ASTANO: Diferenzas entre revisións
→Construción naval: economato |
→Historia: empregados astano |
||
Liña 31: | Liña 31: | ||
A primeira crise chegou en [[1956]] co esgotamento dos caladoiros do [[Gran Sol]] e comezou un xiro cara á elaboración de navíos de carga, fundamentalmente para [[carbón]] e [[petróleo]] nun mercado en expansión. A crise definitiva chegou en 1971 coa empresa nunha situación crítica, o que provocou a toma de control polo [[Instituto Nacional de Industria]], que non conseguiu endereitala. A subseguinte [[crise do petróleo]] de [[1973]] acabou por condenar o estaleiro a perdas cada vez maiores e unha situación sen saída. Cando en [[1972]] se botou o ''Arteaga'', navío de 323 000 toneladas, de enorme éxito na construción naval nacional, a empresa estaba en franca decadencia, o que non impediu o seu crecemento tecnolóxico e a botadura dos petroleiros máis grandes, o ''Al-Andalus'' en [[1974]] de 362 946 toneladas de peso morto e 362,57 metros de eslora, e o ''Santa María'' en [[1975]] de 365 000 toneladas de peso morto. Son os maiores buques construídos e botados en bancada do mundo. A factoría traballaba por debaixo da súa capacidade e en 1979 o INI fíxose cargo da totalidade da empresa, inxectando un capital de 3 500 millóns de pesetas. |
A primeira crise chegou en [[1956]] co esgotamento dos caladoiros do [[Gran Sol]] e comezou un xiro cara á elaboración de navíos de carga, fundamentalmente para [[carbón]] e [[petróleo]] nun mercado en expansión. A crise definitiva chegou en 1971 coa empresa nunha situación crítica, o que provocou a toma de control polo [[Instituto Nacional de Industria]], que non conseguiu endereitala. A subseguinte [[crise do petróleo]] de [[1973]] acabou por condenar o estaleiro a perdas cada vez maiores e unha situación sen saída. Cando en [[1972]] se botou o ''Arteaga'', navío de 323 000 toneladas, de enorme éxito na construción naval nacional, a empresa estaba en franca decadencia, o que non impediu o seu crecemento tecnolóxico e a botadura dos petroleiros máis grandes, o ''Al-Andalus'' en [[1974]] de 362 946 toneladas de peso morto e 362,57 metros de eslora, e o ''Santa María'' en [[1975]] de 365 000 toneladas de peso morto. Son os maiores buques construídos e botados en bancada do mundo. A factoría traballaba por debaixo da súa capacidade e en 1979 o INI fíxose cargo da totalidade da empresa, inxectando un capital de 3 500 millóns de pesetas. |
||
{|style="background:red; border: 2px solid silver; border-radius: 8px 8px 8px 8px; color: Black; float:left; margin: 1em 1em 1em 1em;" |
|||
| |
|||
{| {{Táboabonita}} |
|||
|+ '''Evolución da plantilla de Astano''' |
|||
|- |
|||
!Ano!!Trab. Directos!!Trab. Contratas!!Totais |
|||
|- |
|||
|1970||3485||-||- |
|||
|- |
|||
|1971||5584||-||- |
|||
|- |
|||
|1972||5393||2181||7574 |
|||
|- |
|||
|1973||5766||2500||8266 |
|||
|- |
|||
|1974||6101||2845||8946 |
|||
|- |
|||
|1975||6688||2648||9336 |
|||
|- |
|||
|1976||6713||1927||8640 |
|||
|- |
|||
|1977||6614||928||7542 |
|||
|- |
|||
|1978||6511||135||6646 |
|||
|- |
|||
|} |
|||
|-align=center |
|||
|Fonte: Carlos Ferrás Sexto, op. cit. páx.132 |
|||
|} |
|||
Nese contexto de profunda reconversión produciuse a negociación do ingreso de [[España]] na [[Unión Europea]] (entón [[Comunidade Económica Europea]]). O plan para o sector naval da CEE era moi duro e propoñía unha enorme redución da capacidade produtiva en toda a Unión. A España esixíaselle o peche dun [[estaleiro]] entre os de [[Puerto Real]], [[Sestao]] ou [[Fene]]. O goberno socialista de [[Felipe González]] propuxo limitar a produción de Astano á [[construción]] ''[[Off-Shore]]'', sector que estaba entrando nunha recesión, o que foi aceptado pola CEE con fortes reservas. O estaleiro puido volver á construción naval civil o 1 de xaneiro de 2015, cando rematou o veto.<ref>[http://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/astillero-fene-encrucijada/20140907024327099669.html El astillero de Fene, en la encrucijada] ''[[Diario de Ferrol]]''.</ref> |
Nese contexto de profunda reconversión produciuse a negociación do ingreso de [[España]] na [[Unión Europea]] (entón [[Comunidade Económica Europea]]). O plan para o sector naval da CEE era moi duro e propoñía unha enorme redución da capacidade produtiva en toda a Unión. A España esixíaselle o peche dun [[estaleiro]] entre os de [[Puerto Real]], [[Sestao]] ou [[Fene]]. O goberno socialista de [[Felipe González]] propuxo limitar a produción de Astano á [[construción]] ''[[Off-Shore]]'', sector que estaba entrando nunha recesión, o que foi aceptado pola CEE con fortes reservas. O estaleiro puido volver á construción naval civil o 1 de xaneiro de 2015, cando rematou o veto.<ref>[http://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/astillero-fene-encrucijada/20140907024327099669.html El astillero de Fene, en la encrucijada] ''[[Diario de Ferrol]]''.</ref> |
||
Revisión como estaba o 27 de decembro de 2017 ás 23:09
Atención: Este artigo ou sección semella conter investigacións orixinais. |
Coordenadas: 43°28′32.47″N 8°10′47.73″O / 43.4756861, -8.1799250
Astano | |
---|---|
Ficheiro:Logo Astano 1941 Fene.svg Astano | |
Escultura do fundador de ASTANO, na Avda. de Esteiro (Ferrol) | |
Fundación | 15 de outubro de 1941 |
Matriz | Astillero Fene, Navantia (SEPI) |
Localización | Navantia, Avenida das Pías, 15500 Fene, A Coruña Galiza |
Fundador | José María González-Llanos |
Persoas clave | Pedro Barrié de la Maza |
Industria | Naval |
Produtos | Buques, offshore, reparacións navais |
[ editar datos en Wikidata ] |
ASTANO (acrónimo de Astilleros y talleres del noroeste) foi unha empresa do sector naval situada en Fene, actualmente integrada en Navantia. Foi fundada en 1941 por José María González-Llanos tamén fundador de FENYA, enxeñeiro e antigo director de Bazán, cun capital social de 1 600 000 pesetas e 33 empregados. O concello de Fene puxo o nome de Astano á avenida principal do Polígono industrial Vilar do Colo.
Historia
No ano 1917[1] estableceuse un pequeno estaleiro de ribeira na zona de Perlío, que facía buques de pesca en madeira propiedade de Ramón Aguilar Pérez, coñecido como Ramón de Roque.[2] Este pequeno estaleiro foi mercado por Llanos en 1941 xunto con outros socios e foi ampliándose desde a ribeira da ría de Ferrol, no concello de Fene, comezando a dedicarse á construción de barcos pesqueiros en madeira.
En 1944 converteuse en sociedade anónima, entrando na empresa o Banco Pastor, e co seu capital acometeuse o paso á construción en metal iniciado o ano anterior, e comezou unha medra sostida apoiada na expansión da pesca e nun mercado protexido. A entrada na dirección da empresa do enxeñeiro e ex-director de Bazán José María González-Llanos iniciou o crecemento de Astano, que chegou a ser un dos máis importantes estaleiros do mundo. A empresa modernizou as instalacións, creou escolas de aprendices, comedores para os traballadores, vivendas sociais, economato e beneficios sociais e melloras económicas. Pasou ademais da construción de buques en madeira a construír os maiores buques que se estaban a botar no mundo.
A primeira crise chegou en 1956 co esgotamento dos caladoiros do Gran Sol e comezou un xiro cara á elaboración de navíos de carga, fundamentalmente para carbón e petróleo nun mercado en expansión. A crise definitiva chegou en 1971 coa empresa nunha situación crítica, o que provocou a toma de control polo Instituto Nacional de Industria, que non conseguiu endereitala. A subseguinte crise do petróleo de 1973 acabou por condenar o estaleiro a perdas cada vez maiores e unha situación sen saída. Cando en 1972 se botou o Arteaga, navío de 323 000 toneladas, de enorme éxito na construción naval nacional, a empresa estaba en franca decadencia, o que non impediu o seu crecemento tecnolóxico e a botadura dos petroleiros máis grandes, o Al-Andalus en 1974 de 362 946 toneladas de peso morto e 362,57 metros de eslora, e o Santa María en 1975 de 365 000 toneladas de peso morto. Son os maiores buques construídos e botados en bancada do mundo. A factoría traballaba por debaixo da súa capacidade e en 1979 o INI fíxose cargo da totalidade da empresa, inxectando un capital de 3 500 millóns de pesetas.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fonte: Carlos Ferrás Sexto, op. cit. páx.132 |
Nese contexto de profunda reconversión produciuse a negociación do ingreso de España na Unión Europea (entón Comunidade Económica Europea). O plan para o sector naval da CEE era moi duro e propoñía unha enorme redución da capacidade produtiva en toda a Unión. A España esixíaselle o peche dun estaleiro entre os de Puerto Real, Sestao ou Fene. O goberno socialista de Felipe González propuxo limitar a produción de Astano á construción Off-Shore, sector que estaba entrando nunha recesión, o que foi aceptado pola CEE con fortes reservas. O estaleiro puido volver á construción naval civil o 1 de xaneiro de 2015, cando rematou o veto.[3]
Construcións off-shore de Astano | |||
---|---|---|---|
Discoverer Enterprise no Golfo de México. | |||
Número | Nome | Tipo | Botado |
266 | Drillmar I | Plataforma | 15-09-1989 |
267 | Gryphon A | FPSO | 15-04-1992 |
269 | Alba FSU | FSU | 09-03-1993 |
273 | Petrojarl Foinaven | FPSO | 28-08-1995 |
274 | Captain FPSO | FPSO | 2-07-1996 |
275 | Discoverer Enterprise | Drill Ship | 12-12-1997 |
276 | Discoverer Spirit | Drill Ship | 14-05-1999 |
277 | Discoverer Deep Seas | Drill Ship | 22-12-1999 |
279 | Farwah | FPSO | 7-10-2002 |
Dende os seus inicios Astano leva botados preto de 300 buques e construcións navais. Dende as súas orixes como estaleiro de pesqueiros en madeira e logo aceiro a empresa foi evolucionando, pasando da construción de petroleiros ata un LNG (o Laieta, primeiro gaseiro construído en España) e construcións offshore como os FPSO dos que foi un dos pioneiros en todo o mundo.
Astano foi o primeiro estaleiro do mundo en construír un buque Off-Shore para a perforación e extracción de petróleo. Tódolos que existían ata entón eran transformacións de buques existentes. O Discoverer Enterprise[4] botado en 1998 foi o primeiro dunha serie de dous máis: Discoverer Spirit botado en 1999 e Discoverer Deep Seas botado en 2000 construídos para a multinacional norte americana Transocean.
Astano ademais foi o estaleiro que sufriu unha máis forte reconversión perdendo 3 600 empregos fronte a reducións menores en Puerto Real e Sestao. A empresa enfrontábase a un mercado pequeno e moi competitivo cunha factoría sobredimensionada e con baixa produtividade, o que provocou a necesidade de enormes axudas do goberno, consideradas ilegais pola Unión Europea. Nesa situación de inviabilidade chegouse en 2004 á negociación coa UE, na que o goberno optou por integrar as instalacións no grupo de estaleiros do sector militar, primeiro chamado Izar e despois Navantia. Isto deu lugar a unha última reconversión pasando de 1 150 empregados a 300. Actualmente o estaleiro está adicado só á construción naval militar, bloques, e ás reparacións de todo tipo de buques.
1941 | Estaleiro de ribeira de 3000m2 e 33 traballadores | Buques de madeira. |
1941-1960 | Buques de pesca | Astano constrúe 82 pesqueiros. |
1942 | Comandante Lobo | Primeiro buque construído en Astano, 23 metros de eslora. |
1944 | Astano pasa a ser Sociedade Anónima. | |
1946 | Creación do economato de Astano. | |
1948 | Buques en aceiro | Pasa a construír buques en aceiro remachados. |
1950 | Inicio das obras de construción do dique 1, rematadas en 1956. | |
1951 | Astano ten 1225 traballadores. | |
1957 | Inicio das obras nas novas bancadas, rematadas en 1960. | |
1961-1980 | Entra na construción de petroleiros. | |
1963 | Botadura do cargueiro Artemision, de 30 000 toneladas. | Astano ten 2500 traballadores. |
1966 | Botadura do Ildefonso Fierro de 219 m. | Primeiro petroleiro botado nas novas bancadas, Astano ten 3129 traballadores. |
1968 | Botadura do Laieta, de 196 metros de eslora | Primeiro metaneiro construído en España. |
1971 | Construción da grúa pórtico e do dique 2. | |
1972 | Astano ten 6000 traballadores, entrada do INI na empresa. | |
1975 | Botadura do petroleiro Santa María de 346 metros de eslora e 365 000 toneladas. | |
1979 | Astano traballa ao 30% da súa capacidade, o INI toma o control da empresa. | |
1982 | Astano ten 7000 traballadores. | |
1984-1987 | Reconversión naval. | |
1987 | El Dorado de 264 metros de eslora. | Último buque construído en Astano. |
1989 | Construción off-shore. | |
1992 | Astano ten 2017 traballadores. | |
1997 | Construción off-shore. | |
2000 | Astano ocupa 755 000 metros cadrados de superficie, mais ten pouco máis de 1000 traballadores. En xullo Astano pasa a chamarse Izar-Fene. | |
2004 | Pasa a chamarse Navantia. | |
2015 | Fin do veto á construción de buques. | Eólica mariña. |
Ademais da construción naval Astano adícase á reparación de todo tipo de buques, tamén militares. Astano ten nas súas instalacións 11 peiraos que suman 2 700 metros.
Tamén hai dous diques para reparacións:
- Dique número 2 de 260×38 metros.
- Dique número 1 de 160×24 metros.
- 2 grellas de 337×58 metros.
- 18 guindastres cunha potencia de entre 10 e 100 toneladas.
- 1 guindastre pórtico de 800 toneladas de capacidade de elevación.
O tamaño máximo dun buque construído foi de 346×60 metros (385 000 TPM).
A icona pola que é coñecida a empresa é o seu guindastre pórtico, unha construción cunha capacidade de elevación de 800 toneladas, construída entre 1970 e 1971. Foi deseñada pola empresa alemá PHB Jucho e construída pola MTM Maquinista Terrestre Marítima de Barcelona no propio estaleiro. Mide 145 metros entre piares e 75 metros de alto baixo o pórtico. No momento da súa construción era a maior de toda Europa.[6]
Buques construídos
Dende 1941 Astano leva construídos preto de 300 buques.[7]
Nº | Nome | Tipo | Botado | Entregado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Galería de imaxes
-
Un dos diques de reparacións de Astano cun buque militar.
-
Medalla polos 30 anos traballando en Astano.
-
Día da botadura do FPSO Gryphon A, construción número 267 de Astano.
-
Placa da Avenida Astano en Vilar do Colo, Fene.
-
Torre eólica mariña en Astano.
-
Mural nas vivendas en San Valentín, Fene.
-
Astano en 2008.
Notas
- ↑ La construcción naval en Perlío (Fene) Taller de Ramón Aguilar
- ↑ Astano en el Recuerdo (I) fenecom.blogspot.com.es
- ↑ El astillero de Fene, en la encrucijada Diario de Ferrol.
- ↑ "Discoverer Enterprise", na páxina web de Transocean.
- ↑ Actividad económica en Ferrolterra y área de influencia FERROLTERRA: EMPRESA Y SOCIEDAD
- ↑ Imágenes de la Grúa Pórtico http://fenecom.blogspot.com.es
- ↑ Buques construidos y características en Astano fene. com
Véxase tamén
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: ASTANO |
Bibliografía
- María Antonia Pérez Rodríguez, Un estaleiro na ría Izar Astillero Fene, 2003 (143 pax.)
- María Antonia Pérez Rodríguez, Astano II: Un asteleiro na ría Volume 14 of Cuadernos FerrolAnálisis Club de Prensa de Ferrol, 2001 (205 páx.)
- José Manuel Serantes Caínzos, Astano Concello de Fene, 2011 (251 páx.)