todo o que quedaba era que Alboreto levara o Tyrrell a meta durante as últimas nove voltas, cousa bastante fácil xa que tiña a suficiente vantaxe sobre Rosberg para que este puidera atrapalo. Watson, pola súa banda, non estaba facendo nada ''pero'' tomándoo con calma, estableceu a volta rápida da carreira (1´6 segundos máis rápido que o seu tempo de cualificación!). Piquet reincorporouse para terminar en cuarto, por diante de Laffite no segundo Williams e o [[Team Lotus|Lotus]] de [[Nigel Mansell]].

== Clasificación ==
=== Cualificación ===

{| class="wikitable sortable" style="font-size: 95%"
! Pos
! Nº
! Piloto
! Construtor
! Q1
! Q2
! Diferenza
|-
! 1
| 28
| {{FRAb}} [[René Arnoux]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|2:08.851
|'''1:44.734'''
|align="center"| — 
|-
! 2
| 5
| {{BRAb}} [[Nelson Piquet]]
| [[Brabham]]-[[BMW na Fórmula 1|BMW]]
|2:11.506
|'''1:44.933'''
| +0.199
|-
! 3
| 27
| {{FRAb}} [[Patrick Tambay]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|2:10.994
|'''1:45.991'''
| +1.257
|-
! 4
| 11
| {{ITAb}} [[Elio de Angelis]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Renault F1|Renault]]
|2:09.601
|'''1:46.258'''
| +1.524
|-
! 5
| 29
| {{CHEb}} [[Marc Surer]]
| [[Arrows]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:09.292
|'''1:46.745'''
| +2.011
|-
! 6
| 3
| {{ITAb}} [[Michele Alboreto]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:08.198
|'''1:47.013'''
| +2.279
|-
! 7
| 16
| {{USAb}} [[Eddie Cheever]]
| [[Renault F1|Renault]]
|2:08.418
|'''1:47.334'''
| +2.600
|-
! 8
| 22
| {{ITAb}} [[Andrea de Cesaris]]
| [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]
|2:08.034
|'''1:47.453'''
| +2.719
|-
! 9
| 35
| {{GBRb}} [[Derek Warwick]]
| [[Toleman]]-[[Hart F1|Hart]]
|align="center"| — 
|'''1:47.534''' 
| +2.800
|-
! 10
| 30
| {{BELb}} [[Thierry Boutsen]]
| [[Arrows]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:11.107
|'''1:47.586'''
| +2.852
|-
! 11
| 33
| {{COLb}} [[Roberto Guerrero]]
| [[Theodore Racing|Theodore]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:08.496
|'''1:47.701'''
| +2.967
|-
! 12
| 1
| {{FINb}} [[Keke Rosberg]]
| [[WilliamsF1|Williams]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:06.382
|'''1:47.728'''
| +2.994
|-
! 13
| 15
| {{FRAb}} [[Alain Prost]]
| [[Renault F1|Renault]]
|2:15.731
|'''1:47.855'''
| +3.121
|-
! 14
| 12
| {{GBRb}} [[Nigel Mansell]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:07.792
|'''1:48.395'''
| +3.661
|-
! 15
| 6
| {{ITAb}} [[Riccardo Patrese]]
| [[Brabham]]-[[BMW na Fórmula 1|BMW]]
|2:17.489
|'''1:48.537'''
| +3.803
|-
! 16
| 4
| {{USAb}} [[Danny Sullivan]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:18.758
|'''1:48.648'''
| +3.914
|-
! 17
| 36
| {{ITAb}} [[Bruno Giacomelli]]
| [[Toleman]]-[[Hart F1|Hart]]
|2:13.205
|'''1:48.785'''
| +4.051
|-
! 18
| 8
| {{AUTb}} [[Niki Lauda]]
| [[Team McLaren|McLaren]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:09.019
|'''1:48.992'''
| +4.258
|-
! 19
| 25
| {{FRAb}} [[Jean-Pierre Jarier]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:07.652
|'''1:48.994'''
| +4.260
|-
! 20
| 2
| {{FRAb}} [[Jacques Laffite]]
| [[WilliamsF1|Williams]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:13.080
|'''1:49.245'''
| +4.511
|-
! 21
| 7
| {{GBRb}} [[John Watson (piloto)|John Watson]]
| [[Team McLaren|McLaren]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:10.632
|'''1:49.250'''
| +4.516
|-
! 22
| 9
| {{DEUb}} [[Manfred Winkelhock]]
| [[ATS F1|ATS]]-[[BMW na Fórmula 1|BMW]]
|2:12.092
|'''1:49.466'''
| +4.732
|-
! 23
| 26
| {{BRAb}} [[Raul Boesel]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:12.164
|'''1:49.540'''
| +4.806
|-
! 24
| 32
| {{ITAb}} [[Piercarlo Ghinzani]]
| [[Osella]]-[[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]
|2:15.556
|'''1:49.885'''
| +5.151
|-
! 25
| 23
| {{ITAb}} [[Mauro Baldi]]
| [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]
|2:11.169
|'''1:49.916'''
| +5.182
|-
! 26
| 34
| {{VENb}} [[Johnny Cecotto]]
| [[Theodore Racing|Theodore]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:14.547
|'''1:51.709'''
| +6.975
|-
! 27
| 31
| {{ITAb}} [[Corrado Fabi]]
| [[Osella]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|2:15.085
|'''1:53.516'''
| +8.782
|-
|colspan="7"|{{center|{{small|''Fonte:<ref>{{Cita libro| last =Hamilton | first =Maurice (ed.)| authorlink = | title =[[AUTOCOURSE]] 1983–84| publisher =Hazleton Publishing Ltd| year =1983| pages =154| isbn =0-905138-25-2}}</ref>''}}}}
|}

=== Carreira ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos !! Nº !! Piloto !! Construtor !! Voltas !! Tempo/Retirada !! Grella !! Puntos
|-
! 1
| 3
| {{ITAb}} '''[[Michele Alboreto]]'''
| '''[[Tyrrell Racing|Tyrrell]]'''-'''[[Cosworth|Ford]]'''
| 60
| 1:50:53.669
| 6
| '''9'''
|-
! 2
| 1
| {{FINb}} '''[[Keke Rosberg]]'''
| '''[[WilliamsF1|Williams]]'''-'''[[Cosworth|Ford]]'''
| 60
| + 7.702
| 12
| '''6'''
|-
! 3
| 7
| {{GBRb}} '''[[John Watson (piloto)|John Watson]]'''
| '''[[McLaren]]'''-'''[[Cosworth|Ford]]'''
| 60
| + 9.283
| 21
| '''4'''
|-
! 4
| 5
| {{BRAb}} '''[[Nelson Piquet]]'''
| '''[[Brabham]]'''-'''[[BMW na Fórmula 1|BMW]]'''
| 60
| + 1:12.185
| 2
| '''3'''
|-
! 5
| 2
| {{FRAb}} '''[[Jacques Laffite]]'''
| '''[[WilliamsF1|Williams]]'''-'''[[Cosworth|Ford]]'''
| 60
| + 1:32.603
| 20
| '''2'''
|-
! 6
| 12
| {{GBRb}} '''[[Nigel Mansell]]'''
| '''[[Team Lotus|Lotus]]'''-'''[[Cosworth|Ford]]'''
| 59
| + 1 volta
| 14
| '''1'''
|-
! 7
| 30
| {{BELb}} [[Thierry Boutsen]]
| [[Arrows]]-[[Cosworth|Ford]]
| 59
| + 1 volta
| 10
| 
|-
! 8
| 15
| {{FRAb}} [[Alain Prost]]
| [[Renault F1|Renault]]
| 59
| + 1 volta
| 13
| 
|-
! 9
| 36
| {{ITAb}} [[Bruno Giacomelli]]
| [[Toleman]]-[[Hart F1|Hart]]
| 59
| + 1 volta
| 17
| 
|-
! 10
| 26
| {{BRAb}} [[Raul Boesel]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Cosworth|Ford]]
| 58
| + 2 voltas
| 23
| ;
|-
! 11
| 29
| {{CHEb}} [[Marc Surer]]
| [[Arrows]]-[[Cosworth|Ford]]
| 58
| + 2 voltas
| 5
| 
|-
! 12
| 23
| {{ITAb}} [[Mauro Baldi]]
| [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]
| 56
| + 4 voltas
| 25
| 
|-
! Ret
| 8
| {{AUTb}} [[Niki Lauda]]
| [[McLaren]]-[[Cosworth|Ford]]
| 49
| Suspensión
| 18
| 
|-
! NC
| 33
| {{COLb}} [[Roberto Guerrero]]
| [[Theodore Racing|Theodore]]-[[Cosworth|Ford]]
| 38
| + 12 voltas
| 11
| 
|-
! Ret
| 34
| {{VENb}} [[Johnny Cecotto]]
| [[Theodore Racing|Theodore]]-[[Cosworth|Ford]]
| 34
| Caixa de cambios
| 26
| 
|-
! Ret
| 22
| {{ITAb}} [[Andrea de Cesaris]]
| [[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]
| 33
| Turbo
| 8
| 
|-
! Ret
| 28
| {{FRAb}} [[René Arnoux]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 31
| Eléctrico
| 1
| 
|-
! Ret
| 4
| {{USAb}} [[Danny Sullivan]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Cosworth|Ford]]
| 30
| Eléctrico
| 16
| 
|-
! Ret
| 25
| {{FRAb}} [[Jean-Pierre Jarier]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Cosworth|Ford]]
| 29
| Roda
| 19
| 
|-
! Ret
| 9
| {{DEUb}} [[Manfred Winkelhock]]
| [[ATS F1|ATS]]-[[BMW na Fórmula 1|BMW]]
| 26
| Colisión
| 22
| 
|-
! Ret
| 35
| {{GBRb}} [[Derek Warwick]]
| [[Toleman]]-[[Hart F1|Hart]]
| 25
| Motor
| 9
| 
|-
! Ret
| 6
| {{ITAb}} [[Riccardo Patrese]]
| [[Brabham]]-[[BMW na Fórmula 1|BMW]]
| 24
| Freos
| 15
| 
|-
! Ret
| 11
| {{ITAb}} [[Elio de Angelis]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Renault F1|Renault]]
| 5
| Caixa de cambios
| 4
| 
|-
! Ret
| 16
| {{USAb}} [[Eddie Cheever]]
| [[Renault F1|Renault]]
| 4
| Distribuidor
| 7
| 
|-
! Ret
| 32
| {{ITAb}} [[Piercarlo Ghinzani]]
| [[Osella]]-[[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]
| 4
| Temperatura
| 24
| 
|-
! Ret
| 27
| {{FRAb}} [[Patrick Tambay]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 0
| Motor
| 3
| 
|-
! NSC
| 31
| {{ITAb}} [[Corrado Fabi]]
| [[Osella]]-[[Cosworth|Ford]]
| 
| 
|
| 
|}

== Posicións logo da carreira ==
{{col-start}}
{{col-2}}
;Clasificación no campionato de pilotos
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos
! Piloto
! Puntos
|-
| 1
| {{FRAb}} [[Alain Prost]]
| align="right"| 28
|-
| 2
| {{BRAb}} [[Nelson Piquet]]
| align="right"| 27
|-
| 3
| {{FRAb}} [[Patrick Tambay]]
| align="right"| 23
|-
| 4
| {{FINb}} [[Keke Rosberg]]
| align="right"| 22
|-
| 5
| {{GBRb}} [[John Watson (piloto)|John Watson]]
| align="right"| 15
|}
{{col-2}}
;Clasificación do campionato de construtores
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos
! Construtor
! Puntos
|-
| 1
| {{FRAb}} [[Renault F1|Renault]]
| align="right"| 36
|-
| 2
| {{GBRb}} [[WilliamsF1|Williams]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| align="right"| 32
|-
| 3
| {{ITAb}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="right"| 31
|-
| 4
| {{GBRb}} [[Brabham]]-[[BMW na Fórmula 1|BMW]]
| align="right"| 27
|-
| 5
| {{GBRb}} [[Team McLaren|McLaren]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| align="right"| 25
|}
{{col-end}}

* <small>'''Notas''': Só están incluídos os cinco primeiros postos da clasificación.</small>

{{Sucesión F1
|Nome_da_carreira = [[Gran Premio de Detroit]]
|Ano_da_carreira = 1983
|Carreira_anterior_na_temporada = [[Gran Premio de Bélxica de 1983]]
|Carreira_seguinte_na_temporada = [[Gran Premio do Canadá de 1983]]
|Carreira_do_ano_anterior = [[Gran Premio de Detroit de 1982]]
|Carreira_do_ano_seguinte = [[Gran Premio de Detroit de 1984]]
}}

== Notas ==
* A vitoria de Alboreto foi a última para un motor de aspiración atmosférica ata que os turbos foron prohibidos logo da tempada {{f1|1988}}. Foi a última vitoria para o equipo [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] na Fórmula Un. Tamén foi a vitoria 155 e última para o Ford [[Cosworth DFV]] V8, que motorizou 12 de 15 campións do mundo entre {{f1|1968}} e {{f1|1982}}, os primeiros sete de forma consecutiva. Nunca houbo outro motor de Fórmula Un como el, nin antes nin despois.
* Con Alboreto gañador, [[Keke Rosberg]] segundo e [[John Watson (piloto)|John Watson]] terceiro, este foi o último podio para motores de aspiración atmosférica na Fórmula Un ata o [[Gran Premio do Brasil de 1989]]. Os tres pilotos montaban o motor Cosworth DFV.
* Innes Ireland (outubro de 1983). "2nd Detroit Grand Prix: Cosworth Counterattack". ''Road & Track'', 162–166.
* Mike S. Lang (1992). ''Grand Prix!: Race-by-race account of Formula 1 World Championship motor racing. Volume 4: 1981 to 1984''. Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2
{{Listaref}}

== Véxase tamén ==
{{Commonscat}}

=== Ligazóns externas ===

{{Control de autoridades}}

[[Categoría:Grandes Premios de Fórmula 1 de 1983]]
[[Categoría:Gran Premio de Detroit de Fórmula 1]]