Mugen Motorsports: Diferenzas entre revisións

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
Contido eliminado Contido engadido
Fendetestas (conversa | contribucións)
Fendetestas (conversa | contribucións)
Sen resumo de edición
Liña 56: Liña 56:
A tempada de 1999 deu como resultado un maior éxito con Heinz-Harald Frentzen (Heinz-Harald Frentzen), gañando dúas veces, pero logo Fonda Motor Company anunciou que volvería cos seus propios motores no ano 2000 co [[British American Racing]]. Mugen retirouse da F1 ao final da tempada 2000 deixando a Fonda para fornecer os motores a Jordan tamén.
A tempada de 1999 deu como resultado un maior éxito con Heinz-Harald Frentzen (Heinz-Harald Frentzen), gañando dúas veces, pero logo Fonda Motor Company anunciou que volvería cos seus propios motores no ano 2000 co [[British American Racing]]. Mugen retirouse da F1 ao final da tempada 2000 deixando a Fonda para fornecer os motores a Jordan tamén.


==== MF408S Engine Technical Specifications ====<!-- This section is linked from [[V8 engine]] -->
==== Especificacións técnicas do motor MF408S ====<!-- This section is linked from [[V8 engine]] -->
[[File:Mugen MF-408S 2009 Tokyo Motor Show.jpg|thumb|Mugen MF408S engine]]
[[Ficheiro:Mugen MF-408S 2009 Tokyo Motor Show.jpg|thumb|Motor Mugen MF408S]]
* Engine Name: MF408S
* Nome motor: MF408S
* Engine: 90° V8, naturally aspirated
* Motor: 90° V8, aspiración natural
* Displacement: 4,000&nbsp;cm³
* Desplazamento: 4,000&nbsp;cm³
* Max Power: 590+ hp (440&nbsp;kW) @ 9,500 rpm
* Max Potencia: 590+ hp (440&nbsp;kW) @ 9,500 rpm
* Max Torque: 383 [[lbf·ft]] (519 [[newton meter|N·m]]) @ 7,500 rpm
* Max Torque: 383 [[lbf·ft]] (519 [[newton meter|N·m]]) @ 7,500 rpm
* Restrictor Size: 33.4&nbsp;mm x2 or 46.8&nbsp;mm x1
* Restrictor Size: 33.4&nbsp;mm x2 or 46.8&nbsp;mm x1
Liña 67: Liña 67:
* ECU System: [[EFI Technology Inc]]
* ECU System: [[EFI Technology Inc]]
* CDI System: [[EFI Technology Inc]]
* CDI System: [[EFI Technology Inc]]
* Clutch Type/Size Carbon / 5.5&nbsp;inch 4-plate
* Embrague tipo/Size Carbon / 5.5&nbsp;inch 4-plate
* Maintenance Interval: >3,000&nbsp;km (>5,000&nbsp;km at Le Mans 24h)
* Maintenance Interval: >3,000&nbsp;km (>5,000&nbsp;km at Le Mans 24h)
* Length: 559&nbsp;mm (not including flywheel)
* Lonxitude: 559&nbsp;mm (sen incluir volante)
* Height: 577&nbsp;mm (not including flywheel)
* altura: 577&nbsp;mm (sen incluir volante)
* Width: 720&nbsp;mm
* Ancho: 720&nbsp;mm
* Weight: 131&nbsp;kg
* Peso: 131&nbsp;kg
* Crank Height: 92&nbsp;mm
* Crank Height: 92&nbsp;mm



Revisión como estaba o 25 de xaneiro de 2018 ás 23:04

Mugen Motorsports
Ficheiro:Mugen Logo.jpg

Editar o valor em Wikidata
Fundación1973
LocalizaciónPrefectura de Saitama, Xapón
FundadorHirotoshi Honda e Masao Kimura
IndustriaAutomóbil
ProdutosMotores de F1
Na rede
http://www.mugen-power.com/
editar datos en Wikidata ]
Mugen Power

Mugen Motorsports (M-TEC Co., Ltd) (無限) é unha compañía xaponesa formada en 1973 por Hirotoshi Honda, o fillo do fundador de Honda Motor Company Soichiro Honda, e Masao Kimura. Mugen, que significa "Sen Límite", "Ilimitado" ou "Vasto", (por iso é polo que a palabra comúnmente "Power (Potencia)" e colocada despois, o que denota "Potencia Ilimitada") é un fabricante de pezas e tuneador de motores que fabrica pezas OEM como kits de carrozaría e escapes deportivos para Honda Motor Company. Malia as conexións familiares, con todo, Mugen non é, e nunca foi, propiedade de Honda Motor Company. O propietario de Mugen, Hirotoshi Honda, foi o principal accionista de Honda desde a morte do seu pai en 1991.

A compañía tunea e compite con vehículos Honda no campionato Super GT, e, adicionalmente, vende repostos no mercado de accesorios a entusiastas afeccionados. Foi parte das alianzas que gañaron o campionato Formula 3000 en 1990 e 1991, e que eventualmente levou á participación de Mugen na Fórmula 1, de 1992 a 2000, e ata 2005 foi o fornecedro exclusivo de motores na Formula Nippon.

Historia corporativa

A compañía ten unha forte herdanza de carreiras, xa que Hirotoshi Honda comezou a construír o seu propio auto de carreiras nun taller na casa do seu pai, pouco antes de graduarse da Universidade de Nihon en 1965. Masao Kimura é un veterano piloto con máis de 50 vitorias nos autos deportivos de Honda e monoprazas e traballou para Honda R&D e logo en Honda Racing Service antes de axudar a Hirotoshi Honda a fundar Mugen.

A compañía especialízase no tuneo de Motores Honda. Comezaron co motor de 1200 cc do Honda Civic, pasou a desenvolver, e logo deseñar e construír, tanto motores de dous tempos como de catro tempos, fabricando moitos dos principais compoñentes en se.

En última instancia, Mugen tiña a intención de construír os seus propios vehículos de estrada e o primeiro paso foi a creación de kits para o Honda Ballade CR-X en 1984. Desde entón, a compañía produciu unha serie de kits de carrozaría para Maquinaria de Honda, que culminou co prototipo de Mugen NSX en 1992.[1]

Trala acusación de evasión de impostos de Hirotoshi Honda a fins de 2003, Mugen reestruturouse a principios de 2004 coa fundación de M-TEC. A nova compañía retivo o dereito de usar a marca Mugen marca rexistrada e a súa sede en Asaka, Saitama, nos suburbios do norte de Tokio, preto da instalación de I+D de Honda en Wako. Aínda que é unha entidade legalmente separada, M-TEC mantivo o persoal existente de Mugen e está encabezado polo ex membro da xunta de Mugen Shin Nagaosa, que era o xerente da división de enxeñería en Mugen e participou na execución do programa de carreiras NSX de Mugen.

Mugen Racing

Monoprazas

Traballando con Honda, Mugen ampliou gradualmente a súa participación deportiva a todos os niveis do deporte. En 1986, a Fórmula 3000 introduciuse en Xapón e Mugen uniu forzas con Honda para construír un motor F3000. Foi presentado na tempada de 1987 e alugado a 14 equipos. O ano seguinte, Mugen gañou catro dos cinco primeiros postos no campionato xaponés de F3000. En 1989, Mugen entrou na F3000 europea co motor MF308 e gañou o campionato con Jean Alesi, pilotando un Eddie Jordan Racing Reynard. O mesmo ano, a empresa produciu o seu propio prototipo de motor de Fórmula 1 de 3.5L V8, con nome en clave MF350.

En 1988, Mugen comezou a preparar motores Honda para usar en Fórmula 3, gañando a serie xaponesa con Akihiko Nakaya, e en 1990 expandió o seu negocio a Europa. O mesmo ano, Mugen gañou os seus primeiros campionatos de Fórmula 3 en Europa, levándose o título francés con Éric Hélary, e a coroa británica con Mika Häkkinen ao volante dun West Surrey Racing Ralt, que repetiu o título en 1991 con Rubens Barrichello.

Como o F3000 converteuse nunha serie de especificacións en Europa a partir de 1996 co combo Lola - Judd, a serie xaponesa respondeu facendo de Mugen o único fornecedro do campionato xaponés, agora chamada Fórmula Nippon. M-TEC perdeu o contrato de fornecemento para a tempada 2006, co cambio de regras para permitir que Toyota asociada a TOM'S para competir con Mugen como fornecedro de motores.

Mugen continúa gozando do éxito nos circuítos de Fórmula Tres cos seus motores Honda de 2.0 L preparados, gañando 9 títulos en Asia (8 dos cales en Xapón) desde 1988, así como 19 títulos en Europa (15 deles en Gran Bretaña) e 13 en América Latina

Ata 2017, os motores de Fórmula Mugen seguen gozando de uso e éxito nos diversos campionatos europeos de subidas, empregando o vello chasis de Fórmula e prototipos de subidas.

Fórmula Un

Mugen forneceu motores derivados de Honda ao equipo Jordan de Formula 1 entre 1998 e 2000.

En 1991 Mugen preparou os motores Honda V10 para Tyrrell pero ao ano seguinte estes motores cambiaron o seu nome a Mugen MF351H e foron transferidos ao equipo Footwork, cos pilotos Aguri Suzuki e Michele Alboreto. En 1993, Mugen permaneceu afiliado a Footwork e creou unha versión B do MF351H, utilizado por Aguri Suzuki e Derek Warwick.

Ao final do ano, Mugen cambiou a Team Lotus con plans para un novo Lotus 109. O equipo, cos pilotos Johnny Herbert e Pedro Lamy (logo substituído por Alessandro Zanardi), recibiu fondos insuficientes e o chasis 109 chegou tarde. O motor Mugen, con nome en clave ZA5C, non puido mostrar todo o seu potencial e, despois de que Lotus pechara a finais de ano, Mugen cambiou ao equipo Ligier, que entón estaba dirixido por [[Flavio] Briatore]] de Tom Walkinshaw, cos pilotos Olivier Panis, Martin Brundle e Aguri Suzuki. O motor de 3.0 L, conforme ás novas regulacións, tiña o nome en clave MF301H. A asociación con Ligier resultou na primeira vitoria de Fórmula 1 de Mugen no Gran Premio de Mónaco de 1996 con Panis ao volante.

O equipo foi tomado por Alain Prost en 1997, e o recientemente Prost Grand Prix correu motores MF301H-B con Jarno Trulli liderando o Gran Premio de Austria antes de sufrir motor fracaso. Con Prost establecendo unha relación con Peugeot en 1998, Mugen buscou un novo socio e chegou a un acordo de dous anos con Jordan Grand Prix para o cal Mugen produciu o motor MF301H-C. A tempada de 1998 non foi un éxito ata Spa-Francorchamps, cando os pilotos de Jordan Damon Hill e Ralf Schumacher marcaron un final de 1-2.

A tempada de 1999 deu como resultado un maior éxito con Heinz-Harald Frentzen (Heinz-Harald Frentzen), gañando dúas veces, pero logo Fonda Motor Company anunciou que volvería cos seus propios motores no ano 2000 co British American Racing. Mugen retirouse da F1 ao final da tempada 2000 deixando a Fonda para fornecer os motores a Jordan tamén.

Especificacións técnicas do motor MF408S

Motor Mugen MF408S
  • Nome motor: MF408S
  • Motor: 90° V8, aspiración natural
  • Desplazamento: 4,000 cm³
  • Max Potencia: 590+ hp (440 kW) @ 9,500 rpm
  • Max Torque: 383 lbf·ft (519 N·m) @ 7,500 rpm
  • Restrictor Size: 33.4 mm x2 or 46.8 mm x1
  • Ignition Type: Direct Injection
  • ECU System: EFI Technology Inc
  • CDI System: EFI Technology Inc
  • Embrague tipo/Size Carbon / 5.5 inch 4-plate
  • Maintenance Interval: >3,000 km (>5,000 km at Le Mans 24h)
  • Lonxitude: 559 mm (sen incluir volante)
  • altura: 577 mm (sen incluir volante)
  • Ancho: 720 mm
  • Peso: 131 kg
  • Crank Height: 92 mm

MF 458S Engine Technical Specifications

Engine Name: MF458S

  • Engine: 90° V8, naturally aspirated
  • Displacement: 4,500 cm³
  • Max Power: 600+ hp (460 kW) @ 8,250 rpm
  • Max Torque: 398 lbf·ft (587 N·m) @ 7,000 rpm
  • Restrictor Size: 33.1 mm x2 or 46.6 mm x1
  • Ignition Type: Direct Injection
  • ECU System: EFI Technology Inc
  • CDI System: EFI Technology Inc
  • Clutch Type/Size Carbon / 5.5 inch 4-plate
  • Maintenance Interval: >3,000 km (>5,000 km at Le Mans 24h)
  • Length: 559 mm (not including flywheel)
  • Height: 577 mm (not including flywheel)
  • Width: 720 mm
  • Weight: 131 kg
  • Crank Height: 92 mm

Motorcycle Racing

Isle of Man TT Races

Bruce Anstey on board the Team Mugen Shinden San at Parliament Square, Ramsey

Again in collaboration with Honda, Mugen have become the dominant force in electrically powered motorcycles competing at the Isle of Man TT Races. In the four years from their introduction into the TT Zero, the average speed of the Mugen Shinden around the Snaefell Mountain Course has increased from 102,215 mph (164,499 km/h) in 2012 to 119,279 mph (191,961 km/h) in 2015.[2]

2012

Making their competitive debut at the 2012 Isle of Man TT, John McGuinness took the Mugen Shinden Ni to second place behind the MotoCzysz of Michael Rutter at an average speed of 109.527 mph.[3]

2013

At the 2013 TT Mugen again finished runners up to MotoCzysz, with Rutter and McGuinness repeating the previous year's result.[4]

2014

Mugen's development has continued at subsequent races in the TT Zero Category. Fielding two machines at the 2014 Isle of Man TT, John McGuinness secured their maiden victory ahead of teammate Bruce Anstey who took second place on the other Shinden San.[5]

2015

At the 2015 TT McGuinness and Anstey again took the first two spots on the rostrum.[6]

2016

Mugen continued their dominance in the TT Zero class at the Isle of Man TT Races in 2016, when Bruce Anstey took the honours, although their other machine, ridden by John McGuinness, retired during the one lap event.

2017

Anstey and Guy Martin came first and second respectively, both riding Mugen machines.

Vehículos

M-Tec tamén construíu vehículos concepto Honda, utilizando as pezas propias da compañía. Algúns modelos (por exemplo: RR Mugen Civic) tamén se venden no mercado nacional xaponés.

Lista de vehículos Mugen

Produción de vehiculos

  • 2008 Civic Mugen Si comercializado en Norte América
  • 2007 Civic Mugen RR comercializado en Xapón
  • CR-Z Mugen
  • Prelude Mugen

Estatísticas na Fórmula 1

Ano Equipo GPs Gañados Pole Position Podios V/rápidas Puntos
1992 Footwork-Mugen Honda 16 0 0 0 0 6
1993 Footwork-Mugen Honda 16 0 0 0 0 4
1994 Lotus-Mugen Honda 16 0 0 0 0 0
1995 Ligier-Mugen Honda 17 0 0 2 0 24
1996 Ligier-Mugen Honda 16 1 0 1 0 15
1997 Prost-Mugen Honda 17 0 0 2 0 21
1998 Jordan-Mugen Honda 16 1 0 3 0 34
1999 Jordan-Mugen Honda 16 2 1 6 0 61
2000 Jordan-Mugen Honda 17 0 0 2 0 17

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano Equipo Chasis Motor(es) Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Puntos Pos.WCC
1992 Footwork Mugen Honda Footwork FA13 MF-351H 3.5 V10 RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR XPN AUS 6
Italia Michele Alboreto 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Ret 7 6 15 Ret
Aguri Suzuki 8 NSC Ret 7 10 11 NSC Ret 12 Ret Ret 9 Ret 10 8 8
1993 Footwork Mugen Honda Footwork FA13B
Footwork FA14
MF-351 HB 3.5 V10 RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR XPN AUS 4
Derek Warwick 7 9 Ret Ret 13 Ret 16 13 6 17 4 Ret Ret 15 14 10
Aguri Suzuki Ret Ret Ret 9 10 Ret 13 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7
1994 Team Lotus Lotus 107C MF-351 HC 3.5 V10
MF-351 HD 3.5 V10
BRA PAC SMR MON ESP CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR EUR XPN AUS 0 NC
Portugal Pedro Lamy 10 8 Ret 11
Italia Alessandro Zanardi 9 15
Johnny Herbert 7 7 10 Ret
Lotus 109 Ret 8 7 11 Ret Ret 12 Ret 13
Italia Alessandro Zanardi 16 13 Ret
Ret Ret Ret 13 Ret
Bélxica Philippe Adams Ret 16
Francia Éric Bernard 18
Finlandia Mika Salo 10 Ret
1995 Ligier Gitanes Blondes Ligier JS41 MF-301 3.0 V10 BRA ARX SMR ESP MON CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR EUR PAC XPN AUS 24
Martin Brundle 9 Ret 10 4 Ret Ret 3 Ret 8 7 Ret
Aguri Suzuki 8 Ret 11 6 Ret NTS
Francia Olivier Panis Ret 7 9 6 Ret 4 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret 8 5 2
1996 Ligier Gauloises Blondes Ligier JS43 MF-301 HA 3.0 V10 AUS BRA ARG EUR SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 15
Francia Olivier Panis 7 6 8 Ret Ret 1 Ret Ret 7 Ret 7 5 Ret Ret 10 7
Pedro Diniz 10 8 Ret 10 7 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret
1997 Prost Gauloises Blondes Prost JS45 MF-301 HB 3.0 V10 AUS BRA ARG SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUX JPN EUR 21
Francia Olivier Panis 5 3 Ret 8 4 2 11 6 Ret 7
Italia Jarno Trulli 10 8 4 7 15 10 Ret
Shinji Nakano 7 14 Ret Ret Ret Ret 6 Ret 11 7 6 Ret 11 Ret Ret Ret 10
1998 Benson and Hedges Jordan Jordan 198 MF-301 HC 3.0 V10 AUS BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA LUX JPN 34
Damon Hill 8 DSQ 8 10 Ret 8 Ret Ret Ret 7 4 4 1 6 9 4
Alemaña Ralf Schumacher Ret Ret Ret 7 11 Ret Ret 16 6 5 6 9 2 3 Ret Ret
1999 Benson and Hedges Jordan Jordan 199 MF-301 HD 3.0 V10 AUS BRA SMR MON ESP CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA EUR MAL JPN 61
Damon Hill Ret Ret 4 Ret 7 Ret Ret 5 8 Ret 6 6 10 Ret Ret Ret
Alemaña Heinz-Harald Frentzen 2 3 Ret 4 Ret 11 1 4 4 3 4 3 1 Ret 6 4
2000 Benson and Hedges Jordan Jordan EJ10
Jordan EJ10B
MF-301 HE 3.0 V10 AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL 17
Alemaña Heinz-Harald Frentzen Ret 3 Ret 17 6 Ret 10 Ret 7 Ret Ret 6 6 Ret 3 Ret Ret
Italia Jarno Trulli Ret 4 15 6 12 Ret Ret 6 6 Ret 9 7 Ret Ret Ret 13 12

Referencias

Ligazóns externas