Gran Premio de Australia de 1985

Gran Premio de Australia de 1985
Detalles da carreira
	Carreira 16 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1985.
	; Trazado do circuíto de Adelaide.
Data	3 de novembro 1985
Nome oficial	L Mitsubishi Australian Grand Prix
Localización	Circuíto urbano de Adelaidet; Adelaide, Australia do Sur, Australia
Percorrido	Circuíto urbano ; 3´780 km
Distancia	82 voltas, 309´960 km
Clima	Asollado
Pole position
Tempo	1:19.843
Volta rápida
Tempo	1:23.758 na volta 57
Podio

O Gran Premio de Australia de 1985 foi unha carreira de Fórmula 1 celebrada o 3 de novembro de 1985 nun circuíto urbano na cidade de Adelaida. Foi a 50º carreira na historia combinada do Gran Premio de Australia, que remontase ás 100 Miles Road Race de 1928 e a primeira que se celebrou nas rúas de Adelaida nunha presentación deseñada especificamente para o debut do Campionato do Mundo en Australia. O Gran Premio de Australia foi a décimo sexta e última carreira da tempada de 1985. A carreira disputouse sobre 82 voltas aos 3´780 quilómetros do circuíto para unha distancia total de carreira de 310 quilómetros.

Antes da carreira[editar | editar a fonte]

O novo circuíto foi recibido moi positivamente con boas críticas por parte dos participantes malia a natureza temporal do circuíto, xa que serpenteaba polas rúas, zonas verdes e polo Hipódromo Vitoria Park inmediatamente adxacente ao distrito central de negocios de Adelaida, os pilotos gozaron dun circuíto urbano que se parecía a Mónaco e Detroit coas súas curtas rectas, estradas estreitas e curvas en ángulo recto. O circuíto de Adelaida era amplo e rápido nalgúns lugares, e incluía unha longa recta de 900 metros (nomeada a "recta Brabham" polo tres veces Campión do Mundo australiano Sir Jack Brabham), onde os coches máis rápidos alcanzaban sobre 322 km/h. A acollida do circuíto, e o xeito profesional no que o evento foi organizado e executado foi suficientemente positivo para que os promotores recibiran o Trofeo Promocional da Fórmula 1 do ano 1985.

O dobre Campión do Mundo Nelson Piquet confirmou a visión positiva dos pilotos sobre o circuíto cando dixo a principios de semana da carreira "Despois de Dallas e Las Vegas, todos esperabamos outro circuíto urbano malo", mentres que o seu xefe no equipo Brabham e xefe da Asociación de Construtores de Fórmula Un Bernie Ecclestone dixo aos medios reunidos que el cría que o nivel da organización e o propio circuíto eran unha boa noticia para a Fórmula Un, e explicou que Adelaida elevara os estándares do que cabería esperar no futuro e que varias pistas en Europa xa no calendario, e algunhas que esperaban estar, terían que elevar os seus propios estándares co fin de igualar a Adelaida. No transcurso da fin de semana, a única queixa dos pilotos foi a falta de agarre da superficie recentemente asfaltada (xunto coa nova estrada construída no Hipódromo Vitoria Park, que é onde se atopaban os boxes, todo o circuíto agás a recta Brabham fora re asfaltado uns meses antes da carreira para evitar os problemas cos que a miúdo enfrontábanse nos circuítos urbanos de América, onde a superficie da pista rompía baixo a presión dos coches de alta potencia). A nova superficie causou graining nos pneumáticos de cualificación e de carreira. Agás dunha fochanca na pista ao final da recta Brabham, o propio circuíto recibiu a aprobación por aqueles aos que realmente importaba, os equipos e os seus pilotos.

O único piloto australiano na pista, o campión do mundo de 1980 Alan Jones que pilotaba o Lola THL1 - Hart do equipo Haas Lola, tivo a honra de pilotar o primeiro coche de Fórmula Un no novo circuíto cando abriuse a primeira práctica ás 10 a.m. na mañá do venres. Bernie Ecclestone dispuxo que Jones fixera unha volta á pista antes de que os outros coches saíran dos boxes. Jones tamén tivo o honor de contar cunha sección da pista que leva o seu nome, a sección de Rundle Road, unha recta de 350 metros entre as curvas 9 e 10, rebautizada como a "Jones Straight" cando o circuíto estaba en uso. A recta Jones conduce directamente á rápida recta Brabham.

Cualificación[editar | editar a fonte]

A clasificación oficial converteuse nunha batalla real entre os Williams - Honda de 1982 do Campión do Mundo Keke Rosberg e o seu compañeiro de equipo Nigel Mansell e o Lotus-Renault de Ayrton Senna. Rosberg levouse os honores o venres cunha volta de 1:22.402, só 0.001 máis rápido que Senna, con Mansell a de máis 0.161 en terceira posición. Durante a cualificación final, Mansell parecía ter no se u peto a pole position cunha volta de 1:20.537 no seu Williams FW10, con Senna segundo e Rosberg outras tres décimas máis atrás no terceiro. Senna estaba no seu terceiro intento con poucos minutos antes do final da cualificación do seu Lotus 97T ouro e negro, impulsado por un motor especial de cualificación de Renault do cal se rumoreaba que daba uns 1.150 bhp (858 kW; 1,166 PS), e sorprendeu a todos cun tempo de 1:19.843, sete décimas máis rápido que Mansell, logrando a súa sétima pole da tempada. Como tal, Senna foi o único piloto en rexistrar un tempo inferior a 1:20.

O xa Campión Mundial Alain Prost foi cuarto na grella no seu McLaren TAG - Porsche, o Ferrari de 1985 do subcampión Michele Alboreto quinto, e Marc Surer no seu Brabham - BMW completaron os seis primeiros clasificados. Niki Lauda foi décimo sexto na grella no seu seu McLaren. Alan Jones terminou décimo noveno na grella logo de problemas co motor e o turbo durante toda a práctica e a cualificación.

O peor cualificado da carreira, Huub Rothengatter no Osella - Alfa Romeo, foi 10.473 segundos máis lento que Senna cun tempo de 1:30.319. Con só 25 coches na carreira (os equipos RAM e Zakspeed non disputaron as dúas últimas carreiras da tempada), todos os coches que se inscribiron cualificaron para a carreira.

Carreira[editar | editar a fonte]

A carreira de alto desgaste, que se disputou a 35º C de temperatura, foi gañada polo piloto finlandés Keke Rosberg pilotando o Williams-Honda, e resultaría ser a última vitoria (e última volta rápida) da súa carreira na Fórmula Un. Rosberg foi o único piloto líder para terminar con forza e ser un dos oito coches que remataron a carreira. Foi a quinta vitoria de Rosberg nun Gran Premio e confirmou a súa condición de especialista en carreiras urbanas, tres das súas catro vitorias anteriores foron nas rúas de Mónaco (1983), Dallas (1984), e Detroit a principios da tempada de 1985.

Na penúltima volta, o piloto de Ligier - Renault Philippe Streiff tratou de superar ao seu compañeiro de equipo Jacques Laffite polo segundo lugar, e como resultado desta manobra, o eixe da roda dianteira de Streiff quedou severamente danado. Co cuarto clasificado, Ivan Capelli unha volta atrás no seu Tyrrell - Renault, Streiff logrou chegar co seu ranquéante Ligier JS25 a meta e manter o terceiro lugar malia ter só tres rodas firmemente unidas ao coche, coa roda dianteira esquerda saltando arriba e abaixo ao longo da última volta, pero dalgún xeito logrou permanecer unida ao coche. Foi o único podio nunha carreira para Streiff. O xefe do equipo Ligier Guy Ligier, impresionado de que Streiff case sacara os dous coches do equipo ao final da carreira cando ambos estaban seguros de subir ao podio, non ofreceu ao francés unha unidade para 1986.

Un atrasado Stefan Johansson terminou quinto no seu Ferrari por diante de Gerhard Berger no seu Arrows - BMW. Berger, que nesa etapa da súa carreira era tamén piloto de turismos para BMW, realizou unha dobre función durante a fin de semana, e tamén pilotou un BMW 635 CSi durante a carreira de apoio de Grupo A. Isto foi unha violación das regras dos pilotos da Fórmula Un que din que un piloto non debe participar en ningunha carreira de coches dentro das 24 horas antes do inicio dun Gran Premio. A carreira do grupo A fora programada para a última hora do sábado pola tarde logo de que terminase a clasificación da F1, Berger tivo que obter o permiso da FIA, da FOCA e do seu equipo Arrows para correr co BMW (a súa carreira de coches de turismo durou 3 voltas antes de que quedara chantado na trampa de grava ao final da recta de boxes). Os únicos outros finalistas da carreira foron Huub Rothengatter (Osella) e Pierluigi Martini (Minardi), ambos quedaron catro voltas detrás de Rosberg. O Tyrrel de Martin Brundle estaba na pista correndo ao final, pero Brundle estaba 33 voltas detrás de Rosberg e non se clasificou como finalista.

Os 25 coches presentados clasificáronse para a carreira. Como RAM Racing (que se retirou da F1 por completo logo do Gran Premio de Europa) e Zakspeed (que só correu as carreiras europeas en 1985) non fixeron a viaxe a Australia, non houbo corte baseado no número de participantes. Ao principio da carreira Elio de Angelis, pilotando na súa última carreira para Lotus, foi descualificado por recuperar a súa posición orixinal na grella logo de quedar atrasado na volta de formación. de Angelis confesou máis tarde que na calor do momento, simplemente esqueceuse das regras.

Foi a centésima carreira do Campionato do Mundo desde 1980, para o campión do mundo Alan Jones. Jones (xunto con Alain Prost) foi un dos dous pilotos que gañara previamente o Gran Premio de Australia (Jones en 1980 e Prost en 1982). O Lola de Jones retirouse na volta 20 por fallas eléctricas, mentres que Prost retirouse cun fallo de motor na volta 26. Tamén foi a última carreira do campión do mundo saínte Niki Lauda. O seu McLaren terminou nas vallas con danos na parte dianteira esquerda logo dun fallo nos freos ao final da longa recta Brabham.

Tanto Alfa Romeo como Renault disputaron o seu último Gran Premio como construtores na era turbo. Ata 2015 Alfa nunca regresou aos Grandes Premios (o equipo Alfa que competiu na F1 1982-1.985 era en realidade un equipo de pseudo-fábrica en realidade dirixido por Euroracing co apoio da fábrica Alfa). Renault volvería en 2002 logo de comprar o equipo Benetton. Tamén foi o último Gran Premio do equipo Toleman baixo o nome de Toleman. O equipo seguiría en 1986 pero sería rebautizado como Benetton logo de ser adquirido polos seus principais patrocinadores, o italiano Benetton Group. Os seis coches (os Alfa Romeo 184TB de Riccardo Patrese e Eddie Cheever, o Renault RE60 de Patrick Tambay e Derek Warwick e o Toleman TG185 con motor HART de Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani) non puideron terminar a última carreira de F1 para os seus equipos.

Posibilidades no Campionato[editar | editar a fonte]

McLaren-TAG Porsche e Ferrari chegaron a esta carreira con posibilidades de gañar o Campionato de Construtores

Porsche McLaren-TAG (90 pts) necesitaba ser
- Segundo (ou terceiro e sexto) ou mellor
- Cuarto (ou quinto e sexto) cos Ferraris primeiro e terceiro ou peor
- Quinto cos Ferrari primeiro e cuarto ou peor
- Sexto cos Ferrari primeiro e quinto ou peor
- Os Ferrari puntuando 1º e 6º ou peor
Ferrari (80pts) necesitaban ser
- Primeiro e segundo cos McLaren anotando menos de 5 puntos
- Primeiro e terceiro cos McLaren anotando menos de 3 puntos
- Primeiro e cuarto co McLaren sexto ou peor
- Primeiro e quinto co McLaren sétimo ou peor

Clasificación[editar | editar a fonte]

Cualificación[editar | editar a fonte]

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Q1	Q2	Diferenza
1	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	1:22.403	1:19.843	—
2	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	1:22.564	1:20.537	+0.704
3	6	Keke Rosberg	Williams-Honda	1:22.402	1:21.877	+2.044
4	2	Alain Prost	McLaren-TAG	1:23.943	1:21.889	+2.056
5	27	Michele Alboreto	Ferrari	1:24.666	1:22.337	+2.504
6	8	Marc Surer	Brabham-BMW	1:24.404	1:22.561	+2.728
7	17	Gerhard Berger	Arrows-BMW	1:25.362	1:22.592	+2.759
8	15	Patrick Tambay	Renault	1:25.173	1:22.683	+2.850
9	7	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1:23.018	1:22.718	+2.885
10	11	Elio de Angelis	Lotus-Renault	1:24.543	1:23.077	+3.244
11	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	1:23.943	1:23.196	+3.363
12	16	Derek Warwick	Renault	1:24.372	1:23.426	+3.593
13	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1:23.597	1:24.295	+3.764
14	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1:23.758	1:24.128	+3.925
15	28	Stefan Johansson	Ferrari	1:24.732	1:23.902	+4.069
16	1	Niki Lauda	McLaren-TAG	1:24.691	1:23.941	+4.108
17	3	Martin Brundle	Tyrrell-Renault	1:25.646	1:24.241	+4.408
18	25	Philippe Streiff	Ligier-Renault	1:26.618	1:24.266	+4.433
19	33	Alan Jones	Lola-Hart	1:25.780	1:24.369	+4.536
20	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	1:26.972	1:24.830	+4.997
21	20	Piercarlo Ghinzani	Toleman-Hart	1:25.021	1:26.630	+5.188
22	4	Ivan Capelli	Tyrrell-Renault	1:27.120		+7.287
23	29	Pierluigi Martini	Minardi-Motori Moderni	1:27.196	1:27.402	+7.363
24	19	Teo Fabi	Toleman-Hart	1:28.261	1:28.110	+8.277
25	24	Huub Rothengatter	Osella-Alfa Romeo	1:30.319		+10.486

Carreira[editar | editar a fonte]

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Retirada	Grella	Puntos
1	6	Keke Rosberg	Williams-Honda	82	2:00:40.473^[1]	3	9
2	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	82	+ 43.130	20	6
3	25	Philippe Streiff	Ligier-Renault	82	+ 1:28.536	18	4
4	4	Ivan Capelli	Tyrrell-Renault	81	+ 1 volta	22	3
5	28	Stefan Johansson	Ferrari	81	+ 1 volta	15	2
6	17	Gerhard Berger	Arrows-BMW	81	+ 1 volta	7	1
7	24	Huub Rothengatter	Osella-Alfa Romeo	78	+ 4 voltas	25
8	29	Pierluigi Martini	Minardi-Motori Moderni	78	+ 4 voltas	23
Ret	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	62	Motor	1
Ret	27	Michele Alboreto	Ferrari	61	Transmisión	5
Ret	1	Niki Lauda	McLaren-TAG	57	Freos	16
Ret	16	Derek Warwick	Renault	57	Transmisión	12
NC	3	Martin Brundle	Tyrrell-Renault	49	Non clasificado	17
Ret	8	Marc Surer	Brabham-BMW	42	Motor	6
Ret	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	42	Escape	14
Ret	19	Teo Fabi	Toleman-Hart	40	Motor	24
Ret	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	37	Fuga aceite	11
Ret	20	Piercarlo Ghinzani	Toleman-Hart	28	Embrague	21
Ret	2	Alain Prost	McLaren-TAG	26	Motor	4
Ret	15	Patrick Tambay	Renault	20	Transmisión	8
Ret	33	Alan Jones	Lola-Hart	20	Eléctrico	19
DSC	11	Elio de Angelis	Lotus-Renault	18	Descualificado^[2]	10
Ret	7	Nelson Piquet	Brabham-BMW	14	Lume	9
Ret	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	5	Motor	13
Ret	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	1	Transmisión	2

Líderes por volta[editar | editar a fonte]

Lóderes por volta: Keke Rosberg 71 (1-41, 44-52, 62-82); Ayrton Senna 9 (42-43, 53-55, 58-61); Niki Lauda 2 (56-57)

Posicións logo da carreira[editar | editar a fonte]

Clasificación no campionato de pilotos

Pos	Piloto	Puntos
1	Alain Prost	73 (76)
2	Michele Alboreto	53
3	Keke Rosberg	40
4	Ayrton Senna	38
5	Elio de Angelis	33

Clasificación do campionato de construtores

Pos	Construtor	Puntos
1	McLaren-TAG	90
2	Ferrari	82
3	Williams-Honda	71
4	Lotus-Renault	71
5	Brabham-BMW	26

Nota: só se inclúen as cinco primeiras posicións en ambas as clasificacións.

Notas[editar | editar a fonte]

Quinta e última vitoria nun Gran Premio de Keke Rosberg. Tamén foi a terceira e última vez que logrou a volta rápida.
Único podio de Philippe Streiff
30º podio de Jacques Laffite
Gran Premio número 100 Alan Jones e Patrick Tambay
171º e último Gran Premio de Niki Lauda
Gran Premio número 110 e último de Alfa Romeo.^[3]

↑ Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. p. 260. ISBN 0-905138-38-4.
↑ Joining grid position after delay on warming up lap instead of starting from back of grid. According to Anthony, Pritchard (March 2006). Lotus: The Competition Cars. Haynes Publishing. p. 245. ISBN 1-84425-006-7.
↑ 1985 Australian Grand Prix @ StatsF1

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

A menos que se indique o contrario, todos os resultados da carreira tómanse de "The Official Formula 1 website". Consultado o 2007-06-17.

Carreira anterior: Gran Premio de Suráfrica de 1985	Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1985	Carreira seguinte: Gran Premio do Brasil de 1986
Carreira anterior: Gran Premio de Australia de 1984	Gran Premio de Australia	Carreira seguinte: Gran Premio de Australia de 1986

[Autocourse1985p260-1] Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. p. 260. ISBN 0-905138-38-4.

[Lotusp245-2] Joining grid position after delay on warming up lap instead of starting from back of grid. According to Anthony, Pritchard (March 2006). Lotus: The Competition Cars. Haynes Publishing. p. 245. ISBN 1-84425-006-7.

[3] 1985 Australian Grand Prix @ StatsF1

[1]

[2]

[3]