Ponte Don Luís I: Diferenzas entre revisións
m →Historia: interlink |
m →Historia: interlink |
||
| Liña 16: | Liña 16: | ||
Oficialmente designada "Ponte Luiz I", construída de acordo co proxecto do Enxeñeiro Teófilo Seyrig, que xa colaborara con [[Eiffel]] na Ponte de Dona María, foi inaugurada o [[31 de outubro]] de [[1886]]<ref name="STRUCTURAE"/> polo propio [[Luís I de Portugal]]. |
Oficialmente designada "Ponte Luiz I", construída de acordo co proxecto do Enxeñeiro Teófilo Seyrig, que xa colaborara con [[Eiffel]] na Ponte de Dona María, foi inaugurada o [[31 de outubro]] de [[1886]]<ref name="STRUCTURAE"/> polo propio [[Luís I de Portugal]]. |
||
A Ponte de Don Luís, que veu substituír a Ponte Pénsil, está constituída por un arco de ferro e cinco piares e ten a particularidade de ter dous taboleiros metálicos con cinco [[metro]]s de largura cada un. O taboleiro superior ten de longo 391 metros e o inferior 174. A ponte é unha auténtica filigrana de ferro e, xuntamente coa Torre dos Clérigos, é un dos símbolos do Porto. |
A Ponte de Don Luís, que veu substituír a Ponte Pénsil, está constituída por un arco de ferro e cinco piares e ten a particularidade de ter dous taboleiros metálicos con cinco [[metro]]s de largura cada un. O taboleiro superior ten de longo 391 metros e o inferior 174. A ponte é unha auténtica filigrana de ferro e, xuntamente coa [[Torre dos Clérigos]], é un dos símbolos do Porto. |
||
A Ponte de Don Luís permitiu unha ligazón viaria desafogada entre as zonas baixa e alta de Vila Nova de Gaia e do Porto e, dunha forma máis xeral, entre o [[norte]] e o [[sur]] do país, durante largas décadas. A partir da segunda metade do [[século XX]], no entanto, comezou a revelarse insuficiente para asegurar o transito automóbil entre as dúas marxes. |
A Ponte de Don Luís permitiu unha ligazón viaria desafogada entre as zonas baixa e alta de Vila Nova de Gaia e do Porto e, dunha forma máis xeral, entre o [[norte]] e o [[sur]] do país, durante largas décadas. A partir da segunda metade do [[século XX]], no entanto, comezou a revelarse insuficiente para asegurar o transito automóbil entre as dúas marxes. |
||
Revisión como estaba o 11 de setembro de 2020 ás 21:56
Coordenadas: 41°08′24″N 8°36′33″O / 41.14000, -8.60917
| Ponte Don Luís I | |
|---|---|
 | |
| Localización | |
| Río | Douro |
| Concello | Porto - Vila Nova de Gaia |
| Provincia | Distrito do Porto |
| Características | |
| Construción | 1881-1886[1] |
| Lonxitude | 385,25 m o taboleiro superior[1] 174 m o taboleiro inferior |
| Ancho | 5 m |
| Tipo | De arco |
| Material | Aceiro |
A ponte Don Luís I sobre o río Douro, une o Porto con Vila Nova de Gaia, en Portugal.
Historia
Oficialmente designada "Ponte Luiz I", construída de acordo co proxecto do Enxeñeiro Teófilo Seyrig, que xa colaborara con Eiffel na Ponte de Dona María, foi inaugurada o 31 de outubro de 1886[1] polo propio Luís I de Portugal.
A Ponte de Don Luís, que veu substituír a Ponte Pénsil, está constituída por un arco de ferro e cinco piares e ten a particularidade de ter dous taboleiros metálicos con cinco metros de largura cada un. O taboleiro superior ten de longo 391 metros e o inferior 174. A ponte é unha auténtica filigrana de ferro e, xuntamente coa Torre dos Clérigos, é un dos símbolos do Porto.
A Ponte de Don Luís permitiu unha ligazón viaria desafogada entre as zonas baixa e alta de Vila Nova de Gaia e do Porto e, dunha forma máis xeral, entre o norte e o sur do país, durante largas décadas. A partir da segunda metade do século XX, no entanto, comezou a revelarse insuficiente para asegurar o transito automóbil entre as dúas marxes.
Galería de imaxes
.jpg)
Notas
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Nicolas Janberg's Structurae (en inglés).
Véxase tamén
 |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Ponte Don Luís I  |
Bibliografía
- MARTINS, Maria do Rosário França, TORRES, Maria Teresa Pinheiro e FREIRE, Paula Cristina Martins. Pontes metálicas rodoviárias, 1998, Lisboa.
